Trafik ışığı bekleyen araçlarda neden ters ışıkların yanıp söndüğünü görüyorum?

13

Bazen bir trafik ışığı beklerken önümdeki araçtaki geri vites lambalarının kısa bir süre için yanıp söndüğünü görüyorum. Çoğu zaman, bu Mercedes insanlar minibüsler (kısa otobüsler).

Bu beni ürkütüyor, çünkü araç kazayla ters çevrilirse, ışık yeşile döndüğünde uzaklaşmaya çalışırken beni vuracaktı. Ancak her zaman geri vites ışıklarının kısa bir titremesi olduğu ortaya çıkıyor.

Bunun nedeni ne olabilir?

Sürücü yanlışlıkla bir şeyi tersine çevirerek yanlış bir şey yapıyor mu? Kablolama hatalı mı?

reverse-lights

— SQB
kaynak

3

Yalnızca trafik hareket etmeye başladığında yedek lambalar yanmaya devam ederse endişelenin, ardından kornada hazır olun.

— Xen2050

13

Onlar otomatik araçlar - sürücü onu Park'a koydu ve sonra Drive'a ulaşmak için Geriye doğru hareket etmesi gerekiyor. Alternatif, onu Drive'da bırakmak ve arabayı yerinde tutmak için ayağını frenin üzerine koymaktır, böylece bunun yerine Fren lambalarını alırsınız.

— PeteCon

2

BTW: İş gününü şehirde sürerek geçiren insanlar bunu ayak bileklerini kurtarmak için yapıyor. Fren ayağını dinlendirir. NY'da bir kamyonla yaptığımı biliyorum ve taksilerin çoğunda sürücüleri de aldım.

— Yorik

Şaşırtıcı - her kuşağın yeniden öğrenmesi gereken sorulardan biri. Belki, eğer EV'ler Mercedes-Benz tarzı T-vites değiştiriciyi (merkezi nötr / park, yukarı geri, aşağı sürüş) devralabilirse, hatta bu fenomen dünyamızdan kaybolacaktır.

— Carl Witthoft

1

@PeteCon Bu yorum cevap kutusuna girmeli!

— Tim

33

Bunun nedeni, bazı araçların uzun süre durduğunda sürücü vites kolunu D'den R'ye, P'ye giderken geri vitesleri hareket ettirdiğinde ters ışıkların yanmasıdır.

Porsche'm ve Range Rovers'ım daha önce sadece vitese geçildiğinde geri vites ışığını gösterdiler. Diğer otomobillerde ışığın vites seçici konumuna bağlandığı görülüyor.

Sadece ışık yanıyorsa, endişe kaynağıdır, bu noktada, ön taraftaki aracın kornaya yaslanırken arkanızdaki arabadan daha pahalı olup olmadığını dener ve çalışırsınız.

3

Ekleyebilir miyim, P veya N'ye koymak ayakta dururken size yakıt tasarrufu sağlar. En azından VW Passat V6'm bu şekilde oldu. Bu yüzden bunu frenden ayağınıza getirmenin ötesinde bir neden var.

— Daniel

2

Peki ve ben söylemen gerektiğini söylemedim. Ama ben düzlükte yaşıyorum, bu yüzden ... BTW: Sana arkamdaki BMW'deki kadın D'den eldiven bölümünde arama yaparken ayağını aradan çıkaran kadından bahsetmiş miydim? ...;)

— Daniel

2

@Graham Tork konvertörünün kendisi kullanım sırasında önemli bir şekilde aşınmaz, çünkü tek aşınma yağın pervanelerine sürtünmesidir. Tork konvertörü arızaları, kopan pervaneler, arızalı pompalar ve kötü giden rulmanlar ile ilgilidir. Ayrıca, rölantide bir aracı "Tahrik" konumunda tutarken biraz yakıt harcar (ısıtılmış şanzıman yağı ile kaybolur), şanzıman yağının viskozitesi, tork konvertörünün motor rölantide önemli miktarda güç aktarmaması anlamına gelir ve bu da kaybı çok fazla hale getirmez. önemli.

— Kenny

15

“hangi noktada deniyorsunuz ve öndeki arabanın arkanızdaki arabadan daha pahalı olup olmadığını buluyorsunuz” Bu kötü bir tavsiye gibi görünüyor. Hiçbir şey yapmazsanız ve arabanın size çarpmasına izin verirseniz, arızalı olarak size geri dönen ve sigortası her şeyi ödemek zorunda kalacak kişi olacaktır. Başka birinden kaçınmak için bir tanesine yedeklerseniz, hatalı bulabilirsiniz.

— Shufflepants

5

Açıkçası, o kadar açık değil ...

— Tim

13

(Eski) bir otomotiv yazılım mühendisi olarak, araba motoru kontrolörleri üzerinde çalışmak için biraz zaman harcadım.

@Snow'un dediği gibi, otomatik vitesdeki vites kolu Park, Geri, Nötr, Sürüş veya Düşük viteste olup olmadığınızı seçer. Vites seçimi bu sıraya göre düzenlenmiştir, bu nedenle endüstride, şanzımanın içindeki herhangi bir sensörü değil, kolu (veya kolun konumunu izleyen sensörleri) özel olarak tanımlamak için sıklıkla PRNDL olarak adlandırılırsınız.

Eski arabalar, geri vites lambalarını kontrol etmek için PRNDL veya şanzıman içinde ayrı bir anahtar kullandı. Bu günlerde, çoğu şey yazılım kontrolü altındadır ve güvenilirlik ve maliyet tasarrufu nedeniyle sensörleri azaltmak için artan bir tahrik vardır. Bu nedenle modern bir arabada, yazılım kontrolüyle tahrik edilen geri vites lambasını bulacaksınız. PRNDL pozisyonu hareketi boyunca ölçülür (genellikle bir potansiyometre, ancak bazen bir döner kodlayıcı kullanılarak) ve bu ölçüm kullanılarak PRNDL geri vites konumundayken geri vites lambası yanar. Bu, elbette pedal talep haritaları ve diğer çeşitli ayarlar için kullanılan aracın hangi viteste olduğunu bulan yazılımın sadece bir parçasıdır.

Tabii ki PRNDL dişli düzeni ile, Park'a ulaşmak için Geriye doğru gitmek zorundasınız. Bu nedenle yazılım, tanımladığınız efekti azaltmak için geri vites lambasının yakılıp yakılmayacağına karar vermek için bir zaman aşımı mekanizması kullanır. Geri vites lambası yanmadan önce sürücünün kısa bir süre (belki yarım saniye, belki daha uzun bir süre) Geri konumda olması gerekir. Araç kalibratörleri bu zaman aşımına göre muhafazakar değilse, geri vites lambasının yanlışlıkla yanıp sönmesi mümkündür. Ayrıca, kullanıcının vites konumlarından bu kadar kolay hareket edemediği eski / aşınmış / yapışan vites kollarında da bir sorun olabilir, bu da Ters konumda normalden daha uzun süre harcadığı anlamına gelir.

— Graham
kaynak

Sanırım otomatik şanzımandan bahsediyorsunuz, çünkü manuel şanzıman arabaları ABD'de neredeyse yok - ama manuel şanzımanlardan ne haber? Her zaman dişli çarkları itmeye devam ettiklerini ve tersini tespit etmek için ayrı bir anahtarları olduğunu düşündüm, yanılıyor muyum?

— Guntram Blohm, Monica

4

@GuntramBlohm Manuel şanzımanlı bir arabanın ters ışıklarını titremediğini asla göremezsiniz (yazılım / donanım hatası olmadığı varsayılarak), çünkü geri vites normal viteslerin dışındadır. Manuel şanzımanım var ve geri vites lambalar sadece yedeklemeden hemen önce yanıyor.

— phyrfox

@GuntramBlohm, dediğim gibi, hiçbir donanım hatası olmadığını varsayar. Bu günlerde montaj hattından çıktıklarında bir takım arızalar var gibi görünüyor. Eşim ve ben bazı 2015 arabaları aldık (her biri bir tane) ve her ikisi de zaten büyük potansiyel felaketleri hatırlıyorlardı.

— phyrfox

1

@phyrfox 2015 arabaları? Bu çok fazla ! O. Her biri. Anlıyorum. :)

— SQB

@GuntramBlohm Evet, dediğim gibi, bu otomatik olarak vites koluyla ilgili. Ayrıca, PRNDL kolu kullanan tiptronic manuel / yarı otomatik şanzımanlarda da olacaktır, çünkü vites dişlilerini nasıl hareket ettirdiğiniz değil, vitesleri nasıl seçtiğinizle ilgilidir. Yine de, normal bir H-model manuel vites seçicide, dediğin gibi, geri vites lambası için ayrı bir anahtar olması gerekir.

— Graham

2

Sadece otomatik şanzımanlarda olacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, kolun bazı araçlarda D'ye girmesi için R'den geçmesi gerekiyor. Bu, ters ışıkların tekrar açılıp kapanması. Devam ederse biraz eğlenmeye hazırlanın. Manuel bir araçta meydana gelirse, sürücü bozuldu, kapıyı geçti ve önce yerine geri seçti. Kısa bir flaşsa, şanslısınız. farkettikleri gibi doğru teçhizatı buldular!

— Tim
kaynak

1

Sizinle aynı fikirde değil, aynı zamanda manuel şanzımanlı bir beceriksiz sürücü ile de olabilir (bana nasıl bildiğimi sorun).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ayrıca eski bir banger giyilen her şeyle ilk sıraya yerleşmek için biraz jiggling alabilir. Tersine çevirmek bazen yardımcı olabilir.

— Chris H

@ChrisH - Harika bir nokta ve çok doğru!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Geri vites dedektör anahtarının ne kadar hassas olduğuna bağlı olarak, önünüzdeki araçta bu, manuel şanzımanlarda da olabilir. Sürücü okulunda en düşük vitese geçmeyi ve yavaşlamak için motor frenini kullanmayı öğrenirken, birçok araba ile araç hareket halindeyken vitesi 1'e itmek aslında oldukça zordur.

Sonuç olarak, tipik olarak debriyaja ve frene basıyorum ve araba durduğunda. Bazen birkaç saniye sonra, gerçekten 1. viteste olup olmadığımı merak ediyorum - yılda iki kez unutuyorum ve 3. vitese başlamayı deniyorum, arkamdaki herkesin dehşeti için. Bu yüzden sadece 1. viteste olduğumdan emin olmak için vitesi tekrar değiştirebilirim.

Mevcut arabamla, ayakta dururken vitesi 3 veya 2'den 1'e değiştirmek bile geri ışıkları yarım saniye tetikler; en azından, bir meslektaşım arkamda ilerlediğinde ve şirket park yerinde tanıştığımda bana söyledi.

— Guntram Blohm Monica'yı destekliyor
kaynak

1

Yavaşlamak için dişlileri kullanmayı nereden öğreniyorsun? On yıllar önce ortaya çıktığını düşündüm! Ve senkromeç kutuları ile - uzun yıllar boyunca, 1. vites almak sadece 50 yıl ile ilgili bir sorun olmalıdır. eski arabalar.

— Tim

1

Ben yaşlıyım. Arabam da, 10 yıl, 50 yıl olmasa bile ve araç hareket halindeyken vitesi 1'e itmek gerçekten zor, bu yüzden genellikle bundan kaçınırım. Her neyse, nokta: manuel şanzıman varsa ve araç durduktan sonra vites değiştirirseniz, arkanızdaki sürücü geri ışıklarınızın hızlı bir şekilde yanıp sönmesini görebilir.

— Guntram Blohm, Monica

4

Kötü sürüş alışkanlıkları ve ayrıca geri vites lambası yandığında ya vites kutunuz ölmek üzereyse ya da vites değiştirme desenleri düşündüğünüzden çok daha kötüdür.

— Carl Witthoft

@Tim Çok hızlı seyahat ederken birinci vitese takılmanızı önlemek için hız duruşları olduğunu düşündüm, bu bir örgü problemi değil, 70mph'de ilk uğraşmayın, motor probleminizi kıracak !?

— pbhj