Rölantide bir motordaki güç nereye gidiyor?

Motor çalışırken, ancak araç hareket etmiyorken hala yakıt tüketiliyor, enerji nereye gidiyor? Volan ve krank milini ve diğer şeyleri döndürdüğünü tahmin ediyorum, ama pek emin değilim. Herhangi bir ayrıntılı açıklama takdir edilecektir. Ayrıca, debriyajı bıraktığımızda, rpm düşüyor gibi görünüyor, neden oluyor?

Yanma, silindirdeki gazların sıcaklığını yükseltir. Tüm bunlar mekanik işler yapmak için kullanılamaz, bir kısmı motorun kendisinin ısıtılmasında boşa gider ve ısıtılmış gazlar silindirden tükendiğinde geri kalanı kaybolur.

Motorda çok sayıda hareketli parça bulunur. Temas halindeki hareketli parçalarınız olduğunda, motorun aşınma ve ısı üretimindeki enerjisinin bir kısmını ortadan kaldıran sürtünmeye sahipsiniz.

Tipik bir arabada, motor tüm araç için güç kaynağıdır, bu nedenle motor tarafından birçok başka ekipmana güç verilmelidir.

• Alternatör, pili şarj etmek için enerjinin bir kısmını alır.
• Aküden gelen güç, motor yakıt elektroniği ve yakıt gerektiren kıvılcım ateşlemesi dahil motor elektroniği ve motoru çalıştırmak için kullanılır.
• Aracın geri kalanındaki tüm elektronik parçalara güç sağlamak için daha fazla güç alınır; radyo, gösterge paneli ışıkları, iç ışıklar, dış ışıklar, vb.
• Motor soğutulmalıdır, bu nedenle çoğu motorda soğutma suyunun sirkülasyonu için mekanik veya elektrikli bir su pompası sürmek için biraz güç kullanılır. Bu su, iyi hava akışıyla en iyi şekilde çalışan bir radyatörden geçirilir, bu nedenle hava akışının az olduğu yerlerde (örneğin sabit bir araçta), radyatörü havaya zorlamak için mekanik, elektrikli veya hidrolik bir fan tahrik edilir.
• Yukarıda belirtilen sürtünme, yağlama parçaları ile azaltılabilir, bu nedenle, genellikle mekanik bir yağ pompası ile yağlama yağının bu parçalara sirküle edilmesi gerekmektedir.
• Araçta klima varsa, bu elektrikli veya mekanik olarak çalıştırılır.
• Motorlara, daha yüksek devirlerde güçlerini artırmak için turbo veya süper şarj cihazları takılabilir, ancak bunlar boşta küçük bir ek yük görevi görür.
• Yakıt genellikle motordan biraz uzaktadır, bu nedenle tanktan motora pompalanmalıdır.

Debriyaj devredeyken motor devrinin düşmesi ile ilgili olarak:

Motordan güç alan birçok bileşen, motor daha hızlı döndüğünde daha fazla güç alır. Bu nedenle, motordan alınan gücün üretilen güce eşit olduğu belirli bir hız vardır. Bu nedenle motor sabit bir hızda rölantide çalışır ve eğer biraz gaz uygularsanız biraz daha rölantide kalır. Debriyajı devreye sokmaya başlarsanız, debriyajdaki plakalar arasında sürtünme olduğu için biraz daha yük eklersiniz, biraz enerji taşıyarak aracı hızlandırmaya veya frenlerdeki sürtünmeyi aşmaya çalışır. Aynı miktarda güç ürettiğinden, daha fazla güç vermesini söylemek için gaza basmadıkça yavaşlar.

Rölantide çalışan bir motorda birkaç şey oluyor. Motorun dönen parçalarının (pistonlar, çubuklar, krank mili) hareket halinde tutulması gerekir ve buna büyük miktarda enerji girer.

Başka bir iyi enerji parçası aksesuarlarda (alternatör, soğutucu pompası, AC kompresörü, hidrolik direksiyon pompası) harcanır. Bu aksesuarların birçoğu rölantideyken genellikle bir yük uygulamıyor olsa da, su pompası ve alternatör bunu yapar ve bunları çalışma seviyelerinde tutmak kritiktir.

Motorun tasarımına bağlı olarak, motorun sabit kalabileceği minimum bir RPM de vardır. Motorun herhangi bir alçak ve iç sürtünmesi hareketli parçaları aşar.

Son olarak, motor vitese takıldığında, motora önemli bir yük uygular. İlk kez, motorun şanzımanın ve tüm aracın ataleti ile savaşması gerekiyor, bu yüzden biraz güç buna giriyor.

Son kısım için, bunu bu şekilde düşünün. Kolunuzun bir kuvveti vardır ve genellikle nesneleri kaldırmak ve taşımak için kullanırsınız. Taşıdığınız yüke bağlı olarak, er ya da geç yorulursunuz. Ancak kolunuzu herhangi bir ağırlık olmadan kaldırırsanız, kolunuzun kendi ağırlığı dışında gerçekten bir şey kaldırmasanız bile kolunuz hala yorulur. Ama eğer kolunuzun yanınıza asılmasına izin verirseniz, hiç yorulmazsınız.

Makinenize gidin ve arabanızın motoru için bir el krankı tasarlayın. O bebeği krankla. 20-30 RPM'de bile kranklamanın oldukça zor olduğunu unutmayın.

Şimdi motoru normal rölanti devrinde (örn. 600 rpm) elle krank etmenizi sağlayan bir "vites yükseltme" cihazı tasarlayın.

Cidden bunlardan herhangi birini yapmanı beklemiyorum; bir motoru bir cırcır anahtar kullanarak engellediyseniz, bunun için küçük bir çaba ve daha yüksek hızlarda kuadratik olarak daha fazla çaba olduğunu bilirsiniz. Bir motoru 600 RPM'de döndürmek çok fazla enerji gerektirir. Enerji bu noktada gider .

Eğer 600 RPM'de (yakıt yok) böyle bir motoru soğuk çalıştırırsak - bu enerji nereye gider? Sıcaklık. Motoru sıcak yapar. 5-10 dakika boyunca krank edebilseydik, bir miktar soğutma suyunu dolaştıracak kadar ısınırdı. Bu, buna ek olarak yanma ısısından tamamen ayrıdır - ancak bu yanma ısısının çoğu egzoz borusundan aşağı iner.

Aşağıdaki animasyona bakın

Sarı kısım motordan gelir ve daima döner. Mavi kısım tekerleklere gider.

Basit bir deyişle, debriyaj pedalına bastığınızda, bağlantıyı motordan tekerleklere çıkarırsınız. Debriyaj pedalına izin verdiğinizde, motoru tekerleklere bağlarsınız ve (vitesteyseniz) araç buna göre hareket eder.

İkinci bölüm için boş bir alışveriş sepeti ittiğinizi düşünün. Kolaydır ve biraz hızda itersiniz (örn. Motor RPM).

Bir noktada biri arabaya bir kaya düşürür (örneğin, debriyajı kavramak). O anda hızınız düşecektir (örn. RPM düşüşü) ve bu hız ile tekrar yürümeniz için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekecektir (örneğin bir motoru hızlandırmak).

Umarım bu sorunuzu cevaplar

Tüketilen yakıttaki önemli miktarda enerji ısıya geçer. Bu ısı silindirlerde üretilir ve motor soğutma sıvısı tarafından radyatöre aktarılır. Araç hareket halindeyken hava radyatörden itilir ve ısıyı alır.

Araç dururken ve motor rölantideyken, hava akışı genellikle aşırı ısıyı almak için yeterli olmaz ve bu nedenle havayı radyatörden zorlamak için bir elektrikli fan açılır. Bu fan gürültüsünü, araç rölantideyken sıcak bir günde motor sesinden duyabilirsiniz.

Rölanti devrinde, motor gücü, su pompası, ac kompresörü, hidrolik direksiyon pompası gibi aksesuarlarıyla sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamak için kullanılır, gerektiğinde hala çalışır.

debriyajı bıraktığınızda, motoru şanzımanla bağlar ve güç, onları vücudun ağırlığına karşı hareket ettirmek için tekerleklere kadar iletir. Rölantide rpm'de, geliştirilen güç, vites seçildiğinde tekerlekleri hareket ettirmek için yeterli değildir, bu nedenle ek yük motor devrini (rpm) düşürür ve aynı zamanda debriyaj bırakma ile hızlanma, aracın itilmesi için motor hızını arttırır.