Gazla çalışan bir otomobili bir elektrikli otomobile dönüştürmek isteseydim, teknik özelliklerde bir fark muhtemelen araca zarar verir mi?

Mazda Miata'yı elektrikli bir arabaya dönüştürmek istiyorum, motoru ve dişli kutusunu sökmeyi ve arabanın doğrudan bir sürücü olmasını istiyorum. Kullanmayı düşündüğüm motorun standart Miata'nın iki katı torku var. Bu motoru kullanırsam, yüksek tork araca zarar verir mi? Herhangi bir dönüşüme geçmeden önce bilmem gereken başka bir konu var mı? Bu tür sorunlardan kaçınmanın bir yolu var mı?

Mevcut benzinli motoru basitçe bir elektrikli motorla değiştirmek isteseydiniz, evet, o kadar fazla torku kullanamayacağından şanzımanı çok hızlı bir şekilde tahrip ederdi.

Bununla birlikte, şanzıman başa çıksa bile, bunu yapmanın en iyi yolu bu olmazdı - bir elektrik motorunun içten yanmalı bir motora göre çok farklı bir tork eğrisi vardır, bu nedenle şanzımanı yine de değiştirmeniz gerekecektir. Bir araba vites kutusunun temel noktası, bir IC motorun çok dar tork eğrisini tüm yol hızları aralığında kullanılabilir bir şeye dönüştürmektir. Teorik olarak, uygun bir elektrik motorunun hiçbir dişli kutusuna ihtiyacı olmaz (örneğin trenlerde kullanılanlar, örneğin aksları doğrudan veya sabit bir kirişin içinden geçirir), çünkü daha geniş bir tork eğrisi olacaktır.

Mevcut bir otomobili elektriğe dönüştürürsem, mevcut motoru ve şanzımanı söküp diferansiyel giriş şaftına uygun bir motor eklerdim, farkın son aşama için tutulması, böylece sadece tek bir motorun gerekli olması ve kaçınmaması için yayılmamış kütleye ekleme. Motor, daha önce 'kutu tarafından işgal edilen alana sığmalı, tüm motor bölmesini aküler için boş bırakmalı ...

Şanzımanı çıkardıktan sonra, güç kullanımıyla ilgili birçok sorun yaşadığınızı göremiyorum. Tahrik mili, fark ve akslar, gerçekten 400-500 ftlbs veya daha yüksek bir hıza ulaşmaya başlamadıkça, üzerlerine attığınız herhangi bir torku idare edebilmelidir.

Bahse girerim bu projeyle karşılaşacağınız en büyük sorun ECM ile ilgili olacaktır ve elektroniklerin artık yağ / trans basınç, sıcaklık, rpm, vb.

Ayrıca aracı mekanik bir direksiyon rafına mı dönüştüreceksiniz yoksa bir şekilde ayrı ayrı bir hidrolik direksiyon pompası mı kullanıyorsunuz? Yine heat / ac ile aynı şekilde bunları kaybedersiniz veya bir elektrik eşdeğeri ile değiştirmeniz gerekir. Temel olarak, tahrik edilen herhangi bir kayış çıkarılmalı veya değiştirilmelidir.

Gaz pedalı çalıştırılırsa, hız kontrol cihazınıza gitmek için bir şekilde bunu elektrik sinyaline dönüştürmeniz gerekecektir.

Çalışmak için rejeneratif fren yapmayı denemek çok zor ve ileri düzeyde olacaktır.

Bu projeye başlamadan önce bankada çok para var.