Neden FWD otomobillerinin arka diferansiyelleri yok?

Bu beni şaşırttı. Bir diferansiyelin amacı, dönüşler gibi, birinin diğerinden daha hızlı dönmesi gerektiğinde tekerleklerin kaymamasıdır.

Yani arka tekerlekler sağlam bir aksla doğrudan bağlanırsa, bu onları birlikte dönmeye zorlamaz mı? Tornalama nasıl yapılır?

FWD arabaların arka aksı yoktur, tekerlekler bağımsız olarak monte edilir, orada bir tüpün olduğu bazı durumlar olabilir, ancak bir aks mili olmayacaktır.

Tekerlekler sadece rulmanlara bağımsız olarak biner, bir RWD aracında olduğu gibi bir aksla bağlanmazlar.

Bence bir diferansiyelin gerçek amacını yanlış anlıyorsunuz. Tahrik milinin dönüşünü almak ve dönüş eksenini değiştirmek için bir halka ve pinyon gereklidir. Yani, tahrik mili aracın önden arkaya bir ekseni etrafında dönüyor ve bir şey bu dönüş kuvvetini tekerlekleri döndürmek için dikey olarak dönüştürmek gerekiyor.

Diferansiyellerin (makaralar hariç) bir tekerleğin "kaymasına" izin verdiğini doğrulayın, ancak bu, diferansiyelin gerçek amacı yerine bu senaryoyu ele alacak bir tasarımdır.

Umarım bu mantıklı gelir.

Bana öyle geliyor ki burada terimlerle ilgili bazı karışıklıklar var.

Bir aks, tekerlekleri yerinde tutan sadece hırdavat. Tekerlekler akstan bağımsız olarak dönebilir: tekerlek ve aks arasında bir yatak vardır.

İşte bir Ford model T ön aks:

İki tekerlek bağlanır ve süspansiyon, aks ile şasi arasındaki yaprak yaylar tarafından sağlanır. Bunun bazı dezavantajları vardır:

• aks ağırdır, bu nedenle yayılmayan ağırlık yüksektir. Bu daha az konforlu bir sürüş anlamına gelir.
• bir tekerleğin hareketi diğerine iletilir. Bu, her tekerleğin kaplamadaki değişikliklere tepki vermesi gereken özgürlüğü azaltır. Yolun bir tarafındaki çukur her iki tekerlek tarafından 'hissedilecektir'. Yine, sürüş kalitesini düşürür.

Bu sorunları çözmek için modern arabaların genellikle bağımsız süspansiyonu vardır: tekerlekler arasında fiziksel bir bağlantı yoktur. Her iki tekerlek de araba gövdesine bağlanır. 'Dingil' terimi hala araç boyunca sıralanan iki tekerleği belirtmek için kullanılmaktadır.

Tekerlekler sürüldüğünde fiziksel bir bağlantı vardır: tahrik milleri. Ardından, bir dönüş yaptığınızda tekerleklerin farklı hızlarda çalışmasına izin vermek için ortada bir diferansiyel göreceksiniz.

İşte bir Ford model T arka aks:

Bu durumda, aks bir tüptür. Tahrik milleri borunun içine girer.

Bağımsız süspansiyonda normalde tüp yoktur, bu nedenle tahrik milleri açıkta kalır.

( bu siteden ödünç alınan resimler )

FWD araçlarda arka tekerlekler gücü iletmez, serbestçe dönebilir

Diferansiyelin amacı, iki aksın farklı hızlarda dönmesine izin verirken onlara güç verir.

Tekerlekler yola güç vermek için kullanılmazsa, bağımsız olarak dönmelerine izin verilebilir. Diferansiyel gerekmez.

Böylece önden çekişli aracın ön tarafında bir diferansiyel var. Arkadan çekişli bir aracın arkasında bir tane var. Dört tekerlekten çekişli bir aracın hem ön bant sırtında hem de genellikle bir merkez farkında diferansiyelleri vardır.