İşte sorunum
Şehir trafiğinde bir süre araç kullanırken (çok fazla durma / hızlanma), motor lambasının yandığını kontrol edin ve araç rölantide RPM kaybetmeye başlar ve durmak ister. Ayrıca, motor ışığı yanarken ve araç boştayken gaz pedalına aniden basıldığında da tıkanma / durma istiyor. Motoru yüksek devirlerde (2k +) tutmak, durmayı önler. Otoyolda sürerken bu olmaz. Araba (birkaç saat süreyle soğuduğunda) hata (rölanti arıza ile birlikte) kaybolur.
Motor ışığının tek bir hatada yanıp söndüğünü kontrol edin: 47. Bu, CMP (eksantrik mili pozisyonu) sensöründe bir arıza olduğunu gösterir.
Arabam
Bir Suzuki Baleno, 1.6L motor, 72 kW, 2000 yılı, 4wd, evrensel / istasyon vagonu.
Ne test ettim
Benim CMP üç uçlu bir Hall etkisi tipi sensördür: 12 V (pil), 5 V (sinyal) ve GND (pil). Eksantrik mili sensörünün girdiği motora bağlı "uç başlığı" nı açtım. Bu kapağın altında, üzerinde iki keskin çıkıntı çentik bulunan mile bağlı bir disk gördüm. Sensör bu çentikleri okur. Bu eşit yükseklik çentikleri radyal olarak birbirlerinden yaklaşık 90 derece uzağa yerleştirilmiştir (360 derece milin bir tam dönüşüdür). Bundan dolayı, sensörün buna uygun bir çıkış vermesi gerektiği açıktı, bunun gibi bir şey: __ | _ | _____, tekrarlayın (_ = 0 V, | = 5 V). Sensöre bir osiloskop taktım ve arabayı çalıştırdım. Gerçekten, göreceğimi düşündüğüm darbe treni gördüm. Bu yüzden sensörün hatalı olmadığı anlaşılıyor. ! NB! - bu test "soğuk" bir motorla gerçekleştirildi,
Motoru ayrıca fren temizleyiciyle vakum sızıntısı için denedim, ancak düşük basınçlı hortumların etrafına püskürtme yaparken RPM'de herhangi bir değişiklik olmadı.
Arabadaki OBD 2 portunu ELM 327 ile okuyamadım, aracın protokolünü OBD 2 olarak tanımıyordu.
Soru (lar)
CMP salonu etki sensörü iyi görünse de, "aşınma" nedeniyle yüksek sıcaklıklarda arızalanabilir veya hatalı davranabilir mi? Dijital darbe treni üretmek için orada bazı karşılaştırıcı devreler olmalı. Hata kodunun (47) motor soğutma suyu sensörü gibi başka bir arıza sensör tarafından tetiklenmesi olabilir mi?