Bir arabanın hangi kısmı bir dönüşün içine eğilmesini sağlar?

Bir araba sola döndüğünde, merkezkaç kuvveti aracın ağırlığını daha fazla sağ tekerleklere yerleştirir. Ve yine de, hızlanan arabaları izlerken, aracın sol taraftaki yere yakın olan kısmıdır. Bir otomobilin yapısının hangi unsuru buna katkıda bulunur?

Güncelleştirme

Bu soru için motivasyon aşağıdaki gibidir. Herhangi bir araba tasarım taslağına bakıldığında ve özellikle de arabaların alt tarafını gördüğünüzde, burulma çubuğu oldukça belirgindir. Ancak, tipik burulma çubuğunun çapı o kadar incedir ki, uygulanan kuvvet (evet, fiziktir!) Bir ton metal olduğunda, her şeyi nasıl durduracağı konusunda şaşkına dönmektedir. Şimdi nihayet bir aday (fiziksel + mühendislik) hipotezim var. Burulma çubuğu bir şekilde merkezkaç kuvvetlerinin etkisini azaltır. Bu doğru mu? Nitekim yarış arabaları çok az eğim sergilemektedir, ancak sıradan sedanlar oldukça azdır ve beklediğiniz gibi dıştan değil, dönüşün içine doğru eğim göstermektedir. Burulma çubuğunun bununla bir ilgisi var mı? Evet ise nasıl? Olmazsa ne yapar? (Kendine gelecek bir tatbikatla: eğer burulma çubuğunu sökerse, arabaya ne olacağını aramaya devam et,

Evet, daha sert bir torsiyon çubuğu (diğer bir deyişle anti viraj demiri) ağırlık transferini azaltacaktır.

Sola döndüğünüzü söyleyin: Otomobil dönmeye başladığında, ağırlık sağa kaydırılır ve ekstra süspansiyon nedeniyle sağ süspansiyon (yay + gergi) sıkışmaya başlar. Süspansiyon sıkıştırılırken, dönme önleyici çubuk da aşağı bastırılır. Kıvrılma önleyici çubuğun sertliğine bağlı olarak, bu aşağı doğru kuvvetin bir kısmı kıvrılma önleyici çubuğun sağ tarafından sola çevrilecektir. Tercüme edilen bu kuvvet, sol süspansiyonun, aksi takdirde sağ yay / dikme tarafından yerinden edilmiş olan yükün bir kısmını almasına neden olacaktır.

Buna bazı varsayımsal sayılar atmak için, sert bir sol köşenin, yay hızına 250 lbs / in olan sağ tekerleğe fazladan 500 lbs eklediğini söyleyin.

Kıvrılma önleyici çubuk olmadığında, doğru süspansiyon bu yükü görecek ve 2.0 "sıkıştıracak. Arabada bir OE viraj denge çubuğu mevcutsa, yükün% 5'inin sol süspansiyona aktarıldığını varsayalım, bu yüzden sağ süspansiyon 1,9 "ve sol 0,1" olarak sıkıştırılmıştır. Şimdi bir dizi Eibach ayarlanabilir dönüş çubuğu taktığınızı söyleyelim (örneğin, arabamdakiler gibi c :). En sert ayar% 25 civarındadır, yani sağ) süspansiyon 1.5 "sıkıştıracak ve sol süspansiyon 0.5" sıkıştıracak, arabanın çok daha fazla olduğu fiziksel görünüme sahip olacak ve ayrıca sol lastiğe daha fazla çekiş sağlayan (ve sağ lastikteki yükü azaltan) vererek daha hızlı köşeye.

Önceki sorunuzun cevapları hala geçerlidir:
Nesnenin yön değişikliğine direnç gösterdiği hallerde ağırlık transferinin veya atalet etkisi.

@SolarMike Hızlanan bir araba sola döndüğünde, arabanın önünün de sola döndüğünü görürsünüz. Ah, bekle, merkezkaç kuvveti açıkça araba sola döndüğünde arabayı sağa iter. Öyleyse soru şu: aracın ağırlığının sol taraftan yüklendiğini gösteren nedir? - Calaf 52 dk. Önce

Sola ve sağa karıştırdığınız gibi, ağırlık dönüşün Dışındaki tekerleğe gider. - Solar Mike 50 dakika önce