Süspansiyonunuzun doğru bir açıyla bir hız tümseğinden geçmesinin daha iyi olup olmadığını merak ediyorum (böylece iki ön lastik ve iki arka lastik sırasıyla aynı anda çarpıma çarpıyor) veya çarpık bir açıyla tek seferde sadece bir lastiğin çarpmaya çarptığını?
İnsanların her ikisini de yaptığını gördüm ve bunun gerçek bir önemi olup olmadığını veya sadece batıl inanç olup olmadığını merak ediyorum.
Yanıtlar:
Doğru bir açıyla sürmek önden ve sonra arkadan birer birer tekerleğin üzerinde hareket etmekten daha yukarı ve aşağı hareket etmesini sağlar, ancak bu hareket bir düzlemde olur.
Çapraz olarak sürmek, önce bir köşeyi sonra da sonraki köşeyi döndürmeye çalışırken şasiye daha fazla baskı uygular. Araba çok fazla yukarı ve aşağı hareket etmeyecek, ancak çok daha fazla yana doğru hareket edecektir.
İki seçenekten dolayı, araba üzerindeki en az stres düz sürüşten kaynaklanıyor.
Yumruya bir açıyla yaklaşmanızın birkaç nedeni vardır.
İki yaklaşımı ele alalım ve şasiyi nasıl etkilediğini inceleyelim:
Yumruya ilk yaklaştığınız tekerleği değiştirmeniz gerektiğini hatırlamak çok önemlidir. Yumrular genellikle çiftler halinde gelir (en azından burada Bosna'da), bu yüzden bu bir problem olmamalıdır. Yumrular çiftler halinde gelmezse, rastgele yaklaşmalı ve son yaklaşımınızı hatırlamamaya çalışmalısınız. Bu, uzun vadede, her iki taraftaki yaklaşımların eşit dağılımını sağlayacaktır. Biraz matematik acıtmaz.
Kaldırımlara benzer şekilde, bu tür bir yaklaşım lastikler ve jantlar üzerindeki baskıyı hafiflettiğinden, çarpmalara bir açıda daha iyi yaklaşılır. Hiç kimsenin bunlara ön yaklaşımı önerdiğini duymayacaksınız. Kaldırımlar çarpmalardan biraz farklıdır, ancak aynı yasalar geçerlidir.
Ön veya arka tamponlarınız normalden daha düşükse, çarpmalara belirli bir açıyla yaklaşmalısınız. Bu, çarpmaların daha düzgün bir şekilde geçmesine ve tamponlarla tamponlara çarpma şansını azaltmanıza izin verecektir.
Darbelere bir açıyla binmeyi denemenizi ve arabada bu şekilde oturmanın daha rahat olup olmadığını görmenizi öneririm . Eğer iseniz - arabanız da kesinlikle . Sağduyu bu.
Hız tümseğine çarpmadan önce makul bir hıza yavaşladığınız sürece ve arabanız aşağıya inmediği sürece (otomobilin lastiklerin dokunmasından başka bir kısmı anlamına gelir), aracınız her iki yaklaşımla da iyi olacaktır. yer).
Bir araca bir hız tümseği üzerinde yavaşça sürülerek bir araca uygulanan gerilme türleri, otomobilin şehirde dolaşırken (köşelerin etrafında, küçük çarpmaların üzerinde, vb.) Yaşadığı stres türlerinden daha şiddetli değildir.
Hız tümseklerinden kaynaklanan en yaygın hasar, dipten gelen hasardır. Tipik olarak bu hasarın en kötüsünü alan otomobil parçaları, otomobilin ön tarafındaki plastik parçalar (ön spoyler, göbek tavası) veya motorun (yağ kabı) veya egzozun düşük asılı parçalarıdır. Çok hızlı sürdüğünüzde dibe vurma gerçekleşir ve arabanın yayları aracın kütlesini yoldan yeterince hızlı bir şekilde kaldıramaz.
Yumruya bir açıyla yaklaşmak (her seferinde bir tekerlek) aşağıya inme olasılığınızı artıracaktır, çünkü daha sonra sadece bir yaydan iki tane olmak yerine arabayı yumrudan kaldırma işini yapmasını istersiniz. yaylar düz bir şekilde yumruya yaklaşarak birlikte çalışır.
Kısacası, yavaşlayın. Ses çıkarmaz veya ani / şiddetli hissetmezse, araba iyi olur.
İlginç cevaplar! Biraz konu dışı ama kare cusion olan daha yeni hız tümseği başka bir seçenek var! Aracınızın, birleşimi temizleyecek kadar geniş olmadığı varsayıldığında, birleşime ortalanmış bir tekerleğe yaklaşabilirsiniz, ancak son saniyede ortadaki tekerleğe doğru hafifçe dönerek o tekerleğin ağırlığını kaldırmadan hafifçe dolaşın. araç. Uygulama ile iyi çalışır ve ağırlığı bir yandan diğer yana sallamak için ana dönüşten hemen önce hafif bir kontra döndürme ile daha da geliştirilebilir. Bu yüksek hızda iyi çalışır. Düz hızda çarpmalarda, süspansiyonunuzdaki geri tepme sönümleme seviyesine bağlı olarak, ön süspansiyonu sıkıştırmak için hafif bir fren kurulayın ve ardından yumru, ön ucun çarpmadan hemen önce yükselmeye başlamasına izin vermeden hemen önce frenleri serbest bırakın.
hızda çarpma veya kaldırım açmanın daha iyi olduğunu test etmek kolaydır. bunu evinizin veya mahallenizin hemen önünde yapabilirsiniz. düz bir kaldırıma değil, haddelenmiş bir kaldırıma ihtiyacınız var. benim vw golf gibi düşük bir araba varsa geri veya hiç direksiyon dönüm düz sürücü. arabamın üzerinde ya da kavisli bir kaldırımın üzerinde düz bir çizgi çekerek, tamponlar hem dipte, hem de yağ karterini sıyırıyor ve hatta yağ karterini çatlattı. ancak bir tekerleği hafif bir açıyla koymak lastiği tampondan çıkarır. En iyi seçenek, sürücü tekerleği önce tamponları ve tavaları açılı hale getirir. Bu yöntem, yol dışı veya römork çekerken kullanılır, asla yükseltilmiş engellere doğrudan sürmezsiniz, bu da yaklaşım yükseklik açıklığınızı azaltır. tekrar doğrulamak kolaydır. daha az açıklık görmeden önce düz durma noktasında sürün, sonra bir lastik yukarı doğru yapın lastik tampondan çıkacak ve açıklığı artırılacaktır. Ayrıca bordürleri düz ve arka uç dipleri dışarı alarak ya da bir açı yaklaşımının tampon ve tavaların dibe vurmamasına nasıl izin verdiğini gösteren yol dışı çapraz testlerini yapan sıkışmış römorkların youtube videolarını da kontrol edebilir. vw golfs gibi düşük açıklığa sahip araçlarda, yağ açısı veya trans, yaklaşma açısını doğrudan alırsanız çatlaklara neden olur. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
Dönmeniz gerektiğini söyleyen herkes normal otomobiller ve kamyonlar için kesinlikle yanlış. Bu, kingpins (veya MacPherson gergi kolları, şoklar, vb. Gibi ilgili ön süspansiyon parçaları) için tasarlanmadığı bir şekilde gücü geri alır. Ayrıca, salaktan sarı çizgiyi geçen trafiğe dönüşen kazalara neden olur. Bunu yapmaya devam ederseniz, kaldırım kenarındaki park alanına döndüğünüzde size GEÇEN tek kişi olacağım.