Zamanlama zinciri değişimi ve CVVT sistemi

Bu KIA Cerato "Forte" 2010'a giriş tarafında tek bir CVVT ile G4FC DOHC 16V 1.6L MPI ile sahip oldum.

Zamanlama zincirini, tensörü ve iki sürgüyü değiştiriyorum, basit bir prosedür olduğunu düşündüm, ancak VVT hub'ının kilidini açmanız ve sonra takmanız ve kilitlemeniz gerektiğini söyleyen bu videoyu geçtim . Bu gerçekten gerekli mi? bence bu vvt göbeği, hizalama sırasındaki zincir dişlisine göre ilk konuma rağmen, motor çalıştıktan sonra eksantrik milini doğru konuma getirecek.

ayrıca bu göbek "açılmadan" önce temperlendiğinden ve bunun yerine bir yedek parça bulamadığım için, göbeği "hesaplanmalı" bir konumda "lehimlendirebilir" i kilitleyerek sadece CVVT'yi ortadan kaldırmak mümkündür ve Enjeksiyon / ateşleme sistemi buna bağlı mı yoksa ortadan kaldırılan göbeğe mi geçecek?

Genel olarak, VVT aktüatörünü çıkarmadıysanız, endişelenmeyin. Konumu sıfırlamanızın nedeni zamanlamanın kapalı olmamasıdır. Kia'nızın kullandığı aktüatörün tarzından emin değilim, ancak Toyota'da yağ basıncı ile çalıştırılan kanatlı bir tarz. Aktüatörün hareket etmesi gereken tek zaman, ona yağ basıncının akmasıdır.

Aktüatörü birlikte lehimlemek veya kaynak yapmak için zamanlama kodlarını ayarlayacaksınız ve motorun belli bir devir / dakikadaki gücünden yoksun olması muhtemeldir. 1.6 için servis bilgisine erişiminiz yok, ancak 2.0'da tek veya çift VVT bulunan aktüatörü kilitlemekten bahsetmiyorlar.