Otomatik Şanzımanda Nötr Vites Kullanımı

A / T araçlarını kullanmakta yeniyim ve Nötr (N) vites kullanımını anlamaya çalışıyorum. Otomobilim kırmızı ışıkta veya başka bir yerde tamamen durduğunda vitesimi D'den N'ye kaydırmalı mıyım? Anladığım kadarıyla, vitesiniz D'deyken kırmızı ışıkta beklerken frenleri yakmak fren sistemine zarar verebilir mi?

Genel sürüş için aracı sürüşte bırakabilirsiniz. Frenler açıkken motoru döndürmek gibi aptalca şeyler yapmak istemeseniz de, şanzımanda ışıkta dururken şanzımana zarar vermez.

Otomatik bir araçta, gerçekten nötr kullanmıyorsunuz. Park seçme yolunda bir adımdır, yani şanzımanın bağlantısı kesilmiştir.

Otomatik vitesin nötr konumunun ana amacı, aracı çekmek veya itmektir. Açıkçası şanzıman park halindeyken itemezsiniz ve şanzıman viteste veya park halinde çekerseniz ve tahrik tekerlekleri zemine temas ederse, şanzımanınızı veya lastiklerinizi veya her ikisini de mahvedersiniz. Eminim başka bazı kullanımlar da vardır, ancak muhtemelen belirtilmeleri gerekmeyecek kadar nadirdir.

Otomobil D konumundayken ve motoru çalıştırdığınızda, otomatik şanzımandaki hidrolik pompa motor çalışana kadar sıvı basıncı sağlamaz.

Bu sıvı basıncı, birinci vitese veya geri vitese takmak için şanzımana kavrama yapmak için kullanılır.

Otomatik şanzıman, manuel olarak şanzıman gibi fiziksel olarak birbirine geçirilmiş veya birbirine geçmiş dişlilere sahip değildir.

Otomatik şanzımandaki dişliler her zaman takılıdır veya kilitlenmiştir, ancak sizin tarafınızdan veya otomatik olarak seçilen birden fazla farklı kavrama ile tahrik miline bağlanırlar. Buna planet dişli ve debriyaj sistemi denir ve kavramsallaştırılması çok zordur.

Bir otomatik şanzımanda N aslında P ile aynıdır, çünkü P dışında hiçbir kavrama devreye girmez, bir dahili şanzıman frenine mekanik bir bağlantı vardır. Bu frenin tekerlek frenlerinizle bir ilgisi yoktur ve mekanik olarak çalışır, bu nedenle motorun çalışması için motorun çalışması gerekmez. Ancak dik tepelere park ederken buna güvenmemelisiniz.

D konumundayken ana ileri debriyajlar devreye girer ve tork konvertörü ileri vitesi döndürmek için basınç sağlar, ancak bunu yaparken sürtünmez veya aşınmaz. Şanzımanda serbest dönmeye karşı bu direnç nedeniyle motor yavaşlamaya başlar. Modern bir arabada, bilgisayarın motora giren havayı arttırmak için açıldığı, böylece motorun durmaması için bir rölanti kontrol valfi vardır. Aslında daha fazla hava giriyor ve bilgisayar bunu algılıyor ve biraz daha yakıt ekliyor. Yani D'de ışıkta arabanız N'de olduğundan biraz daha fazla yakıt kullanacak.

Ayrıca tekerlek frenleri sürtünmüyor, ancak durdu ve D'deyken aracın ileri sürünmesini tutarken hiç aşınmayacaklar.

İleri sürünme, şanzıman tork konvertöründen kaynaklanır. İçinde kayda değer bir kayma, aşınma veya ısıtma yoktur. Her şey hidrolik olarak yapıldı ve endişelenecek bir şey yok. FAKAT!!!! N'deyken ve motor dönüyor ve tekerlekler durduğunda, bunun için ana ileri debriyajın bağlantısı kesilir ve SLIGHTLY SLIPPING. Böylece debriyaj plakaları yıpranıyor.

Dolayısıyla, bir durakta D'den N'ye geçerseniz, ana aşınma bileşenini otomatik şanzımanda debriyaj plakaları olarak giyiyorsunuzdur. Tek avantaj, yakıttan çok az miktarda tasarruf etmenizi sağlamaktır.

Şahsen YAPMADIĞIM ve otomatik şanzıman mühendisi tarafından şanzımanları asla ışıklardan D'den N'ye kaydırmamanız gerektiği söylendi. Bunun nedeni, debriyaj plakalarınızı şanzımanlarınıza takmanızdır. Ayrıca sürtünme nedeniyle daha da ısınır ve daha kirli şanzıman yağı diğer bileşen arızalarına katkıda bulunur.

Ayrıca N'de orada oturmak da tehlikelidir. D istediğinizde R gibi yanlış ayarları da seçebilirsiniz.

Işıklarda N seçilmesi gerekiyorsa, mühendisler bunu tasarıma dahil ederlerdi. Ama yapmadılar. Bazı yakıt tasarruflu araçlarda, motor şimdi ışıklardan kapanır, bu nedenle araç yeniden başlatılabilmesi için kapatma süresi boyunca bilgisayar tarafından otomatik olarak N seçilir. Ancak motor dönmüyor, bu nedenle debriyaj plakaları kaymıyor ve bu tür yakıt tasarruflu araçlarda yıpranmıyor.

Ayrıca arabanız ışıklarda D'de titreşirse, servise götürmeniz gerekir. Her şey yolunda giderse ışıklarda aşırı titrememelidir.

vitesiniz D'deyken kırmızı ışıkta beklerken fren yapmak fren sistemine zarar verebilir mi?

Genel olarak, hayır, iyisin.

Sanırım sorunlara yol açabilecek birkaç sorunu çözdünüz (gerçek sorunlar değilse):

1. Sol ayağınız frenler sertken ve sağ ayağınız gaz pedalını döşeyerek sürücüde (D) bir ışıkta oturuyorsanız, şanzımanınız frenlerinizle değil, son derece rahatsız olurdu. Bu nedir Rory anlatıyor Eğer ben ikinci, onun tavsiye edeceğiz soruyorsun kesinlikle değil iken ve: bunu yapma.

2. Yüksek hızdan hızlı bir şekilde yavaşladıysanız (olduğu gibi, çok hızlı gidiyordunuz ve çok hızlı bir şekilde duruyordunuz), fren diskleriniz oldukça sıcak olacaktır. Larry'nin resminden de görebileceğiniz gibi , diskin çoğu ısıyı yayabilecektir. Bununla birlikte, balata tarafından sıkıca kavranan alan (motorun sizi ileri taşımasını engellediğiniz için) etkili bir şekilde fren balatasının boğucu bir eldiveni içine alınır. Bu, o noktada bir kalıntı bırakabilir ve frenleme altında eşit olarak can sıkıcı titreşime yol açacaktır. Bu durumda (kaçınmaya çalışıyorum), arabayı nötr değil, park etmek için cazip olurdum.

Diğerlerinin söylediği gibi, nötr neredeyse hiç kullanılmaz. Bununla birlikte, geri vitesin ve sürüşün vites seçiminize hemen bitişik olmadığını bilmek, bir rahatlık sağlar.

Nötr, aracın çekilmek üzere bir düz yatak üzerine çekilmesi gerekip gerekmediği / ne zaman olduğu gibi özel durumlar için vardır. Bunun gibi durumlar dışında, "N" çentiğinin bile yokmuş gibi davranabilirsiniz. :-)

Arabayı hareket halinde bırakmak sorun değil; Ben daha çok kişisel tercih meselesi diyebilirim.

Otomobil D konumunda rölantideyken ve dururken, otomatik şanzıman tork konvertörü kısmen devrede iken bir tür 'hazır ve bekleme' modundadır. Bu, motora biraz sürükleme yapar ve rölanti hızını sabit tutmak için motor yönetim sisteminin biraz daha fazla yakıt ve hava vermesini gerektirir. Bu fazla enerji iletim tarafından atık ısı olarak atılır.

Bazı araçlar bunlardan daha fazlasını sergiler, ancak uzun süreler boyunca durduğunda aracın sürüş yerine boşta durmasına izin verirseniz aslında daha iyi yakıt ekonomisi yaşayabilirsiniz.

Kesinlikle bir seferde dakikalarca durduğum kalın trafikte sürdüm ve ilerleme hızı özellikle kasvetli olduğunda şanzımanı nötr hale getirmenin çok daha rahat olduğunu gördüm.

Aracınızdaki frenler, normal sürüş koşulları olarak kabul edilen otomatik şanzıman veya manuel olsun, aracınızı durdurmak ve tutmak için tasarlanmıştır. Aracınızı çekmek için nötr hakkındaki yoruma yanıt olarak, otomatik şanzımanı nötr konuma getirmek ve uzun mesafe çekmek, travestiyi parçalayacaktır. 20 mil veya daha az iyi olmalısın. Dört tekerleğin hepsi de yerde ise, tahrik mili dönüşü de şanzımandaki dişlileri döndürüyor demektir. Dişliler, şanzımandaki pompanın her şeyi yağlanmış ve serin tutmak için sıvıyı hareket ettirmesini sağlamak içindir. Pompa çalışmazsa, sıvı ısınır ve entegre parçalara zarar verir.

Aracınıza bağlı yeni otomobiller, durduysanız ve gaz pedalına basmazsanız D'den (ilk vites aktüatörü) kilidini açacak elektronik kontrollü şanzımana sahiptir. şimdi yeni ve eski araçların çoğunda durdun.

aracı D'de bırakmak ve mola vermek sadece şanzımanı yükleyecek ve içindeki sıvıları ısıtacaktır, çünkü ilk dişli aktüatörü devreye girecek ve böylece sıvının ısınmasına neden olan tork konvertörü kablonuza yüklenecektir. N'de tutulması, şanzıman üzerindeki yükü kaldıracak ve ömrünü uzatacaktır.

Dediğim gibi iyi uygulaması iletim ömrünü uzatacaktır

Tork konvertörlerinde “Boşaltma” yoktur. Bu kişinin şanzıman hidrolik yağ pompasının yarattığı hidrolik sıvı basıncını tahliye eden basınç tahliye vanasını ele aldığını düşünüyorum. Yağ pompası doğrudan motordan tahrik edilir. Tork konvertöründen bağımsızdır. Şanzıman herhangi bir seçimdeyse pompa çalışıyor. N'de hala çalışıyor. Akışkan basıncından D veya N cinsinden oluşturulan ısıda hiçbir fark olmayacaktır. Fark N'de ana debriyaj ayrılır ve kaymaya ve aşınmaya zorlanır ve ayrıca ek ısı verir. Bu kişinin söylediklerinin tam tersi. Bu yüzden mühendislerin arabayı yapmak için tasarladığı ışıklarda D'de tutun.

Uzun süre mola vermenin kırma sistemine yeterince zarar vereceğini düşünmüyorum. Otomatik şanzımanlı otomobil hakkında konuşurken, kırma sistemi de kaba kullanımı akılda tutarak tasarlanmıştır. Vitesin D'den N'ye kaydırılması, arabanızı şanzıman kullanarak tekerleklerden ayıran nötr hale getirecektir. Genellikle arabanızı itmeniz veya çekmeniz gerektiğinde yapılır. Bu nedenle rahatlayın, mola vermek kırma sisteminize zarar vermez.

araba hareket ederken tersine dönmenin tek yolu d'den n'ye sonra r'ye geçip hızlanmamanız ya da aracın momentumunu kullanması ve bu fiziksel enerjiyi doğrudan motora aktarmasıdır, bu da şanzıman parçalarının büyük ölçüde acı çekmesine neden olur (özel olarak) debriyaj, standart Otomatik şanzıman ile, CVT değil.)