vites değiştirme kritik derecede düşük olduğunda durur

1999 Dodge Dakota'm var. Bu bir V6, 3.9 Litre, otomatik şanzıman. Kimsenin bana cevap veremediği garip bir problemim var.

SORUNU GERÇEKLEŞTİRMENİZ NASIL KAZANIM:

Bir gün eve sürüyordum ve bir stop lambasında durmak zorunda kaldım. Işık yeşile döndü ve ben çıktım. Bazı nedenlerden dolayı, 1. vitesten hiç çıkmaz. Bu yüzden, 3000 RPM'de ve 25ish MPH'da araba sürdüm. Bir bankaya gittim ve park ettim. Ertesi gün onu almaya gittim. Sadece onu eve bırakıp daha sonra neyin yanlış olduğunu çözecektim. Hala önceki gece olduğu gibi hareket ediyordu, değişmiyordu. Eve gidip benzin istasyonunda durup doldurduğum kadar gazım olmadığını fark ettim. Benzin istasyonundan çıkardığımda normal olarak tekrar kaymaya başladı.

Bu yüzden şimdi birkaç kez başıma geldi. Her zaman gazım gerçekten düşük olduğunda. Gazla doldurduğumda sorun gider. Genellikle bir tankın 1 / 8'inin etrafında oluşur. Bu neden oluyor? Depodaki gaz seviyesinin kaymasıyla ne alakası var?

Bu, muhtemelen yakıt deponuzu içeren Evaporatif Emisyonlar problemi gibi görünebilir. Yakıt sistemlerinin mühendislik tarafı, bir yakıt deposundaki hava miktarını "Kafa Basıncı" olarak belirtir. Sıvıları sıkıştırmak neredeyse imkansız olduğundan, tankta daha fazla hava (ve yakıt kullandıkça) içeriği daha kolay sıkıştırılır. Aracın bilgisayarı şartnameye uygun olup olmadıklarını görmek için yakıt basıncını veya EVAP solenoidlerini görebilir. Tankın boş olduğu ve sorunların başladığı bir durumun olduğu çoğu zaman EVAP problemi veya vakumla ilgili bir sorun olabilir. Tankınızı dolu tutarsanız, motoru oldukça uzun süre hatalı bir yakıt pompasında çalıştırabilirsiniz. "Benzin ile kombine tankın" Kafa Basıncı " Ağırlığı, pompanın doluyken yakıt rayına doğru itmesine yardımcı olacaktır. Söylendiği gibi, ayrıca hatalı bir yakıt dağıtım sistemine sahip olabilirsiniz ve ECU'nuz şanzıman veya motorun zarar görmesini önlemek için boşaltma moduna geçiriyor olabilir. Tankınızı doldurduktan sonra, ECU’nun sorunun çözüldüğünü düşünmesini sağlamış olursunuz. Vakumla çalışan bir şanzımansa, EVAP sızıntısı veya tanktan vakum kaçağı buna neden olabilir.

Diğer bir olasılık, yakıt deposundaki yabancı depozitodur. Bu, yakıt pompanızı geçici veya kalıcı olarak tıkayabilir. Akışkan, tankın alçak bir kısmına ulaştığında, yakıtın pompanın içine çekildiği yerde biriken bir tortu konsantrasyonuna neden olabilir. Yukarıdaki sorunlardan biri olduğundan emin olmak için sistemin tam bir teşhis analizini yapmanız gerekir.

Chrysler'in bilgisayar sistemlerinin lol ile başlamak için en iyi olmadığını unutmayalım.

Belki tank düşük olduğunda, motordaki boşluğu etkiliyorsunuzdur. Pek çok araba ne zaman vites değiştireceğini bildirmek için boşluğa güveniyor.

Bu fikir hakkında fikri olan var mı?

Aynı sorunu 1999 Dodge Ram 4x4 ile de yaşıyorum. Üzerinde 50.000 mil olana kadar yapmaya başlamadı.

1999'da sadece bir adet oksijen sansörü ve gaz kelebeği gövdesi vardır. Bu, onun akıllı bir akıllı sistem değil, bu yüzden sistemin bir aksama moduna sahip olduğunu düşünmezdim.

Ayrıca yıllar önce derin bir karın traninin altında 4 tekerlekten çekişin çok çalışmamasına neden olan plastik bir vakum hattını kırdığını da hatırlıyorum. Sabitlemek için hatta bir parça kauçuk vakum hortumu ekledim.

Düşük yakıt ve vites değiştirme probleminin bu zamanda başladığını hatırlamıyorum.