Sistem muhtemelen çok eski.
Yapılması gereken, teoride, sistemden hiçbir yağın çıkmaması ve çıkarılması gereken herhangi bir parçanın bırakılması şartıyla, yalnızca soğutucu akışkan tahliye işlemi sırasında soğutucu ile birlikte çıkan yağ miktarını yeniden ekleyin (tabii ki (değiştirilmesi gereken herhangi bir parçadan çıkarılan diğer yağ miktarları). Açıkça doğru yağ tipi ve viskozitesi ile (yani kompresör PAG 46 yağına ihtiyaç duyuyorsa, PAG 150, PAO 68 veya POE 55 yağları buna bir yarar sağlamaz).
Ancak, elinizde yeterli zaman olması koşuluyla, en iyi seçenek, eski yağı tamamen çıkarmak, kurutucu / akümülatörü değiştirmek ve ardından gereken miktarı ve türünü eklemek için tüm sistemi yıkamak için durumdan yararlanmaktır. taze yağı alın ve gerekli yağ dengeleme prosedürünü izleyin (genellikle kompresör kavrama göbeğini el ile döndürmeyi de içerir, böylece çalıştırma sırasında herhangi bir sıvı yağ pompalanmayacaktır), böylece kompresör düzgün bir şekilde yağlanır ve başlatma sırasında ele geçirmeyecek.
Bir diğer önemli şey: Arka buharlaştırıcıda kullanılmadığı zamanlarda soğutucu akışkanı kesen bir selenoid valf yoksa, onarımlarınız sırasında muhtemelen erişeceğiniz için, TXV termostatik ampulün PERFECT ile temas ettiğinden emin olun evaporatörün çıkışı; Mükemmel temasta değilse, ön AC sistemi açıkken ve soğuk havayı alırken kompresörü sıvı soğutucu akışkanla tıkama riski vardır, ancak arka AC üfleyici kapalıdır, çünkü arka evaporatörün TXV iğnesi ısıl olduğunda kapanmaz yük aniden düşer. Paralel evaporatör sistemlerinde çok önemlidir (otomobillerde temelde arkaya sahip sistemlerde).
Her şeyden önce, yalnızca eğitimli ve lisanslı profesyoneller AC sistemlerinde çalışmalıdır. Bu şekilde, sisteme herhangi bir zarar verme ya da soğutucunun atmosfere karışmasına izin verme riski yoktur.