Neden bir araba için alternatif (elle kranklanmış, yaylı) marş yok?

Bitmiş bir batarya yaygın ve ciddi bir sorundur. En azından arabayı takviye ile çalıştırmak zaman alır. Ama çoğu zaman ikinci bir araba kullanılamıyor ya da bir jumper kablosu yok ya da bir seri katil sizi kovalayıp pencerenize vuruyor.

Peki neden araçlar motoru çalıştırmanın alternatif bir yoluyla gelmiyor?

Wikipedia , orijinal el kranklarının çalıştığını, ancak çeşitli nedenlerle uygunsuz ve tehlikeli olduğunu söylüyor . Modern mühendislikte bu el çemberlerinin debriyajlar ve günümüzün daha iyi çalışan motorları sayesinde güvenli hale gelebileceğinden şüpheleniyorum.

Vikipedi'nin de belirttiği bir yay marş motoru var : "En yaygın uygulama, deniz taşıtlarında yedek marş sistemi."

Öyleyse, güvenilirlik ve özellikler için sürekli bir itme ile, neden başlamak için aküye% 100 güvenmeyen bir araba görmedim? Pazarlamayı hayal edin: "Bir daha asla bitmiş bir pil ile mahsur kalmayın!" Bir hit olmalı.

Okuduğum gibi, günümüzde çoğunlukla ticari, endüstriyel ve acil durum uygulamalarında kullanılan, hastanede yedek güç jeneratörü, bir petrol teçhizatındaki yangın pompası veya hayat teknesi. Bu durumların bazılarında artıklık gereklidir; diğerlerinde bile başka seçenek yok. Motoru çalıştırmak için tek sistemin hava (pnömatik) veya hidrolik çalıştırma olacağı uzak bölgelerde ticari kamyonlar, madencilik, taş ocağı ve inşaat araçları veya jeneratörler vardır. Basınçlı hava bulmak, bazı az gelişmiş ülkelerde bir pili şarj etmek için güvenilir elektrik bulmaktan çok daha kolaydır.

Bunların çoğu elbette Dizel motorlar tarafından desteklenmektedir ve çalışmak için elektriğe bile ihtiyaç duymazlar, bu nedenle bazı araçların veya makinelerin pili bile yoktur. Ve bu arada, okuduğum gibi, bunlardan bazılarında el krank sistemleri var: volanın çalışmasını sağlamak için motoru elle döndürmeyi kolaylaştırmak için sıkıştırma serbest bırakma mekanizmasını kullanmak mümkündür. - CR'yi takın ve volanda depolanan kinetik enerji, başlamak için yeterli olmalıdır.

Spektrumun diğer tarafında, yerleşik başlatma sistemine bile sahip olmayan ve harici bir hava veya elektrikli başlatmaya ihtiyaç duyan açık tekerlekli yarış arabaları (Formüller, Indy, muhtemelen Le Mans veya GT gibi diğerleri) olacaktır. gitmek için cihaz . Açıkçası, bu ağırlıktan tasarruf etmek için yapılır - bu şekilde nispeten ağır marş motoruna ihtiyaç duymazlar ve depolamadan ziyade akım sabitleyici olarak daha çok kullanılan daha küçük pil ile kurtulabilirler.

Normal otomobillere gelince, üreticilerin yedek başlatma sistemlerini kullanmasını engelleyen birkaç faktör vardır:

• Her şeyden önce, düzenli elektrikli başlatma oldukça güvenilirdir. Hepimiz ölü bataryayı tekrar tekrar yaşıyoruz, ancak çoğunlukla kendi ihmalimizden dolayı. Ve aralarında, binlerce değilse, yüzlerce sistem marş motorunun mekanik arızası veya akünün doğal bozulması olmadan çalışır.

• İkincisi, yüksek performanslı bir yarış uygulaması olmasa da, ağırlık ve maliyet hususları hala önemli bir rol oynamaktadır.

• Modern otomobiller iç alanı oldukça verimli bir şekilde kullanıyor ve başka bir bileşen koymak ve ona kolayca erişebilmek için pek fazla seçenek yok.

Çiftçiler veya kütükler için pikaplar ve benzerleri gibi daha büyük hizmet araçları için ekstra güvenilirliğe izin veren pazar sonrası sistemler vardır, ancak daha sonra tekrar endüstriyel uygulama olarak nitelendirir, çünkü Amerikalılar dışında kimse ofise ulaşmak için bunları kullanmaz veya bir mahalle dükkanında biraz süt koparmak.

Mine böyle süslü bir acil yedekleme başlangıç ​​cihazı var. Buna "manuel şanzıman" denir. İtme, bitmiş bir pille harika başlar. Sadece dezavantajı beni takip eden seri katil olurdu, ve bu yüzden gizli silah lisansları yapıyorlar ...

İlk olarak, kötü İngilizcem için özür dilerim.

Bence modern bir akü, otomobil üreticisinin bakış açısından daha güvenilir , bu yüzden gereksiz krank sistemi alternatifini kaldırıyorlar.

Bitmiş piller çok yaygın olabilir - evet, eski arabamda birden çok kez var - ancak üreticinizin önerdiği gibi arabanızı düzenli olarak koruyorsanız, yenisini ölmeden önce değiştirmeniz gerekebilir.

Pil teknolojisi bu günlerde çok ilerliyor gibi görünüyor, bazıları gerçekten ihtiyaç duyulursa yakın gelecekte arabalarda kullanılabilir.

Gerçekten ölü pil durumlarından kaçınmak istiyorsanız, en iyi çözüm muhtemelen ikinci, izole bir pildir. Her iki aküyü de alternatörden şarj edin, ancak alternatörün çalışması veya anahtarın çevrilmesi haricinde başlangıç ​​aküsünün (röle ile) bağlantısını kesin. Otomobillerin, gerekli olmayan aksesuarların kullanılması, aracı çalıştırmak için gereken gücü azaltabilecek şekilde tasarlanması gerçekten aptalca.

Gerçek şu ki, aslında iyi bir satış noktası olmayacak. Pilinizi bakımlı tutmak ve sadece 10 dolarlık bir başlangıç ​​kablosu taşımak kolay olduğunda, normal bir günlük araca maliyet ve ağırlık katmanın bir yararı yoktur.

Şahsen, pil arızası durumunda sadece küçük bir başlangıç ​​aküsü kiti taşıyorum.

Bunun gibi bir şey:

http://www.walmart.com/ip/Schumacher-XP400-Jump-Starter/15140202

Bir Land Rover kullanıyorum, bir başlangıç ​​kolu için hüküm var.

Bunu ne kadar geç tuttuklarına şaşıracaksınız, Range Rovers'da (klasik) bile, başlangıç ​​kolunun ön tamponunun ortasındaki deliği görebilirsiniz.

Her neyse, çoğu araba (en azından manuel şanzıman ile), statik makine veya teknelerle bu kadar kolay yapılamayacak şekilde çarpabilir, başlatabilirsiniz;) ve araba aküleri ve atlama kabloları ucuz ve taşınabilir.

Bazı otomobillerde iki akü elektrik sistemi kullanılır. Bu aşağıdakilerden oluşur:

• başlangıç ​​sistemini beslemek için özel bir pil
• aracın geri kalan elektriğine güç sağlamak için genel amaçlı bir akü

Şimdi karmaşıklık eklemek karşı sezgisel görünebilir, böyle bir düzene sahip olmanın bazı faydaları vardır.

Bu soru ile ilgili olan, marş aküsü, aracı çalıştırmak için kontrol ünitesini zayıflatmaya başladığında diğer aküye geçebilmesidir.

Bosch Otomotiv El Kitabından:

Genel amaçlı aküde şarj yoksa, kontrol ünitesi her iki araç elektrik sistemini de geçici olarak bağlayabilir. Bu, aracın elektrik sisteminin tam şarjlı marş aküsü kullanılarak kullanılabileceği anlamına gelir. Başka bir olası yapılandırmada, başlatma işlemi için kontrol ünitesi, hangi bataryanın tam olarak şarj edildiğine yalnızca başlatmayla ilgili tüketicileri bağlayacaktır.

Geçen günlerin manuel marş motoru operatör için tehlikelidir.

Ayrıca, elektrikli marş motoru yaygınlaşmaya başladığında, daha iyi piller bir zorunluluk haline geldi ve bir yerde pil üreticilerinin el krankını çıkarmaları şartıyla araba üreticilerine bir anlaşma yaptığını okudum. Fikir, pazarlama açısından bakıldığında, güvenilir bir aküye sahip güvenilir bir elektrikli marş motorunuz varsa, ne için bir el koluna ihtiyacınız var?

Son olarak, lojistiği nedeniyle, bir el krank sadece uzunlamasına monte edilmiş bir motora sahip otomobilin önüne monte edilebilir. Enine monte edilmiş motorlar şimdiye kadar çok yaygın hale geldi.

Bir öğrenciyken sahip olduğum eski Vauxhall Viva, düzenli olarak marş motoru arızası çekti ve tamircinin değiştirilmesi zor bir bileşendi çünkü tamirci motoru yoldan çıkarmak zorunda kaldı.

En basit ve en ucuz çözümün tepelerin üstüne park etmek ve sonra onu fırlatmak olduğunu buldum . Rölanti hızını ayarladım, bu yüzden kolayca durmazdı ve bir yıldan fazla bir süre boyunca hayatta kaldım. Çok fazla eğim almadı - çoğu otoparkın hafif bir eğimi var ve daha yüksek zemini tespit etmede gerçekten iyi oluyorsunuz.

Coğrafya sahibi olduğunuzda kim mekanizmalara ihtiyaç duyar?

Sana nedenini söyleyeyim. Çünkü arka cam sileceği takmadan 30 dolar tasarruf etmeye çalışan bir otomobil üreticisi, motora yeni bir bileşen takmak için 100 dolar harcamaz.

Her ne kadar, çalışkan bir kişi böyle bir yaylı mekanik marş yaparak düzgün bir para kazanabilir.

Gerçekten endişeleniyorsanız, manuel olarak iletmeyi düşünün, çünkü başlatmayı zorlayabilirsiniz.