Arabamda antifriz olmadan araba sürersem ne olur?

Arabamda antifriz olmadan araba sürersem ne olur (su yok / antifriz yok)? Bu benim asıl sorum. Durumuma özgü bazı takip soruları ekledim, ancak ana soru için genel olarak ne olacağını bilmek istiyorum.

GEÇMİŞ
Diyelim ki birisi düşük antifriz ışığının düşük ön cam yıkayıcı ışığı olduğunu ve bir ay boyunca kış ortasında işten eve işten eve 12 mil yolculuk yaptığını mı düşündü? Yazın araba kullanıyorlarsa ne olur?

GÜNCELLEME
Kayıt için, benim için, belki bir ya da iki yolculuk (yaklaşık 40) dışında düşük antifriz ile sürdüğümü fark ettim. Tamamen tükendiğim birkaç yolculuğa inanıyorum çünkü sıcaklık bir mil boyunca 10 ila 20 derece yükseldi. En kısa sürede bunu fark ettim ve yoldan ya da bir benzin istasyonuna çekip soğutma suyu ekledim.

Düzeltmek için içeri alabildim. Mekanik üzerinde basınç testleri yapıldı ve su pompasında soğutucu sızıntısı bulundu. Onlar yerine ve o zamandan beri iyi çalışıyor. Bununla birlikte, motor bazen başlangıçta çok yüksek sesle vurur / sallar gibi görünür ancak sonunda ölür, ancak bu zaten olmuş olabilir. Bilmiyorum. Her neyse, sızıntı yok.

NOT
Bir dükkana götürdüm ve bir radyatör sızıntısı olduğunu söyledim. Basınç testleri yaptılar ve radyatör ile su pompasının sızdırdığını söylediler. İkinci bir dükkana götürdüm ve sadece su pompasının sızdırdığını söylediler. İlk mağazanın basınç test cihazı güvenilir değil mi?

Susuz ve antifrizsiz mi yoksa antifrizsiz mi? İkisinden de bahsetmediğinizi varsayacağım, ama büyük bir fark var.

Bu gerçekten çok basit. Motor aşırı ısınır, çabucak ısınır ve contalar ve contalar, sıvıların olması ya da olmaması gereken yerlere (radyatör ve su pompası gibi, yeni başlayanlar için) sızmasına izin verir. Sonunda, motorun parçaları birlikte çalışmayı durduracak ve bunun ne kadar sürdüğüne bağlı olarak, motorun parçalara ayrılması ve onarılması gerekecek veya basitçe söylemek gerekirse, hurda metal için eritilmesi gerekebilir. .

Bence sen iyisin ama sızıntını düzeltmen gerek.

Orijinal sorudaki yorumlara dayanarak:

Ah! Taşma tankını kontrol ediyorum! : PI bunun bir kez boş olduğunu hatırlıyorum. Işık bir sonraki yanışında radyatörü kontrol etmem gerekecek. Ne zaman doldurmak sorunuzu cevaplamak için asla benzin istasyonundan bir $ 10 konteyner daha fazla değildi.

Bu, sistemden yavaş bir soğutma sıvısı sızıntısı gibi görünür, ancak terminal olan bir soğutma sıvısı değildir. Bunun beni gerçekten endişelendireceği iki durum var (ve yavaş bir radyatör sızıntısı olan bir Mustang sürerken yaptım):

1. Soğutucuyu düzgün bir şekilde karıştırmaya zahmet etmediysem ve çok fazla sürüş yapmadan ciddi bir soğuk hava dönemim olsaydı, soğutma suyuna sistemde donma şansı verir . Adil olmak gerekirse, genç, dilsiz, fakir, nişanlı ve lisansüstü bir okuldaydım. Bunların hiçbiri uygun bakıma elverişli değildir.

2. Hava gerçekten ısındıysa ve düşük hızlarda dolaşıyor olsaydım, radyatörün işini yapma şansını yakalamamıştım. Bu durum, yıkım noktasına kadar ilerleyecek olan aşırı ısınma için en önemli adaydır (@hillsons tarafından tarif edildiği gibi).

Açıklık için, çıplak elinizi sıcak bir motorun etrafında kullanarak bir soğutucu sızıntısı aramamanızı şiddetle tavsiye ederim. Bu, korkunç bir buhar yanması için mükemmel bir yoldur.

Bunun yerine, tahta bir dübelin etrafına beyaz kağıt havlu sarmayı deneyin. Kağıt havlu ıslanmaya / yeşile dönmeye başlarsa, sızıntının çevresini buldunuz. Dübel ikiye kesilirse, sızıntı gerçekten kötüdür ....

Kuru bir radyatör ve soğutma sistemi, silindir kapaklarını eğecek gibi görünen ancak aşırı ısınmaya neden olacak, ancak aracınızdan çok fazla hayat alacaktır. Uzun vadeli hasarın bile düzeltsin bile imkansız.

Her şeyden önce, neden antifrizimiz var? Veya bir soğutma sistemi mi? Su buharı (buhar) çok iyi soğumaz, sıvı soğur ve soğutma sistemindeki hava ceplerinin varlığı, antifriz karışımının su pompası üzerinden doğru dolaşımını önler.

İlk etapta sıvının kaynamasını önleyerek buhar üretimini (bu hava cepleri) engelliyoruz. Bunu, sade suyun kaynama noktasını basınç altına alarak artırıyoruz. Ayrıca, donmayı önlemenin yanı sıra kaynama noktasını arttıran "antifriz" ("soğutma sıvısı" da denir) ekliyoruz .

Böylece aracın basınçlı sistemi ve antifriz sıvının buharlaşmasını önler. Sıvı daha sonra ısıyı emer ve aşırı ısınmayı önler. Sıvı daha sonra radyatörün içinden geçerek ısısını yakar, daha sonra motordan daha fazla ısı almak için bloğa ve kafalara geri döner.

Aracınızda antifriz olmadan tamamen buharlı bir sistem kullanıyorsunuz! Atık ısı motordan ayrılamaz. Hava soğutmalı bir motor en azından kanatçıkların soğutulma avantajına sahiptir. Yapmazsın. Böylece diğer sıvıların, metal parçaların, contaların sıcaklığı hızla tehlikeli seviyelere yükselir.

O zaman sıcak koşma problemlerini almadan önce sadece bir zaman meselesidir: patlama, yağın katı tortulara dönüşmesi, metal çözgü (çelikten önce alüminyum) vb.

Otomatik şanzımanınız, şanzıman sıvısını soğutmak için motorla bir radyatör paylaşır, bu nedenle çalışan bir radyatörde antifriz olmadan şanzımandaki sıvıyı (bir tür özel yağ) hızlı bir şekilde aşırı ısıtabilirsiniz: küçük pasajlarda tortu birikmesine neden olur, zayıf vites değiştirme ve nihayetinde şanzımana zarar verme.

Modern otomobiller bu aşırı ısınmayı bir sıcaklık sensörü ile algılayabilir ve otomobili motor devrini sınırlayan "gevşek ev moduna" sokabilir, ancak büyük hasar yapılmadan önce zamana karşı bir yarıştır. Eğer sizi mahsur bırakan yıkıcı bir hasar değilse.

Kapsamlı bir test olmadan, hasarın tam olarak ne zaman meydana geleceğini bilmenin bir yolu yoktur. Soğuk bir günde kesinlikle daha fazla zamanınız var, ancak 30 derece veya 90 derece günde, araba antifriz olmadan çok önce 300+'ye kadar koşacak.

Dış sıcaklık 0 ° C'nin altına düşmediği sürece, sadece su ve antifriz içermediğini varsayarsak, kötü bir şey olmamalıdır. Soğutma sistemi iyi durumda ise, motoru serin tutmak için sade su yeterli olmalıdır. Radyatör kısmen tıkanmışsa veya termostat tamamen açılmıyorsa veya sıcaklık çok yükselene kadar açılmıyorsa veya su pompası tam güçte çalışmıyorsa, o zaman düz su (daha düşük bir sıcaklıkta kaynar) sıcaklık) aşırı ısınmaya yol açabilir. Aşırı sıcak iklimlerde de aşırı ısınma probleminiz olabilir. Her durumda, çizgi üzerinde motor hararet göstergesi olmalıdır Eğer ısınmadan olup olmadığını göstereceğiz; sıcaklık orta çizginin altındaysa, sürüşe devam etmek güvenlidir.

Öte yandan, hiç sıvı olmadan kastediyorsanız, büyük aşırı ısınma ve motor hasarı olmadan aracı sürmek neredeyse imkansızdır. Eğer gerçekten küçük 4 silindirli motoru var ve dış sıcaklık donma noktasının altındaysa, ancak, belki sadece hava sürece hızlı hareket edip olarak soğutma ile elde etmek mümkün. Yine de motoru yeniden inşa etmeye veya değiştirmeye hazır olmadıkça denemezdim. :-)

arabam soğutucu olmadan 5 minutets için koştu sonra şiddetli ısıtmayı durdurdu soğutmak için araba bıraktım sonra soğutucu araba ile tepesinde Tamam çalışıyor gibi görünüyor

Radyatörünüzün kaçağı varsa veya boşalıyorsa.

Öncelikle hortumların ve hortum contalarının hepsinin doğru şekilde açık olduğundan ve hiçbirinin gevşek olmadığından emin olun.

İkinci. Kolay bir düzeltme katkısı vardır. Radyatör kaçağı düzeltmesi. Herhangi bir sızıntıyı kapatmak için soğutma sıvınızla karıştırabileceğiniz sıvıdır.

Üçüncü Radyatörünüz eskiyse değiştirmeyi düşünün. Motor mahfazanızın çatlamamasına veya motorunuzun iç contalarını mahvetmediğinizden emin olun. Eğer durum buysa, motoru gereksiz yere atmanız gerekir.