Sorunu fark etmeden önce arabamı birkaç hafta boyunca neredeyse hiç yağsız çalıştırdım. Şimdi ne olacak?

Öyleyse, üreticinin önerdiği tüm bakımları takip ettiğimi ve dini olarak yağımı her 5K milde bir değiştirdiğimi söyleyerek önceden haber vereyim. Ancak, 2007 Mazdaspeed6'm 120k mil hizmetinden dolayı ve son birkaç haftadır, sabah ilk işe başladığımda bu garip yarı tıkırtı sesi fark ettim. Arabayı çalıştırdıktan ve sonunda gittikten sonra ilk ~ 5 dakika boyunca düşük devirlerde ve yük altında kalır. Dün motor parçaları düzgün bir şekilde yağlanmıyormuş gibi, çıngırak gibi ve metal üzerinde metal sesleri gibi çok daha az ses çıkardığını fark ettim. Yağ ölçüm çubuğunu kontrol ettim ve KEMİK kuru idi; kesinlikle hiçbir şey geri gelmedi.

Garajımda birkaç litre yağ vardı ve üç tanesini boşalttım. Bu, duyduğum gürültüye dikkat ediyor gibi görünüyor, ama şimdi ne kadar hasar verildiğini (ve bu kadar çok yağın nasıl yakıldığımı merak ediyorum) çok hızlı ve neden ışık hiç yanmadı). Zaten bu gürültünün teşhis edilmesi için bayilikle planlanmış bir randevum vardı, ama oradayken kontrol etmeleri gereken bir şey var mı?

Sanki yağınız azalmış gibi geliyor ama yağınız bitmiyor. MS6'nız yaklaşık 5.5-6 litre yağ gerektirir, bu yüzden seviyeye ulaşmak için üç litre döktüyseniz, içinde neredeyse üç litre vardı. Bu optimal olmasa da, kesinlikle kemik kuru değildir. Bu, yağ ışığınızın yanmamasının bir parçasıdır. Bu ve çoğu "aptal ışık" gerçeği, baskı 5psi arenasında bir yere gelene kadar yanmaz. Daha düşük yağ miktarı genellikle daha düşük yağ basıncı anlamına gelir, ancak bu kesinlikle yağ basıncı olmadığı anlamına gelmez. Dediğim gibi, bu optimal değil, ama muhtemelen bir sürü motor hasarını önleyecektir. Motor içindeki çıngırak parçalar asla iyi değildir, ancak bazı yağ basıncı yağ basıncından çok daha iyidir. Büyük olasılıkla çok az motor hasarı ile kurtuldunuz, ama muhtemelen bu süreçte motorun ömrünü kısaltır. Bu durumda, muhtemelen "dökülen süt üzerinde ağlamamaktan" daha iyi olur ve her zaman yaptığınız gibi sürmeye devam edersiniz ... Eh, belki de yağı biraz daha sık kontrol etmelisiniz: o)

Petrol kullanımına gelince, birkaç farklı yerden gelebilir, ancak bu Mazdaspeed forumundaki insanlar gibi görünüyorturboda petrol kullanımı olabileceğini söylüyor. Görünüşe göre MS6'nın turbo turbo yatağında yağ tüketimi olabilir. Bahsettiğiniz miktarı hesaba katabileceğinden emin değilim, ancak motordaki yağı en son kontrol ettiğinizde de belirtmediniz. Motor son yağ değişiminden bu yana kaybedilen yağ miktarını kaybetti. Sorun, forumun konuştuğu gibi turbo rulman olabilir veya sadece eski moda bir sızıntı olabilir. Sızıntıları kontrol etmek için motorunuza, altına ve altına girmeniz ve neler olduğunu görmeniz gerekir. Ayrıca, sürücü / garaj katında böyle bir sorunu gösterebilecek herhangi bir leke olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir belirgin yağ sızıntısı görmüyorsanız, bayilik size görüp görmediklerini bildirsin. Yine de bu iki ucu keskin bir kılıç. Bazı bayilikler, genel sorunlarınızdan ayrıntılı olarak bahsederseniz, arabanın yeni bir motora ihtiyacı olacağını söyleyeceklerdir. Tek nedeni, masum bir müşteri nedeniyle kendi cüzdanlarını doldurmaktır. Onlara ne söylediğine dikkat et, ama onlara ne arayacaklarını bildikleri kadar yeterli bilgi ver ... dediğim gibi iki ucu keskin kılıç. En azından yağ kaçağı olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayın. Onlara turbo fonksiyonunu kontrol edip etmeyeceklerini sorun. Size sıska vermek için onları bırakın, ancak Mazda'nızın henüz bir tane için olduğunu düşünmediğim için onları motor değişimini içeren bir yola yönlendirmeyin. ama onlara ne arayacaklarını bildikleri bilgileri verin ... dediğim gibi, iki ucu keskin kılıç En azından yağ kaçağı olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayın. Onlara turbo fonksiyonunu kontrol edip etmeyeceklerini sorun. Size sıska vermek için onları bırakın, ancak Mazda'nızın henüz bir tane için olduğunu düşünmüyorum, onları motor değişimini içeren bir yola yönlendirmeyin. ama onlara ne arayacaklarını bildikleri bilgileri verin ... dediğim gibi, iki ucu keskin kılıç. En azından yağ kaçağı olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayın. Onlara turbo fonksiyonunu kontrol edip etmeyeceklerini sorun. Size sıska vermek için onları bırakın, ancak Mazda'nızın henüz bir tane için olduğunu düşünmüyorum, onları motor değişimini içeren bir yola yönlendirmeyin.

Bayiliğinizi ziyaret ettiğinizde, yağları boşalttıktan sonra incelemelerini isteyin (ve mağazaya girmenize izin verilirse katılın). Bazı dükkanlar, bir vinç üzerindeyken arabanın altına yerleştirilmiş büyük bir huni / toplama tankı aparatı kullandığından, bu önceden sormak önemlidir. Böyle bir mekanizma kullanılırsa, yağı akarken görmek zordur ve bir tanka toplanır ve diğer müşterilerin yağı ile karıştırılarak tanıyı imkansız hale getirir. Boşaltılan yağın incelenmesine izin vermek için daha küçük bir yakalama tavası veya tepsi kullanmalarını isteyin ve ayrıca filtreyi inceleyin. Umarım deneyimli tavsiyelerde bulunabilirler, ancak yağda görünür metal talaşı, döküntü veya diğer anormallikler varsa, bu hızlı aşınmayı önerir.

Diğerlerine katılıyorum, düşük yağ basıncı ışığına düşük yağ basıncını göstermek için güvenilemez - başarısız bir gönderici, zayıf elektrik bağlantısı, vb. Işığın kritik bir durum sırasında yanmasını önleyebilir; ayrıca ışığın en iyi senaryo altında yanacağı eşik tipik olarak normal kabul edilebilir yağ basıncı altındadır. Uyarıdan ziyade kritik bir alarmdır.

Bayiden motoru yağ basıncı açısından test etmesini isteyin - bu genellikle ilk önce yağ seviyesinin normal olmasını sağladıktan sonra yağ basınç sensörünü çıkarıp güvenilir bir yağ basınç göstergesi takarak yapılır. Motor çeşitli hızlarda çalıştırılır ve belirtilen yağ basıncı, farklı motor hızlarındaki normal yağ basıncı değerleri tablosuyla karşılaştırılır. 'Gönderen', yağ basıncını ölçmek için motor bloğuna vidalanmış, fabrikada donatılmış sensörünüzdür. Yağ basıncı göstergesi olan araçlarda, bu göstergeye bir sinyal besleyen cihazdır. Sizinki gibi araçlar için göstergeyi atlamak ve tek bir uyarı ışığına güvenmek çok daha yaygındır. Bu yağ basıncı testi, yağ pompasının aşırı derecede kirli yağlardan zarar görmeye yatkın olması nedeniyle yağ pompanızın doğru çalıştığını umar.

Son olarak, ileri doğru hareket ederek, yağınızı kontrol etme alışkanlığına girin. Her yağ değişiminden hemen sonra seviyeyi kontrol edin; değişiklik için kime ödeme yaptığınızdan emin olun, yeni yağı uygun seviyeye doldurun. Yakıt için her durduğunuzda, yağınızı hem seviye hem de renk açısından kontrol edin. Yeni yağın bal rengi vardır ve zamanla koyulaşır. 5k yağ değişim aralığınızı korumak iyi bir uygulamadır, ancak hem yağ seviyenizin düşme hızını hem de yağ renginiz arasındaki yağ renginin değiştiğini bilmeniz önemlidir. Bu, sorunların giderilmesine yardımcı olabilir. Bazı yağ tüketimi beklenmelidir, ancak hızlı tüketim, silindir sızdırmazlığı, aşırı turbo conta aşınması vb. Önerebilir. Motor çalıştırıldığında egzoz borunuzu kontrol edin ve biraz devirin t Motor ve turbo soğukken aşırı motor devir sayısı kullanmayın) ve beyaz veya mavi sigara içip içmediğinizi kontrol edin. Mavi duman tipik olarak yanan yağı gösterir ve bu bir tamircinin teşhisine ihtiyaç duyulduğunun kesin bir işaretidir.

Yağımı kontrol etmenin en kolay yolu, servis istasyonunuzun ön cam sileceğinin yanında umduğu ücretsiz havlulardan üçünü kapmaktır. Bir havluyu baskın elinize ve iki havluyu diğerinize koyun ve istediğiniz gibi karelere katlayın, ellerinizde avuç içine alın. Kaputunuzu açmak ve destek çubuğunu sabitlemek için bir kap tutucu gibi kullanın (kaputunuz açık tutmak için yay veya destek kullanmıyorsa). İki havluyu bir kez katlayın, böylece kareye gelen destek çubuğundan veya başlık kenarından gelen kir / toz gizlenir ve yağ çubuğunu kirletmez. Yağ çubuğunu tamamen dışarı çekmek için elinizi tek bir havluyla ve temizlemek için iki havluyu kullanın. Tamamen geri takın, tamamen çıkarın ve yağı seviye ve renk açısından inceleyin. İki havlulu el, seviye çubuğunun, seviye çubuğunun seviye çubuğu deliğini kaçırmasına ve motorunuzun çarpmasına neden olacak şekilde titremesini önlemek için tekrar takarken yağ çubuğunu destekleyebilir. Seviye çubuğunun motor yağına geri gittiğini unutmayın. Ardından, yağ çubuğunu son kez tekrar takın, iki havlu karesini tekrar katlayın, böylece yağ silme işlemi görünmez, destek çubuğunuzu saklayın ve kapağın düşmesine izin verin. İki havluyu yeterince katlarsanız, yağı elinizden uzak tutmak için yeterli kalınlığa sahip olacak ve saklarken pervane çubuğunuzdan yağı tutmak için bir katınız kalacak ve daha sonra her iki eliniz de temiz olacak. Bunu yapmak için kendi yolunuzu bulacaksınız - anahtar, düzenli olarak kontrol etme alışkanlığına girmektir. Krupiyede iyi şanslar! Yağ çubuğunun motor yağına geri döndüğünü unutmayın. Daha sonra yağ çubuğunu son kez tekrar takın, iki havlu karesini tekrar katlayın, böylece yağ silme işlemi görünmez, destek çubuğunuzu saklayın ve kapağın düşmesine izin verin. İki havluyu yeterince katlarsanız, yağı elinizden uzak tutmak için yeterli kalınlığa sahip olacak ve saklarken pervane çubuğunuzdan yağı tutmak için bir katınız kalacak ve daha sonra her iki eliniz de temiz olacak. Bunu yapmak için kendi yolunuzu bulacaksınız - anahtar, düzenli olarak kontrol etme alışkanlığına girmektir. Krupiyede iyi şanslar! Seviye çubuğunun motor yağına geri gittiğini unutmayın. Ardından, yağ çubuğunu son kez tekrar takın, iki havlu karesini tekrar katlayın, böylece yağ silme işlemi görünmez, destek çubuğunuzu saklayın ve kapağın düşmesine izin verin. İki havluyu yeterince katlarsanız, yağı elinizden uzak tutmak için yeterli kalınlığa sahip olacak ve saklarken pervane çubuğunuzdan yağı tutmak için bir katınız kalacak ve daha sonra her iki eliniz de temiz olacak. Bunu yapmak için kendi yolunuzu bulacaksınız - anahtar, düzenli olarak kontrol etme alışkanlığına girmektir. Krupiyede iyi şanslar! Yağı elinizden uzak tutmak için yeterli kalınlığa sahip olacak ve depolarken pervane çubuğunuzdan yağı tutmak için bir kat kalacaktır ve daha sonra her iki eliniz de temiz olacaktır. Bunu yapmak için kendi yolunuzu bulacaksınız - anahtar, düzenli olarak kontrol etme alışkanlığına girmektir. Krupiyede iyi şanslar! Yağı elinizden uzak tutmak için yeterli kalınlığa sahip olacak ve depolarken pervane çubuğunuzdan yağı tutmak için bir kat kalacaktır ve daha sonra her iki eliniz de temiz olacaktır. Bunu yapmak için kendi yolunuzu bulacaksınız - anahtar, düzenli olarak kontrol etme alışkanlığına girmektir. Krupiyede iyi şanslar!

İçten yanmalı bir motorun yağdan çalıştırılması, yapılabilecek en kötü şeydir. Krank kutusu ve filtre 4 litre tutarsa ​​ve çubukta düz hale getirmek için üç tane eklemeniz gerekiyorsa, bir çok şeye ciddi hasar vermiş olabilirsiniz, ancak esas olarak krank mili yatakları ve kam mili loblar ve rulmanlar. Motoru açmadan ve aslında bileşenlere bakmadan, hasarın ne kadar ve kötü olduğunu söylemek çok zordur. Normalde olan, krank mili muylularının ve kam mili loblarının ve yataklarının "skorlanması" dır. Bu aslında yüzeyin yanmasıdır ve kırılgan hale gelmesine ve erken başarısızlığa çok daha eğilimli olmasına neden olur. Yağ boşaltıldığında, yağı metal parçaları için kontrol ettirdiğinizden emin olun, bu, yağı tamamen temiz bir kaba boşaltarak yapılabilir, daha sonra eski yağı yavaşça orijinal kabından birkaç kağıt havluyla kaplı bir mutfak süzgecine dökün. Yağ kağıt havlulardan süzülürken, daha büyük metalik parçalar kağıt havluya yerleşecektir. Bu durumda, kranka veya kama gerçekten zarar vermiş olabilirsiniz. Aptal ışığın gelmemesine gelince, bir takım şeyler suçlanabilir. Sensör kötü olabilir, gevşek bir teli olabilir, hatta çatlayabilir ve yağ sızdırabilir. Bir profesyonel Jiffy Lube değil ya da böyle bir yere götürmek gerekir, bir bayilik umduğu kadar iyi olmayabilir. Bir dükkan için daima Better Business Bureau puanlarını kontrol edin. Birkaç kötü derecelendirme, bunun ideal konumunuz olmayabileceğinin bir göstergesidir. Markaya, modele ve yıla bağlı olarak ASE dereceli Mekanik için içeriye bakmak 4 saatten fazla alışveriş süresi almamalıdır.

Motora iyi bir ek, manyetik bir tahliye tapası olacaktır, başarısız olabilecek metalik bitleri yakalama eğilimindedirler. Yine burada büyük olan her şey ciddi hasar gördüğünüzün bir göstergesidir.

İyi şanslar ve umarım sorunuza en iyi mekanik memnuniyeti verdim.

Bir göstergeyle, yağ basıncını kontrol ettirebilirsiniz (bir gösterge kullanmanızı öneririz, aksi takdirde ışığa bakarlar ve iyi olduğunu söylerler).

Ancak, ortaya çıkan herhangi bir hasar sadece motorun soyulmasında bulunur, kesin olan şey, beklenen ömrü azaltmış olmanızdır, ancak tahmin edilmesi ne kadar zor veya imkansızdır. 3 gün, ay veya yıl içinde başarısız olabilir.

Neredeyse on yıldır sahip olduğum 06 Mazdaspeed 6'nın sahibiyim. Diğerlerinin söylediği gibi, yağ ışığının yandığını hiç görmediyseniz muhtemelen zarar vermediniz. Bu bana zamanlama zinciriniz ve / veya gerginizle ilgili bir sorun gibi geliyor. Bu, bu arabalarda yaygın bir konudur ve sizinki hiç güncellenmemiş / değiştirilmemiştir. Gürültü bir çıngırak olarak başlar ve zincir etrafında tokat ve valf kapağına çarpacak kadar gevşek olduğu için sonunda kötüleşir. Yağ kapağını çıkarıp parmağınıza girerek zincir gerginliğini gerçekten kontrol edebilirsiniz. Gevşekliği var mı? Eğer çıkarsa, kapağı tekrar takın ve aracı bir iki mil sürün ve zincirin sıkı olup olmadığını tekrar kontrol edin. Sanırım hala gevşek olacak. Ayrıca mazdaspeedforums'a da göz atmalısınız. Bu sitede bir ton bilgi var. İyi şanslar.