Otomatik şanzımanlı aracı Park yerine Boşta bırakma

Düz bir yüzeye park ederken Park (P) yerine Nötr (seçicideki N) kullanabilir miyiz?

Bu iletim sistemi için faydalı mıdır? Çünkü her zaman P'ye vites taktığımızda R'den geçmeliyiz ve bu vites kutusu / debriyajın ömrünü kısaltır mı?

Park ve Neutral arasındaki mekanik fark nedir? Bence Park temel olarak nötrdür, ancak bir park pimi ile tekerleklerin hareket etmesini engeller ... böylece yüzey düz olduğunda o pime ihtiyacımız olmaz ve el freni kullanmak yeterlidir.

Ne düşünüyorsun?

Özellikle düz bir yüzeye park ederken P kullanmanıza gerek yoktur.

N'den R'ye, sonra P'ye kaymaları en aza indirgemek ve bunun tersi de clucth paketleri ve fren bantlarındaki aşınmaları en aza indirecektir.

Otomobilin kullanımına bağlı olarak, bazıları park yerinde değilse, anahtarı kontaktan çıkarmanıza izin vermeyecektir.

Dürüst olmak gerekirse, Park'a giderken geriye doğru "çapraz" yapmaktan endişe etmeyeceğim, genellikle debriyajı kavramadan önce hafif bir gecikme olur, bu yüzden seçiciyi hareket ettirirken geriye ve seçimi seçmek için herhangi bir şey yapmadan önce parka geçersiniz .

"Park", ad, park ederken ne koymak için tasarlandığını ima ettiğinden, bu, iyi bir hareket tarzı olduğu için güvenli bir bahistir.

Basit cevap "Hayır" dır. İletimi, tasarlandığından başka bir şekilde kullanmanın hiçbir yararı / yararı yoktur.

PARK (P) kullanın.

Düz bir yüzeye park ederken Park (P) yerine Nötr (seçicideki N) kullanabilir miyiz?

Muhtemelen. Diğerleri zaten ayrıntılara girmiş, diğer cevapları okumuşlardır.

Ancak henüz gündeme gelmediğim önemli bir nokta var.

Şanzıman türünden bağımsız olarak, aracınızı katılımsız halde hareket etmekten alıkoyan iki mekanizmaya sahip olmalısınız . Otomatik şanzımanla, vites seçiciyi Park konumuna getirin ve park frenini çekin. Düz şanzıman ile, vites seçiciyi ilk vitese alın (veya kullanıcı el kitabında hangisi önerilirse) ve el frenini çekin.

Buradaki amaç, güvenli olmayan bir sisteme sahip olmaktır : sistemler başarısız olabilir ve yapabilir. Nötr park ettiğinizi ve park frenini devreye soktuğunuzu varsayalım. Şimdi eğer birisi fiziksel kabloyu keserse (el freni, frenleri çekmek için çelik kabloya sahip bir bisiklet freni gibi çalışır, ve genellikle sadece arka olanlar) arabanızı bir doğrama dükkanına ¹ çevirebilirler, " eğlenceli, "sen yokken ne isterlerse.

Ya sadece park donanımını kullanıyor, ancak park frenini kullanıyorsanız? Nadir olsa da, iletim başarısız olur. Ya transmisyonun hareket etmesini durdurmaktan sorumlu olan parçalar çatlamış ve kırılmışsa? Arabanız yerçekimi veya hırsızlık nedeniyle kaybolabilir. "Düz bir yüzeyin" bile "seviye" anlamına gelmediğini ve seviyenin görünmeyebileceğini unutmayın.

Her iki mekanizmayı birlikte kullanarak, niyetlenmeden aracınızın hareket etme riskini azaltırsınız. Her iki sistemde de başarısız olmak zorunda ve kabaca aynı anda.

Bazı yargı alanlarında yasalara göre kodlanan tepelerde kullanım için üçüncü bir mekanizma var: arabanızın tekerleklerini frenlemek .

Park ve Neutral arasındaki mekanik fark nedir?

Park , şanzıman içine, şanzıman çıkış milinin veya şaftların küçük bir parçadan daha fazla hareket etmesini önleyen bir park mandalına bağlanır (bunun biraz esası, aracın bir yokuşta park ettikten sonra birkaç santim katlayabilmesidir). Bunun dışında park, nötr değerine eşdeğer olabilir veya başka bir kilitleme mekanizması olabilir. Herhangi bir farklılık üreticiye ve iletim modeline özgüdür.

¹ Üreticinin başlaması için araca bir direksiyon kilidi koymadığı gibi, anahtarsız bile olsa arabaları yönlendirmenin yolları vardır .

Otomatik şanzımanın çalışma şekli nedeniyle, bu gerçekten bir sorun değil. Muhtemelen bir manuel şanzımanda nasıl vites değiştirirsiniz, fiziksel olarak farklı dişlileri yerine itiyor ve çekiyorsunuzdur.

Otomatik bir şanzımanda, hidrolik basıncı kullanarak sizin için çalışır. Vites seçicisini hareket ettirdiğinizde, sadece belirli akışkan valflerini açıyorsunuz (veya bunu yapması için bilgisayarı işaret ediyorsunuz) ve viteslerin gerçekten hareket etmesi ve değişmesi çok kısa bir zaman alıyor. Seçiciyi hızlı bir şekilde geri hareket ettirirseniz, viteslerin tepki vermesi için zamanınız kalmaz. Elektronik olarak kontrol edilen bir şanzımanla, geri viteste durmazsanız, hiçbir şey olmaz.

Ayrıca motosubatsu'nun bahsettiği gibi , araba parkta olmadığı sürece anahtarı çıkaramazsınız. Bu, henüz üretmeye karar vermiş bir şey değil, aslında aracın güvenliğini kapsayan federal bir düzenlemedir ve anahtarın sadece tekerlekli sandalyeyi ve hırsızlığı önlemek için parkta kaldırılabileceğini belirtir.

Arabanızı Park'ta ayarlamak hiçbir tür aşınmaya neden olmaz ve sürdüğüm otomatların çoğu çalışmaya başlamaz veya anahtarı Park'tan başka bir konumda çıkarmanıza izin vermez.

Her şeyden önce, ben Ters bile işaret etmek istiyorum did tamamen meşgul bunun yol açtığı pençelerinden ve fren bantlarında aşınma sizin iletim sürücünüze sırasında yapılan bireysel dişli vardiya her biriyle aynı hakkındadır. Şanzımanınızın kaç kez vites değiştirdiği konusunda endişelenmeyin. Çok ağır yükler ve agresif sürüş, otomatik şanzımanda artan aşınmanın gerçek nedenleridir.

Şimdi, aracınızı parka koymak hiçbir yıpranmaya neden olmaz, çünkü:

• Bilgisayar kontrollü bir otomatik şanzımanda, bilgisayar yalnızca viteste bir süre kaldığınızda vitesi değiştirir. Sürücüden Park'a, nispeten yavaş bir şekilde hareket etmek, şanzımanın, Geri vitese geçmeyi bile düşünmemesine neden olmaz.

• Tamamen hidrolik bir otomatik şanzıman üzerinde, Ters hemen devreye girecek, ancak bu işlem o kadar yavaş ki, doğrudan Tahrik'ten Park'a doğrudan bir hareketle hareket ederseniz, hiçbir şey yapmak için zamanınız kalmayacak, daha az aşınmaya neden olacak.

• İlk önce araç kapatıldığında, tüm vitesler sabit olacaktır, bu nedenle tamamen Geri Vitesine geçseniz bile, hiçbir kavrama ve fren bandında aşınma olmaz.

• Park etme karteri ve park etme tertibatı oldukça büyük çelik parçalarıdır ve tek aşınmaları, kavrama sırasında hafif sürtünmedir. Kasıtlı yıkıcı davranışlardan başka hiçbir şey park etme manevralarında ve donanımında belirgin bir aşınmaya neden olmaz.

Ayrıca, her zaman parka gitmediğiniz bir alışkanlığa sahip olmanızın muhtemelen kötü bir fikir olduğunu da eklemek isterim, çünkü gerçekten gerek duyduğunuzda düz kas hafızası yerine parka girmeyi unutma riskiniz vardır. İyi servisli bir el freni bile park dişlisinden çok daha az yeteneklidir ve otomatlardaki el frenleri genellikle iyi hizmet vermekten çok uzaktır (kullanılmış olsalar bile, etkililikleri azaltılmış etkinlikleri park dişlisi tarafından gizlenir).

Diğerleri, park freninden önce el freninin devreye alınmasının park dişlisi ve çekiş üzerindeki aşınmayı hafifçe azaltmak ve park dişlisinin serbest bırakılmasını kolaylaştırmak için (park dişlisi bir yokuşta bir araca takıldığında zor olabilen) iyi bir fikir olabilir. ). Park vites yok değil yani bu konfigürasyonda, sadece el freni kayması durumunda meşgul edecek, hafifçe parkta koymak sonra araç hareket sürece girerler. Bunu kendim yapmam, çünkü park etme / vites aşınması konusunda endişelenmek için bir neden göremiyorum ve aracın hareket edemeyeceğinden emin olmak istiyordum.

Arabanızı boşta bırakmak oldukça tehlikeli olabilir, eğer arabanızda kalan biri varsa ve arabanız hand brakedevrede değilse , arabanız hareket etmeye başlar ve başka bir arabaya çarpabilir, yola çıkabilir veya birine çarpabilir. Sürtünmeden kaynaklanan aşırı kuvvet veya ısı olduğunda vitesler ve debriyaj aşınması, araç park etmediği sürece, araç hareket etmediği ve park etmeyi önerdiği sürece herhangi bir hasara yol açmayacağı anlamına gelir. Biraz konu dışı ama aracınızı hand brakekışın da kullanmayın, çünkü donar ve el freni kablolarına zarar verebilir veya rotorlara takılabilir.

Otomatik şanzımanınızdaki boş ve park arasındaki fark, otomatik şanzımanın, temel olarak şanzıman dişlilerinizi kilitleyen bir park tırnağı adı verilen bir şeye sahip olmasıdır.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Şanzımanı parka koymanız gerekiyor, aksi takdirde araç kaybolacak. Düz bir zeminde bile bu endişe vericidir çünkü biri aracınızı yoldan çekebilir.

Bu konuda, dik bir yokuşta park ederken özel dikkat göstermelisiniz. Sadece parka koymayın. Bu durum, park tırnağı üzerinde tranny'yi parkın dışına çıkarmayı zorlaştıracak yüksek baskılara neden olacaktır - çünkü kargabanın o tepede arabayı tutması güçtür. Bunun yerine, park freninizi çekin ve arabanın üzerine oturmasına izin verin ve sonra parka koyun.

Parktan çıkmayı kolaylaştırmanın yanı sıra, aracınızın ağırlığını bir tepe üzerinde uzun süre desteklemek için park tırnağını kullanmanın, tırnağı fiziksel olarak frenleme riskini en aza indirirsiniz.

GÜNCELLEME: Bir tepede park ederken ilk önce e-freni kullanma konusundaki cevap bölümünde, normal fren uygulandığında, e-freni devreye sokar ve sürüş halindeyken ayağınızı normal frenden çekin. Bu, e-frende aracın ağırlığını ayarlar. Ardından şanzımanı parka sokarsınız. Aracı tepede tutarken hem e-fren hem de park kargaşası ile sonuçlanırsınız, ancak kuvvetin çoğunluğu e-frendedir.

Otomatik olmayan şanzımanlarla karşılaştırıldığında, Boş vites, şanzımanı ayırmak gibi (hiç dişli yok), Park bağlı şanzıman (genellikle otomatik olmayan şanzımanlar için ilk vitesi seçtiniz). Şanzıman ayrılmış durumdayken, zemin tamamen düz değilse araba kaybolacaktır (ve neredeyse tamamen düz bir zemin olmadığından emin olun).

Bazı araçlarda, Park donanımı ayarlanmamışsa, anahtarın çıkarılmasını önleyen bir güvenlik işlevi vardır - aracınızın yanlışlıkla yuvarlanmasına izin vermemek için.

TLDR: fark yaratmaz. Ancak diğer sürüş teknikleri olacaktır. Onları takip et.

Aşınmayı ve yıpranmayı azaltmaz. Otomatik şanzıman aşınması bu şekilde çalışmaz.

Yüzeyler birbirinin içinde dönerken kavramalar ve bantlar birbirine geçtiğinde, yani yoldayken vites değiştirirken, otomatik bir aşınma meydana gelir. Tork konvertöründe aşınma ve yıpranma meydana gelmez. Bunun yerine hidrolik sıvının ısıtılması söz konusudur; bu yüzden şanzıman yağınızı soğutmak için normal radyatörünüzün içinde veya önünde fazladan bir radyatör bulunur.

Motorunuz rölantide çalışıyorsa, R veya D dişlilerinde çok az aşınma olur: rölantide, tork konvertör çıkış mili arkasından az bir kuvvetle zar zor hareket eder ve araç durur, bu nedenle kavrama yüzeyleri her birine karşı zar zor hareket eder diğer ve önemsizce meşguller.

Her durumda, geri vitesin devreye girmesi bir saniye kadar sürer (ve bilgisayar kontrollü otomasyonlarda, bundan daha uzun, insanları arabaları fırlatıp atmaya çalışmalarından caydırmaya çalıştıkları için). Basitçe dişliden D'den P'ye geçmek, debriyajlara / bantlara takma zamanı vermez ve bilgisayar kontrollü bir iletimde, tutamağın aktif bir şekilde geçiş yaptığını gördüğü için bilgisayar ne olursa olsun onları tutmayı reddeder.

Aşınmayı azaltma konusunda istekliyseniz, şanzımanın kaydığı güç seviyesini azaltmayı deneyin. Mesela şanzımanımı çok iyi tanıdım ve bu gaz kelebeği ayarında ne zaman kalkacağını biliyordum, bu yüzden o anda gaz kelebeğini hemen kaldıracağım - kalkmayı erteledi çünkü güçlüydüm. Görevden alındıktan sonra, gücü tekrar alırdım, fakat tekrar vites küçültecek kadar güç değil. Ve tabii ki iyi sürüş planlaması, bu nedenle çoğu zaman vites küçülmesine neden olan ağır güç dalgasına sahip değilim, çünkü bu debriyaj / bant aşınması için en kötü senaryodur.

Soru hala net bir şekilde cevaplanmadı . Benzer bir şey ararken bu konuyu buldum.

Soru açıktır. Hadi toplayalım. Biz Can N kullanmak bir üzerinde düz bir yüzeye sahip el freninin ?

Yani hiç yuvarlanma yok. Aşırı soğuk hakkında soru sormamak el frenini dondurabilir. Nasıl park etmesi gerektiğini sormuyorum. Birisi arabayı iterse tartışmaz. Neredeyse hepsi cevaplamak için cevap verdi.

Öyleyse soru sahibinin endişesini artıralım. Ya başka bir araba park konumuna P konumunda basarsa ya da iterse? Ya da zorla sürükleyecek bir çekme operatörü?

Hala hiç hasar yok mu?

Durmanın durumuna bağlıdır. Motor çalışırken duruyorsanız (eğer sabahları ısıtıyorsanız veya trafik ışıklarında duruyorsanız veya birini bekliyorsanız), Otomatik Şanzıman Yağının çalışmasını sağlamak için el freni ile Boşta bırakmak daha iyidir. düzgün dolaştırın. Ancak park etmeyi durduruyorsanız, vitese takılıyken "Park" konumuna getirmek daha iyidir, eğer siz uzaktayken birisinin arabanızı hareket ettirmesi gerekebilecek düz bir yüzeye paralel park etmiyorsanız (bu benim ülkemde yaygındır) . Yine de, güvenlik nedeniyle, bir yandan park ederken ve aracın dönmesi ve birisine / bir şeye çarpmasına neden olurken, aracımızı itip / hareket ettirebileceği / çarpabileceği kadar Nötr Vites üzerinde park etmekten kaçınmamız gerektiğini düşünüyorum (Çok fazla olay var) Endonezya'da bununla). Birkaç marka için

Güvenlik nedeniyle çok kötü bir fikir. En iyi ve en güvenli yöntem, şanzımanı parka yerleştirmek ve park frenini çekmektir. Sürüşe geçişte, şanzıman geri geçen kavramalara geçmez. Manuel şanzımanlı araçların bile park halindeyken el frenini çekerken viteste kalması gerekir. Sadece el frenini kullanıyorsanız, kendinizi ve başkalarını riske atmış olursunuz.