Yağ karteri kaçaklarından ve motor hasarından garaj sorumlu olmalı mı?

İki ay önce, 2003 Renault Clio'nun yağını yerel Renault bayisinde değiştirdim. Tavadaki yağ sızıntısı farkettim, sonra geri döndüm. Tamirci, yağ karteri tıpasını sarmak için ısrar etti, beyaz teflon bantla bir çok tur attı. Ona beyaz teflon bandın boşlukları doldurmadığını, dişlileri yağladığını, bu nedenle tek sargının kullanılması gereken tek şey olduğunu açıklamaya çalıştım. Ancak ısrar etti, yan tarafında bir tesisatçı olduğunu söylüyor ve bu nasıl yapılacağını söylüyor.

Şimdi, iki ay sonra, motorun çok yüksek olduğunu fark ettim. Hatta kızım neden bu kadar yüksek olduğunu sordu. Yağ çubuğunu kontrol ediyorum: yağ yok! Hemen motora uygun miktarda uygun yağ doldurdum, ancak iki 200 metrelik kot değiştiren büyük bir tepe olduğu için motorun zarar gördüğünden şüpheleniyorum ve araç şimdi o tepeye çıkmakta çok zorlanıyor.

Yanlış monte edilmiş yağ karteri tapası nedeniyle satıcı motor hasarından sorumlu mu? Yağ tapası gerçekten teflonla sarılmışsa yanlış takılmış mı?

Araç bilgisi: Aracın, yağ değişimi sırasında, şimdi 100.700 KM olan yaklaşık 98.000 KM vardı. ~ 85.000'e kadar, araç sadece onu yeni satın alan kadın tarafından sürülmüştü, satın alma sırasında emekli olma yaşını geçmiş ve motorun 13 yıl boyunca çoğunlukla şehir sürüşünde sahip olduğu 2500 RPM'yi gördüğünden şüpheliyim. Motor çalışma sıcaklığına gelene kadar bile vitese takmadı! Aracı ~ 85.000 KM'de aldım ve çoğunlukla karayolunda kullanarak biraz kaba davrandım. 1300 cc motor, otomatik şanzıman.

Daha önce burada belirtildiği gibi .. bazı onarım masrafları konusunda yardım alma şansınız olabilir, ancak beklediğim bir mücadele olacak.

Olumsuzluktan kesinlikle çıksa da, durumu ve sahip olduğun niyetleri açıklardım. Zaten bu sorun nedeniyle aracı bir kez servis sonrası iade etmeniz gerektiğinden.

Bu iş, eğitimli bir teknisyen tarafından yapıldığını varsayarsak, gerçekten iyi bir standarda tamamlanmadı. Bir bayi teknisyeni, özellikle bu karterdeki veya tıpadaki kötü dişlerden kaynaklanıyorsa, teflon bant katmanlarındaki toplama küveti kadar önemli bir şeyi SİLMEMELİDİR.

Burada olası bir sorun hakkında bilgilendirilmeli ve en azından yağ seviyesini iyi bir şekilde kontrol etmelisin. Benim yerimde olsaydı, servis sayfasında size, hazne / tapa dişlerinde aşırı diş aşınmasının fark edildiğini ve prosedürü uygularken uygun bir 'kalıcı' onarım önerildiğini bildiren bir not bırakacaktınız.

Bayiliği her zaman küçük talep mahkemesine götürebilir ve hakimin karar vermesine izin verebilirsiniz.

Tamirci, tam bilginle bir şeyler yaptı. Sadece bunun farkında değildin, aynı zamanda kullanılan tamir yöntemine itiraz ettin. İki ay sonra 2500 kilometreden sonra, petrolünüzün kaybolduğunu anlarsınız.

Yağın teflon banttan sızıp sızmadığına bakılmaksızın, hatanın sadece tamirciye ait olduğunu ve yağın sızmadığını düzenli olarak kontrol etme sorumluluğunuz olmadığını kanıtlamak için mücadele edeceğinizi düşünüyorum. muhtemelen yukarıda kabul ettiğiniz, muhtemelen delikleri yıkayan ve havalandırma filtrelerini tıkayan 15 yaşında bir araçtan (85.000 km 2500 rpm'yi geçmeyen ve bir motorun rölantide çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin vermek, aynı şekilde yağ kaybına neden olmadan da olabilir) bir mühendis, çapraz inceleme altında mücadele edeceğinizi bildirir).

Detaylarda son bir nokta, arabanın 1300 cc'lik Clio olduğunu ilan ediyorsun. 2003 yılında sadece 1.2 ve 1.4 benzinli model artı 1.5 dizel Clio vardı. Bu, mahkeme belgelerine eklerseniz, davanızın bir teknikliğe atılmasına neden olabileceği bir ayrıntıdır.

Tamir masraflarına gelince, ikinci el bir motorun tedarik edilmesini ya da bir başka komple 2003 satın almayı bile umardım, makul bir restoranda iki kişilik yemek fiyatından daha düşük bir maliyete mal olur ve bu da arabaya karşı şefkatli hissetmenizi sağlar , onu tamir etmek için indiğim rota.