Neden lastikleri döndürmüyoruz ama siz lastikleri döndürüyorsunuz?

Yeni lastiklerin kullanım ömrü boyunca düzenli olarak dönmesini planlamak iyi veya kötü bir plan mıdır?

Burada ve web’de başka bir yerde gördüğüm birçok gönderiden ABD’deki sürücüler, dönen lastikleri düzenli aralıklarla yapılması gereken bir görev olarak görüyorlar. Lastikleri döndürerek, araçtaki konumlarını değiştirmeyi kastediyorum, yani onları önden arka akta hareket ettirmek.

İngiltere'de bunu nadiren yaparız. Nitekim ülkedeki en büyük lastik lastik üreticilerinden biri aslında uygulamaya karşı tavsiyede bulunuyor ( buradaki bağlantıya bakınız ).

2012 VW Golf'ümüze dört lastik seti taktım ve lastiklerin kullanım ömrü boyunca döndürülmeye değer olup olmadığını merak ettim. Uygulama için açıkça veya aleyhte herhangi bir tavsiye var mı ve bunu destekleyen çalışmalar var mı?

tl dr: Kwik Fit saçmalıklarla dolu. Lastiklerin (ve lastiklerin de: o) döndürülmesi iyidir.

Dönen lastiklerin tüm fikri, aşınmayı nispeten arkaya, benzer şekilde (ya da hatta) tutmaktır. Rotasyon belirtilen aralıklarla yapılırsa, kayda değer bir aşınma lastikine sahip olacağınız tek süre, dörtünün de değişme zamanıdır.

Kwik Fit'in son hedefinin ne olduğunu bilmiyorum ama web sitelerinde, lastik (lastik) dönüşü ile ilgili olarak ÇOK beni rahatsız eden birçok şey var. İşte bahsettiğim şey bu.

Not: Bağladığınız sayfadan alıntı yapıyorum.

• Kısmen aşınmış lastiklerin, özellikle de yağışlı hava koşullarında, patlamalar yaşama olasılığı daha yüksektir.

Islak hava koşullarında lastiğin patlamış olup olmaması ile ne yapmak gerekir? Kesinlikle söyleyebileceğim kadarıyla. Karayolu tehlikeleri, lastiği kuru havalarda ıslak olduğu gibi hızla düzeltir.

• Ön lastik deflasyonu, aşırı yönlendirmeden daha kolay kontrol edilebilen daha düşük önleme efekti yaratacaktır (arka lastik boşaltma tarafından üretilen etki).

Tanım gereği mazereti şudur: "(otomobillerle birlikte) amaçlanandan daha az keskin dönüş eğilimi". Ön uçta ani bir lastik patlaması varsa, aracı arka uçtan kaybedeceğinizden daha keskin şekilde döndürebileceğine inanan var mı? Kesinlikle yapmam

• Beklenmedik bir durumda bir lastiğin aniden sönmesi durumunda, aracın önünde meydana gelirse aracın kontrol edilmesi daha kolaydır. Daha iyi yol tutuşu ve stabilite için, artık 'en iyi' lastiklerin daima aracın arkasına takılması önerilir. Bu, aracın önden veya arkadan çekişli olup olmamasından bağımsızdır.

Fren gücünün% 70'i ve direksiyon gücünün çoğu aracın ön tarafından kontrol edilir. Ön lastikteki hava basıncını aniden kaybederseniz, şimdi her ikisinin de büyük bir bölümünü kaybettiniz, bu da aracın kontrolünü büyük ölçüde kaybettiğiniz anlamına gelir. Bu özellikle doğrudureğer otoyolda 70 mil hızla gidecekseniz (ki bunun M1'deki normal hız olduğuna inanıyorum, değil mi?). Aracın arkasında bir patlama olması durumunda, neredeyse tüm frenleme gücünüzü koruyorsunuz ve dönüş gücünüzün çok az bir kısmını kaybediyorsunuz (arka kısım bir miktar kayması isteyebilir). Ön lastiği kaybederseniz, aracı kaybolan lastiğin yönünde sürükler. Çekme yeterince büyükse, büyük olasılıkla otomobili diğer trafiğe sürükleyerek veya sürücünün kontrolünü kaybetmesine ve tek bir araba kazası yaratarak kaza yapmasına neden olabilir.

Bana öyle geliyor ki bu lastik şirketinin bir gündemi var. İçlerinden birinin patronlarının lastiklerini daha hızlı yıpranmasını istedikleri için geri dönüp daha fazla lastik satın alacaklar. Zayıf lastiğin aracın arkasında olması ön tarafta olması kadar büyük bir sorun yaratmayacak.

Orada web sitesinde belirttikleri diğer şeyler doğrudur. Ön ve arka kısımların farklı boyutlarda olduğu bir araçta (bazı spor araçlarında gördüğünüz gibi) lastikleri döndürmezsiniz. Aracın bir ucunda asimetrik sırt deseni için bir özelliği olan ve diğer tarafında simetrik olan bir otomobil görmedim, ancak olabilirdi. Bu durumda, lastikleri de döndürmek istemezsiniz.

Sadece ilginç bir konu olduğunu düşündüm, bu yüzden gerçek kaynaklar için biraz etrafa sarıldım.

Her şeyden önce, bazı (veya belki de tümü) BMW'ler aktif olarak lastikleri ÇIKARMAYI tavsiye eder . Cartalk bunu gösterilerinden birinde ele aldı ve işte en dikkat çekici teklifler:

TOM: Her zaman lastik rotasyonunun, para tasarrufu açısından marjinal bir değer olduğunu hissettik. Neden? Çünkü lastik dönüşünün maliyeti kabaca lastik ömrünüzü uzatarak tasarruf edeceğiniz miktara eşittir.

RAY: Mekaniğin neden hoşlandığını görebilirsiniz. Sadece bizim için kolay bir kaç dolar değil, aynı zamanda arabanızı tekrar dükkana sokar, böylece size başka hizmetler satabiliriz - motorun kızarması ve bulanık zarın yeniden kaplanması gibi!

Böylece ABD'deki popülerliğinin sebebini açıklayabilir.

BMW ile ilgili diyorlar ki

TOM: BMW güvenliği önlüyor, çünkü ön ve arka lastikler farklı aşınma modelleri geliştiriyor. Ve en azından kısa bir süre için - aşınma oluşuncaya kadar, bu lastiklerin dönme noktasıdır - yeni döndürülmüş lastiklerle biraz daha az işlem yapabilirsiniz.

Ancak, araba zaten tekerlekleri çıkarmayı gerektiren başka bir bakımı varsa, bunu yapmayı savunuyorlar. BMW'nin tersine, dönen lastiklerin iyi bir şey olduğuna inanıyorlar, sadece paraya veya zahmete değmezler:

TOM: Öyleyse, her zaman lastik dönüşü serbestse, bunu yapmanın duygusudur. Başka bir deyişle, frenlerinizi kontrol ettiriyorsanız ve tekerlekler zaten arabadan çıkmışsa ve tamirciniz hiçbir şey için farklı tekerleklere koymak için yeterince güzelse, o zaman yapın. Müşterilerimiz için yaptığımız şey bu.

ve

TOM: Yine de, lastiklerinizi döndürmede yanlış bir şey görmüyoruz. Kanımızca zarar verilmeyecek. Ancak, BMW tamircinize lastiklerinizi hareket ettirmek için saatte 125 $ ödüyorsanız (ve sekiz tane de yeniden dengeleme için bir tekerlek), uzun vadede herhangi bir paradan tasarruf etmeniz pek mümkün değildir, Larry.

Ne yazık ki gerçek bir çalışma bulamadım. Belki de şüphecilerle paylaşmaya değer. Yine de bu kaynağın bulabildiğim her şeyden biraz daha fazla otoriteden geldiğini hissediyorum.

Her zaman arkadaki en iyi lastikleri takarsın. Neden? Onlar motoru *, yönlendirmek vermemeleri ve zorlukla fren - neden arka tekerlekler sadece olamaz tekerlekler ?

Arka lastikler dümeniniz

Arabanızın dönmesini engellerler. Teknik olarak, yalpalamada stabilite sağlarlar ve yönlendirilmezler, bu nedenle dikey stabilizatör daha doğru olur. Bunları uçağın önünde gördün mü? Hayır ve iyi sebeplerden dolayı!

src

Eğri sürüş (ve bazı diğer şeyler) her lastiğe yana kuvvet uygular. İşte temel soru: Zayıf çekmede, ön veya arka lastikleriniz önce patlar mı?

Ön lastikleriniz önce patlarsa, aracınız düz bir çizgide gitmeye çalışır. (dışa). Ayrılmaya başladığında farkedeceksiniz - direksiyon daha az tepki verir. Düzgün bir şekilde eğitilmişseniz, "kızağa dönüşür" (direksiyon tekerleklerini gerçekte gittiğiniz yöne hizalar). Neden? Tekerlekler düz yuvarlanırken en iyi yana çekişe sahiptir - açılı olarak çekildiğinde, çekiş çok daha kötüdür. Tekerlekleri kızakla hizalayarak, maksimum çekiş elde edersiniz ve kontrolü hemen geri kazanırsınız. (ve elbette bu da arkadaki sorunu da düzeltir.)

Arka lastikleriniz önce kırılırsa , yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur . Arka tekerleklerinizi kızak içine yönlendiremezsiniz . Artan açı, çekişi daha da kötüleştirir - kısır bir döngü, bu yüzden bir atlamanın durması zor! Basit yağmurda 25 mil hızla giden rampa üzerinde sıkı bir yonca yaprağı otoyolunda 360 döndüm. O zaman "dümen" olayına baktım ve en iyi lastikleri arkama koydum.

En iyi lastikler arkaya gider çünkü arkadan en son ayrılmasını istersiniz .

Dümen ana şeydir.

Elbette arabanın ağırlığını destekliyorlar, ancak ön motorlu araçlarda, ağırlığınızın% 60'ı ön tarafta. Sert fren yaptığınızda, ağırlığı daha da ileri kaydırır! Bu yüzden frenlemenin çoğu ön tarafından yapılır.

Otomobillerin büyük çoğunluğu önden çekişli olduğundan, arka tekerlekler bile güç sağlamıyor. Dümen olayı haricinde tekerler de olabilir !

Sideload, direksiyon ve güç / fren tüm vergi aynı çekiş

Bir lastiğin sınırlı bir çekiş gücü vardır. Sideload, direksiyon ve güç / frenleme, tüm "aynı havuzdan çıkma" traksiyonu. Hepsi bir araya geldiğinden daha fazla çekişe sahipse, tekerlek kaymalıdır!

Açık ön tekerlekler , bu çok daha kolay yönetilebilir - sen (ön sürücü araba) gücü, frenleme ve direksiyon kontrolü çünkü. Bunlardan herhangi birini geri çekebilir ve bu traksiyonu başka bir şeyin kullanması için havuza geri koyabilirsiniz. Bu, arkadan çekişli bir otomobil olmadıkça ve gazı kaldıramazsanız, araçla yapamazsınız.

Aslında, bir arkadan çekişli otomobilde, gazı sert bir şekilde bastırırsanız, tüm çekişi kullanabilir ve yan kaymalara neden olabilirsiniz. Bu var çok , bunu-do üzerinde ve tamamen dışarı dönmeye kolay ... ama doğru yapılması o olduğu sürüklenen veya Bootlegger sırası ve istediğiniz yere sağa sola arka sallıyor.

* Günümüzde yollarda bulunan araçların büyük çoğunluğu olan FWD araçlarını varsayarsak. TLDR olmayan bölümdeki RWD arabalarını uzun süre kapsıyorum ve açıkçası, RWD sürücüleri bilgili olma eğilimindedir ve arabalarının bir istisna olduğunu anlarlar ve bunun onlara açıklanmasına gerek yoktur.

Lastik üreticisine danışın. Eğer biri bilseydi, onlar olurdu - iş tecrübesi çocuklarıyla dolu bir dükkan değil.

Lastikleri döndürürken, ön kısımları arkaya ve arka kısımları aynı taraftaki öne doğru hareket ettirin. Bunları çapraz döndürmeyin; bu erken aşınmaya neden olabilir.

İngiltere neden farklı? Pazarlamadan kaynaklanan tüketici beklentileri nedeniyle. İngiltere'de 20.000 mil yağ değişim aralığına sahip bir arabam (Vauxhall Astra 2001) vardı ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). ABD'de, 3.000 mil aralıklar genel kabul görmüş standarttır.

"Lastiklerin dönmesi" fikri, lastiklerdeki aşınma ve yıpranmayı tüm lastiklere yaymak veya ortalamaktır. Aşınma ve yıpranma birkaç şeye, yanlış hizalamaya, süspansiyon tiplerine (kirişe karşı-bobin) vb. Ve sürülenlerin serbest tekerleklerine ve aralarındaki yük dağılımına bağlıdır. Temel olarak fikir, tüm lastiklerin daha az veya daha fazla eşit olarak giymesini sağlamaktır, böylece iki ön lastiğin tamamen aşınmış olduğunu ve arka lastiklerin 2 / 3'lerin yıprandığını söylemeden, aynı anda değiştirme yapılabilir.

Eğer lastikleriniz servis ömrünün sonuna yaklaşıyorsa ve daha az ya da daha fazla eşit şekilde yıpranmışsa, rahatsız etmeyin, ancak ön ve arka setler, diş derinliğinde marjinal bir farktan daha fazlasına sahipse, öne sürülen tekerleklerde 2mm ve arkada 4mm söyleyin, ardından döndürün.

Ve araba üreticilerinden bazılarının sürüş konforu için daha düşük bir basınç belirttiği gibi - ucuz bir süspansiyon artışı olarak - lastiklerinizin lastik üzerindeki spesifikasyonlara uymasını sağlayın.

İngiltere'de bir şoför olarak. 40 yıl ve bir milyon milden uzun bir süredir lastiklerimi hiç döndürmedim. Asla böyle bir öneri görmedim.
Belki de hiç yepyeni bir arabam olmadığından ve servis için hiçbir zaman bir ana satıcı kullanmadığım için. Bayi kültürü olduğundan şüpheleniyorum, size baktıklarını düşündürmek ve tasarıya bir şeyler (!) Eklemek.

İlginç. Kullanım / servis kılavuzlarında, dönüşler için çok farklı mesafeler bulunduğunu gördüm.

Subaru için (ve muhtemelen birçok AWD aracı için), her yağ değişimini tavsiye ederler (5.000 - 7.500 mil ya da öylesine)

Diğer otomobiller için her 15.000 milde bir var.

AWD'nin gerekçesi, merkez diferansiyelinin fazla çalışmaması için lastiklerin hepsinin 1/4 inç veya daha uzun olması gerektiğidir.

Buradaki çelişkileri hakkında bir not:

... Daha iyi yol tutuşu ve sağlamlık için şimdi 'en iyi' lastiklerin daima aracın arkasına takılması önerilir. Bu, aracın önden veya arkadan çekişli olup olmamasından bağımsızdır.

Bu yüzden birkaç tükenme yaparsanız ve arka lastikleriniz önünüzden daha aşınmışsa, onların önerisine göre daha iyi olanları arkaya (veya başka bir deyişle lastiklerinizi döndürün) koymak zorundasınız.

Bu çelişki bir yana, direksiyon sisteminin bir parçası olan lastiği kaybetmek çok daha tehlikelidir. Ön cephede daha iyisini isterdim - eğer seçmeye zorlansaydım.

Birisinin lastiklerini üç yıl boyunca döndürmeyeceğini, sonra öndeki kel lastikleri hareket ettireceğini ve üç yıl daha kullanmayacağını sandıklarına inanıyorum.

Dönme düzenli yapılırsa, muhtemelen nasıl kötü olabilir? aracın her tarafına bile basmak en güvenli kurulum olmalıdır.

Bunun düzenli bakım yapmıyorsanız lastikleri doldurmak için Hava yerine Azot kullanma gibi şeylerden biri olduğunu görüyorum.

Yeni lastiklerin kullanım ömrü boyunca düzenli olarak dönmesini planlamak iyi veya kötü bir plan mıdır?

Güvenlik nedeniyle, bunun yerine daha iyi lastikler kullanmanız tavsiye edilmez.

Bu, abartıcıya karşılık abartıcının gerçek hayatta ne anlama geldiğini şöyle gösterir:

Arka lastik patladığında arabanızda olan budur.

Ön lastik patlarsa ne olur?

Şimdi eğer eğitimli bir yarış pilotuysanız ve her zaman% 100 konsantre direksiyonun arkasına oturursanız, elleriniz 3 ve 9 pozisyonda, biraz fazla abartılı ile eğlenebilirsiniz. Diğerleri için en iyi lastik arkaya gidiyor!

Bilirsin, lastikleri 2'ye kadar değiştirebilir misin? Yani değiş tokuş ederek aslında hiçbir şeyi kurtarmayacaksınız!

Bu tür bir bilgi için ana kaynak kullanıcı el kitabı olmalıdır. Sahip olduğum her aracın, el kitabında bir lastik dönüş programı vardı.

Bunun yanı sıra, arka ucunu kaybetme riski nedeniyle kötü arka lastiklerin daha tehlikeli olduğu iddia ediliyor. Bunun Formula 1 otomobilleri için doğru olduğuna eminim (ve eskiden çok daha büyük lastikler kullanıyorlardı, ama artık durum böyle değildi), ama bir binek araç hiçbir şey yapmıyor sanmıyorum. uzaktan normal bu risk altında; düzenli sürüşlerde, daha iyi direksiyon ve sürüşlerden daha fazla fayda elde edilecektir. Bunun bir kaynağı olarak, yıllar önce, yıllardır 6 ay boyunca kar / buz olan bir yerden ayrıldım ve bir FWD aracının her durumda arkadan kaydığını görmedim.

Otomobildeki her tekerlek konumu, lastiği üzerinde kendi benzersiz aşınma desenini yaratacaktır. Lastiklerin bu konumlar arasında döndürülmesi, lastiklerin bu konum için biçimlendirilmediği bir kaç yüz mil süreye neden olur. Optimum kavrama, lastik konumu için şekillendirildiğinde ortaya çıktığından, lastiklerin döndürülmesi birkaç yüz mil boyunca alt-optimal kavrama sağlar.

Elimdeki bazı ampirik kanıtlar, arka lastik patlamasının sorun olmadığını gösteriyor.

Birkaç yıl önce izledim bir gösteri 130kmph ile bir dönüşte ön lastik patlamasını simüle etti. Sürücü arabanın onu bir yöne atmak istediğini ancak direksiyon simidini sıkıca tuttuğunu ve her şeyin yolunda olduğunu söyledi. Sanırım sürücü konsantrasyonuna ve tepkilerine de bağlı.

Arka lastiklerin çok kaygan yol koşullarında kaydığı durumlarda bulundum. Yavaş sürüyordum, böylece iyileşebilirdim. Araba AWD idi ama bir arkadan çekişe benziyordu, bu yüzden kendime yardım etmek için ivmeyi kullanamadım (Ben bunu denedim, sadece arka tekerleklerin dengesi daha fazlaydı).

Kişisel olarak bile giymeyi tercih ediyorum, bu yüzden lastikleri döndürüyorum. Her yıl iki kez lastik değiştiriyorum - kış ve yaz koşullarında. Bu yüzden yapmak kolaydır. Sadece lastikler çıkarıldıktan sonra etiketlenmelidir.

Nedense lastiklerim çok fazla BTW giymiyor. Sakin bir şoför olduğumu sanmıyorum. Ama nedense iplik derinliğim hızlı düşmüyor.

En çok aşınmaya neyin sebep olduğunu merak ediyorum.

Lastiklerimi asla düzenli olarak döndürmedim.

Genellikle yeni lastikler her defasında iki tane alır, ön tekerleklere koyar, ön lastikleri arkaya taşır ve (çok aşınmış) arka lastikleri atarım. Tüm yaptığım rotasyon bu. Birisi benimle bu konuda tartışırsa, ben sadece onları sürerken lastikler dönerken onları kapattım.

En iyi lastiklerinizi öne koymak önemlidir - öndeki patlamalar çok tehlikelidir, çünkü direksiyon üzerindeki kontrolünü kaybedebilirsiniz.

Bunun istisnası, dört lastiğin de aynı durumdayken olduğu (bir araç satın aldığımdaki gibi). Sonra, onları değiştirmem gerekene kadar beklerim ve ön için iki yüksek kaliteli lastik ve arka için iki ucuz lastik satın alırım. Sonra arka lastikler aşındığında yukarıda açıklanan planı kullanıyorum.

Verilen

• 'en iyi' lastikler daima aracın arkasına takılmalıdır.

Ve

• İngiltere'de çoğu araba önden çekişlidir ve bu nedenle ön lastikler en hızlı şekilde aşınır

Lastikleri değiştirmekten başka lastikleri döndürmenin hiçbir anlamı göremiyorum, bu yüzden yeni lastikler daima arkada kalıyor.

ABD’de önden çekişsiz çok daha fazla araba olduğundan şüpheleniyorum.