Çekici kamyon sürücüleri neden motorlarını hiç kapatmıyor? [kapalı]


2

Geçenlerde bir dış düğündeydim ve çitlerin arkasından boşa çıkan bir kamyoneti duyabiliyordum, bu yüzden araştırmaya gittim. Bir AAA çekiciydi ve şoför evrakları dolduruyordu. Bir düğünün devam ettiğini ve motorunu durdurabilecek mi diye sordum. Sadece "Bir dakika sonra ayrılacağım" dedi. Tabii ki bir dakika daha gürültü yaptı ve sonra ayrıldı. Diğer durumlarda hep benzer tepkiler aldım. Sürücülere, motorun çalışmaya devam etmesini gerektiren bazı şirket kuralları olup olmadığını sorduğumda, sadece boş bir bakış açısı alıyorum. Ama bir zamanlar benim için motorunu kapatacak bir şoför bulabildim. Neredeyse her zaman "ayrılmak üzereyim".

Bir keresinde evimin yakınında boşta duran bir çekici buldum ve boştu, ben de içeri girdim ve motoru kendim kapattım. Çok kolaydı, tıpkı bir arabada olduğu gibi - sadece bir anahtar. Sonra birkaç dakika sonra sürücü geldi ve motoru tekrar açtı. Sonra akıllı telefonunu kontrol ederek taksiye oturdu.

Motorun açılıp kapanması sadece saniyenin bir kısmını alıyorsa, neden sadece 30 saniye boyunca rölantide olsa da, birkaç dakika beklesin? Bana bir anlam ifade etmiyor, ancak kamyon şoförlerinin davranışları o kadar üniform ve sık sık inatçı, bunu açıklayan bazı ilkeleri kaçırmam gerektiğini hissediyorum.

(Başlangıçta dış mekan borsasında yayınlanmıştır )


4
Bu soruyu konu dışı olarak kapatmak için oy kullanıyorum çünkü içinde bir aracın bakımı veya onarımı ile ilgisi yok.
CharlieRB

3
Dizel motorlar, benzinli motorlara kıyasla rölantide yalnızca çok az miktarda yakıt kullanır. Bazı dizel motorlar ne kadar az yakıt kullandıklarından dolayı rölantide ısınmıyorlar. Aynı zamanda, yüksek sıkıştırma oranlarından dolayı dizellerin başlatılması daha problemlidir. Başlangıçta daha fazla vergi uygulanır ve birçok dizelde daha büyük bir başlangıç ​​için iki pil bulunur.
vini_i

5
Hikayeyi açık tutmaya oy verirdim, öykü ise asıl cevabın bakımı hakkında değil.
dlu

4
Ne olursa olsun, kendi güvenliğiniz için kendinizi başka araçlara gerçekten davet etmemelisiniz
yöntem

1
Elbette bu sürüş tekniği ile ilgili? İyi bir arkadaşım bir kurtarma kamyonuna sahipti ve kullanılmadığı zamanlarda kapatıldığından emin olabilirim.
Steve Matthews,

Yanıtlar:


2

Acil durum hizmetleri araçları, çoğu zaman çalışır durumda tutulur, çünkü motor kapalıyken aküyü hızla boşaltacak çok sayıda elektrikli ekipman bulunur.

Klima kontrolü, motorun çalışmamasını sağlayan diğer bir nedendir: air con, motorun çalışmasını gerektirir ve ısıtıcı, motor ısısını ve motorun su pompasını kullanır.

Pnömatik frenli tam boy kamyonlarda, motoru birkaç saat durdurursanız, tekrar başlattığınızda, araç kullanmadan önce hava sisteminin çalışma basıncına gelmesini beklemeniz gerekebilir.

ABD'de, motorun çalışmasını sağlamak diğerlerinden daha yaygındır: birçok kamyon şoförü, bir kamyon durağında durduklarında motorun bir gece durmasını sağlar; örneğin Avrupa'da, bunun yerine sabit bir ısıtıcıya sahip olmak daha yaygındır. Düşük yakıt maliyeti nedeniyle ABD'li sürücüler, kabini gece boyunca ısıtmak için verimsiz araçlar kullanmakta sorun yaşamazlar.

Dizel başlatmak için sorunlu olmak bana mantıklı gelmiyor. Mevcut motorlar daha sık çalışmaya başlamak için yeterince marş kapasitesine sahip olmalıdır.


Başka bir neden olduğundan şüpheliyim: sürücü ataleti / rahatsız edilemez / gürültünün bazılarını tahriş edeceğini hayal edemiyorum. Ama bu sadece benim açımdan spekülasyon.
Hobbes

2

Bunun bir nedeni, çok özel koşullar altında motora zarar vermesidir. Her modern dizelin bir turboşarjı vardır. Uzun süre ağır yük altında, turboşarj ısınır, gerçekten sıcak: Kırmızı yanar sıcak. Bu turboşarj için sorun değil, ısıyla başa çıkmak için tasarlandı. Turboşarj, motorun yağ devresine takılıdır: Yağ, turboyu soğutur ve yağlama sağlar. Dizel sürücüler uzun süreli yüksek yükten sonra motorun düşük yükte çalışmasına izin vererek turboşarjın yavaşça soğumasını sağlar. Turbo hala sıcakken motorun aniden durması durumunda, yağ akışı durur ve turboşarjın içindeki yağ yanar, bu durum motora ciddi hasar verebilir.

Başka bir neden, çoğu kamyonun bir şeye güç sağlamak için kullandığı yardımcı tahriktir: Çekicideki vinç, soğutucu kamyondaki klima, damperli kamyondaki hidrolik pompa vb. Yardımcı tahrik motordan güç alır, böylece sürücüler şu anda ihtiyaç duymasalar bile motorun çalışmasına izin vermek için kullanılır.

Başka bir not: Kamyon sürüş zor bir ticarettir, sürücüler genellikle hırsızlıklara / soygunlara / saldırılara maruz kalır. Ortalama bir kamyon şoförü, kamyonunda bir davetsiz misafirin tespit etmesi durumunda işler hızla yükselecektir.


Teşekkürler. Her iki cevabı da kabul etmek istedim. Daha önce turboşarj yönü hakkında bir şey duymamıştım, ancak "dizel motorun rölantide kullanılması iyi" derken, "hayır değil" diyen bir takım sonuçlar görüyorum. Hatta bazıları modern turbo şarj cihazlarının yanmış yağ problemi etrafında çalışmak üzere tasarlandığını bile söylüyor. Her gün sürdüğü için tüm AAA kamyonlarının yeni üretilmelerini beklerdim. Sanırım AAA'ya yazmalı ve fikirlerini sormalıyım.
Metamorfik
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.