Araç kullanılmadığı zaman neden yakıt çekvalf valfi "Kapalı" konumuna getirilmelidir?

Motosikletimin kullanım kılavuzunda, aracı kullanmadığım zaman benzin musluğunu (“Açık”, “Kapalı” ve “Yedek” olan üç konumlu olan) “Kapalı” konuma getirmem gerektiği belirtildi. Bunun neden gerekli olduğunu anlamıyorum (ve bunu kendi bilgim için ve ona inandırıcı bir sebep veremediğim sürece kardeşim yapamayacağı için anlamalıyım)?

Yani üç soru:

1. Benzin, araç park edildiğinde ve bir süre kullanılmadığında (bir gecede veya sadece bir veya iki saat kadar) gereksiz yere buharlaşabileceği veya motora akabileceği için mi?
2. Aracımı bir yere park ettiğimde veya sadece gece garajda park ettiğimde her zaman benzin musluğunun kapatılması önerilir mi?
3. Ayrıca, ilgili bir soru olarak: Neden bazı insanlar sürekli "Rezerv" de tutulan benzin musluğuyla bisikletlerini sürüyorlar? Amcam yapar, ama açıklamayı reddediyor.

Bunun nedeni, motosikletlerin geleneksel olarak yakıt tankını karbüratörden daha yüksek tutması ve yakıtın yalnızca yerçekimi ile beslenmesidir. Manuel bir kapama gerektiren bu riskler nelerdir? Kapama olmadan, karbüratör yüzer, valfi yakıt akışını durduracak kadar sıkıca kapatamazsa, gaz kabın içine akıp, hazneden taşar ve giriş kanalına akar. Giriş valfi açık olsaydı, silindiri doldururdu. Ardından, motoru çalıştırmaya teşebbüs ettikten sonra, sıkıştırılamaz sıvı benzin, yıkıcı bir hidrolik kilite neden olacaktır .

Daha modern motosikletler bunlardan bazılarını birkaç şekilde değiştirdi:

• yakıt musluğu motor kapatılarak vakumla çalıştırılabilir.
• yakıt deposu karbonhidrattan daha düşük olabilir ve bu da bir yakıt pompasını gerekli kılar.
• yakıt enjeksiyonu, yakıt akışını kontrol etmek için karbüratör ve şamandıraların kullanımını ortadan kaldırmıştır.

Yakıtın kapatılmasının birincil nedeni güvenliktir. Bir motosiklette, yakıt deposu doğrudan motorun üzerindedir. Yakıt sızdırıyorsa, doğrudan sıcak motorun üzerine damlar. Bu, çoğu motosikletin motor sıcaklığına ve sonuçta ortaya çıkan bozulmaya maruz kalan bir kauçuk besleme hortumu kullanmasıyla birlikte. Bir otomobilde, yakıt genellikle ısıdan izole edilir ve bir çelik hat vasıtasıyla depodan motora aktarılır. Yakıt durdurma, çalışma, yedek ve kapalı olmak üzere üç konuma sahiptir. Çalışma ve rezerv arasındaki fark, yakıtı depodan getiren yakıt dağıtım borusunun uzunluğudur. "Normal" çalışma borusu, tankın tabanından yaklaşık 35 mm yükselir. Bu, yakıt vermeyi bıraktığında depoda yaklaşık 35 mm yakıt kaldığı anlamına gelir. "Yedek" ayar yakıt alıcısı, tankın en alt seviyesindedir. Depo boşalana kadar yakıt akacaktır. Bazı sürücüler "rezerv" ayarının kullanılmasının, tankın paslanmasına neden olabilecek su birikmesini önleyen tankın altındaki yakıtı kullandığını düşünür.

Benzin istasyonuna giderken rezerv konumuna geçmenizi öneririm. Su gibi bazı şeyler gazdan daha ağırdır ve bu, normal toplama borusunun altında meydana gelen tankta biriken pisliği en aza indirmenin en iyi yoludur.

Bildiğim kadarıyla, rezerv ayarı son gaz miktarını almak içindir. Eğer bisiklet sıçramaya başlarsa, muhtemelen düşük yakıt tüketiyorsanız, rezervi değiştirebilir ve belki 50 mil daha yakıt kalmış olabilir. Bir gün içinde basılmazsa vanayı her zaman kapalı konuma getirdim. Ancak karbonhidrat taşması aynı zamanda kullanımı da çok iyi bir neden. Bir süreliğine park etmek sele neden olmaz.

Belki kapalıyken gaz pedalına vurarak motoru su basmışsınızdır. Yapma bunu. Eğer gazınız düşükse ve başlatmak istiyorsanız. Nasıl başlatılacağı için çevrimiçi bir komut zinciri bulabilirsiniz. Bir Honda ve diğer 90'lı araçlarda yavaşça, kontak açık, x 3 kapalı, gaz pedalı kapalı, kapalı. Başla.