Araçta 153k, motorda 81k, 72k garantili olarak yeniden inşa edilmiş 2002 Toyota Sienna minibüsüne sahibim. Üzerinde P0171 ve P0174 kodları alıyordum, bu yüzden gaz kapağını olası bir çözüm olarak değiştirdim, ancak düzeltmedi. Ben de eskisini geri koydum.
Motorun bazen hızlanırken ıskalayacağını fark ettim. Tuhaf olan şey, CEL'in devam etmesi ve birkaç gün sonra kapanmasıydı. Sanırım bu, tüm kodların kapatıldığı üç kez oldu, ancak sürüş sırasında yalnızca bir gün veya daha az süreyle oldu.
Ancak bir gece CEL sonunda kaldı ve daha fazla kod ekledi: P0100, P0101, & P0110. Ayrıca bir P0306 tekleme kodu aldım ve CEL yanıp sönerken korkunç bir durumdaydı. Yavaş sürdüm ama güvenli bir şekilde eve döndüm. Tekleme kodunu attığında, hızlı bir vurma-çarpma-çarpma-çarpma gürültüsü oldu ve sert bir şekilde çarpıyordu ve hızlanma gücü çok azdı.
Bazı kontroller yaptım ve MAF Sensörünün kötü olabileceğini düşündüm ve içine yeni bir tane yerleştirdim. Bu P0100, P0101 ve P110 kodlarını temizledi. Sonuç olarak geri gelmediler. Daha sonra bobin paketini silindir 6'dan 2'ye taşıdım ve daha sonra her iki silindirdeki yanlış ateşlemeleri gösteren P0306 ve P0302 hatalarını aldım. Bu yüzden bobini geri aldım ve 6 numaralı silindire yeni bir tane taktım. Kısa bir süre için iyi çalışıyor gibiydi, fakat karım dışarıdayken, yanıp sönen CEL geri geldi ve hızlı bir şekilde olduğu gibi tekrar sert bir şekilde çalışmaya başladı. motorun içine vurma sesi.
Üzerinde bir otomatik tamirhane taraması yaptım ve sızıntıları kontrol ettim ama sorunu bulamadım. Yeniden üretilmiş MAF sensörünün tutarlı bir şekilde çalışmadığını, ancak sadece rastgele çalıştığını buldular, bu yüzden bir başkasıyla değiştirildi. Teklemenin O2 Sensörleri ile ilgili olabileceğini söylediler, biz de üçünü de değiştirdik. Otomobilin karım için gayet iyi göründüğü sürüşün 30 dakika boyunca sürdüğü tüm kodlar kaldı, ancak daha sonra P0171, P0174 ve P0306 kodları, otomobilin eskisi gibi tekrar zorlanmasına neden oldu. Daha sonra, O2 sensörlerini değiştirmenin yalın kodlar için yaygın bir yanlış düzeltme olduğunu öğrendim.
Vakum ölçüm cihazımı bağladım ve arabanın 10 dakika kadar çalışmasına izin verdim. Okuma çok sağlamdı ve ısındıktan sonra değişmedi, bu yüzden bazen emme manifoldu contalarından bir sızıntının gelebileceğini okuduğumda herhangi bir vakum sızıntısı olmadığı ortaya çıktı. Ayrıca, bu zayıf kodların hatalı veya tıkalı bir yakıt enjektörünün neden olabileceğini okuduğum için ön yakıt enjektörlerini dinlemek için bir mekanik stethescope kullandım. Ayrıca, bu vakum okumalarının mekanik bir sorun olmadığını göstermesi gerektiğini de okudum.
Daha sonra başka bir Oto Tamirhanesine götürdüm. Vakum kaçağı veya yanlış ateş bulamadılar. Geçen bir sızıntı testi yaptılar. Ayrıca silindirler üzerinde bir sıkıştırma testi yaptılar. Sonra bir yakıt enjektörünü diğeriyle değiştirdiler, ancak hiçbir şeyi çözmedi. Tek buldukları tek şey, tekleme ateşine sahip 6 numaralı silindirin diğer tüm silindirlerde 150 lbs'ye karşı 130 lbs sıkıştırmaya sahip olmasıydı. Bana göre 20 lbs daha az sıkıştırma kodları hesaba katacak kadar önemli değildi, ama tahmin ediyorum. Onların analizi, piston segmanları, düz eksantrik mili lobu veya değer sorunu gibi mekanik bir motor problemi olduğu yönündedir.
Bir arkadaşım ve ben daha uzun süre baktıktan sonra, motorun üzerine elini doldurduktan sonra yağ doldurma kapağının gittiği yerde piston üflemesini kontrol ettik. Hiç darbe hissetmedi. Daha sonra bir vakum sızıntısı değil, bir egzoz sızıntısı olan P0171 ve P0174 kodları ile ilgili sorunu keşfetti. Bilgisayardaki farkı söyleyemediğini açıkladı. Egzoz boruları yeni göründüğünden, bu yıl otomobili satın almadan hemen önce değiştirildiğini düşünüyoruz. İki borunun bir önceki tamirhanede buluştuğu yerde, yanlışlıkla iki boru flanşı arasındaki yaylı cıvatalara giden iki rondela sıkıştı. Elimi o noktaya yaklaştırdığımda, bir noktada çok fazla hava çıktığını hissettim. Ardından pulları gitmeleri gereken yere koydum ve aracı çalıştırdım, P0171 ve P0174 kodları kaldı ve geri dönmedi.
Şimdi P0306 koduyla kaldı. İki ön O2 sensörünü birbiriyle değiştirdim, 6 numaralı silindirde bir test ışığı yaktım ve 6 numaralı bobin paketini yenisiyle değiştirdim, ancak hiçbir şey değişmedi. # 6 bujiye baktım ve normal göründü, fazla yakıt yoktu, ama yine de değiştirdim. Yine, sonuç olarak tekleme ile hiçbir şey değişmedi. Rölantide, motor özleyecektir, ancak hızlanma ve CEL yanıp sönerken daha da kötüleşir. Bunun, fazla yakıtın katalitik konvertöre gideceğini gösterdiğini okudum, ancak fişler kirlenmemiş gibi görünmüyor.
Ben sadece # 6 silindirindeyken motorun kendisinde mekanik bir sorun olarak görünmediği tüm testlerden dolayı bu konuda bir zararım var. Genel olarak bu, buji, bobin takımı, yakıt enjektörü veya bu spesifik silindirdeki mekanik sorun ile ilgili bir sorunu gösterir.
Bundan sonra ne deneneceği hakkında bir fikrin var mı?