Düz lastik mi yoksa yedek lastik mi?

Ben son zamanlarda sızdıran bir lastik olduğunu keşfettiğim 2012 Mazda3'üm var. Basınç ışığı dün geldi ve düşük basıncı belirledik ve 10-15psi ekledik. Bu sabah işe gittim ama basınç ışığı kapanmadı. Ben geldiğimde basıncı kontrol ettim ve kötü lastik tekrar düştü. Sızıntı tekerleği tamamen düzleştirmek için yeterince fena değil, ancak aynı zamanda bir yedeklemenin bir hafta boyunca devam edeceği kadar da yavaş değil.

Henüz sızıntının yerini tespit etme ve deneyimleme şansım olmadı, fakat yaptığım zaman idare etmek için birkaç seçeneğim var. Bagajımda hem sabit bir daire hem de yedek donut yanı sıra taşınabilir bir hava kompresörü var. Flat-fix düzlemini kullanmanın lastiği değiştirmekten çok daha kolay olduğu anlaşılıyor. Başka bir soru üzerine bu cevabı okumak , sanki düzene tamir edip, arabamı haftasonu düzenli tamircime götürmeme yetecek kadar uzun sürecek gibi görünüyor.

Benim yedek parça 6.5 yıl önce araba ile gelen, yani belki de değiştirilmesi gereken yaşına ulaşıyor. Ancak, 90 derecelik bir günde acı olsa bile lastiği değiştirmenin çok daha güvenli olabileceğini biliyorum.

Yani, hepsini bir soruya getirmek için:

Biri hem düz lastik hem de yedek lastik seçeneğine sahipse, hangi durumlarda her biri tavsiye edilir?

Kesinlikle bir zorunluluk olmadıkça , Fix-A-Flat (veya benzeri) kullanmamanızı kesinlikle tavsiye ederim . Bunun birkaç nedeni var:

• Fix-A-Flat, aracınız doğrudan okunan sensörlerle donatılmışsa, lastik basıncı sensörlerinizi bozma eğilimindedir. Bu tip sensörlerin çoğu valf gövdesine bağlıdır, bu da Fix-A-Flat'in bir şey yapması için etrafından geçip geçmesi gerektiği anlamına gelir.
• Yorumlarda belirtildiği gibi, lastik dükkanları eşyalardan nefret ediyor. Onlar temizlemek için büyük bir aşırı duygusal karmaşa.
• Fix-A-Flat küçük sızıntılar ve hatta delikler için çalışacaktır. Bir patlama ile yardımcı olmaz. Sadece bir yedek, ister yedek ister yeni lastik olsun, bu hastayı iyileştirebilir.

IMHO, bir yedek, başka bir seçeneğiniz yoksa, her zaman Fix-A-Flat'ten daha çok istenir. Belli ki işleri tamir edebileceğin bir yere gitmen, başka bir seçenek bırakmayabilir. Eğer mevcutsa yedek seçeneğini kullanmamak sadece tembel olmaktır.

Neredeyse patlamış bir lastikle (ya da sizinki gibi 10-15 lbs aşağı) sürüş yapmak çok kötü bir seçenektir.

• Lastik azaldıkça daha fazla yuvarlanma direnci vardır. Bu yuvarlanma direnci, lastiğin kauçuğunda ısı oluşturur. Çok fazla ısı birikmesi lastiğin bozulmasına neden olur. Bu genellikle lastik yanağının içini çiğnemekle başlar. Bunun bu kadar tehlikeli olmasının nedeni, onu görememeniz. Olsaydı, kendini yok etmeye hazır bir lastikle dolaşıyor olmalısın. Bu 25mph konut hızlarında pek bir şey ifade etmiyor, ancak 70mph otoyol hızlarında sizin, yolcularınız ve etrafınızdakiler için çok tehlikeli hale geliyor. Bir patlamanın olması durumunda aracınızın kontrolünü kaybetmek çok kolaydır.
• Düşük lastik basıncı, aracınızı daha az kontrol edeceğiniz anlamına gelir. Yan duvar, araç bir köşedeyken uygulanan yanal yükleri destekleyemiyor.

Kullanabileceğiniz üç şey varsa (taşınabilir hava pompası, yedek lastik, Fix-A-Flat), bunları bu sırada kullanırdım ve işte neden / ne zaman:

• Portatif Hava Pompası: Lastiklerinizi tamir ettirmek veya değiştirmek için sizi dükkana götürmek için lastiğinizi pompalamak için kullanın. Hava koyabileceğinizden daha hızlı çıkıyorsa veya gideceğiniz yere ulaşmadan önce dışarı sızacaksa kullanmayın.
• Yedek Lastik: Hava pompası bir seçenek değilse kullanın. Tembel olmayın. Lastiği değiştirin ve bununla bitirin.
• Fix-A-Flat: Sadece son çare olarak kullanın. Hava pompası sizi durdurursa ve stepne patlarsa ya da aşınmışsa, yeşil renkli şeyleri kullanın.
  • O zaman bile , lastiği arabadan alıp dükkana götürmek yerine eşyalarını kullanmaktan hoşlanırdım .