İkinci el Subaru 2.5 RS 04-05 ne kadar güvenilir? [kapalı]

Temel olarak, birkaç yıldır Subaru meraklısıyım ama asla bir tane satın alamadım çünkü hala bir öğrenciyim. Ancak, bu yaz yapabileceğim.

Sorun şu ki, güvenilir bir arabaya ihtiyacım var ve büyük olasılıkla üflemeli bir motorun yerini alamazdı. Subaru motorları oldukça sık patlıyor gibi görünüyor, ancak sorumsuz sahiplerden mi yoksa motorlar genellikle zayıf mı?

Kesinlikle arabayı kontrol ettireceğim ve silindirlerin iyi çalıştığından emin olmak için bir motor sıkıştırma testi yapacağım.

Subarus ile kişisel deneyiminiz ya da paylaşmaya değer bir bilginiz oldu mu?

Teşekkürler.

PS: Kesinlikle bazı onarımlar yapardım ama diyelim ki silindir gibi şeyler üzerinde çalışmak için kaynağım yok.

Subaru motorları uzun süredir güvenilirliği ve uzun ömürlü olmaları nedeniyle övgüyle karşılanmaktadır . Her zaman havaya uçuyor gibi görünen motorlar, neredeyse kesinlikle onramp'ları yukarı çekip arabalarını sınırlarına kadar itebilecek kadar hızlı yarışmaya çalışan meraklılar tarafından yönlendiriliyor. (Belki de yanılgı budur, eğer motorunuzu sınıra kadar zorlayacaksanız, onu yeniden inşa etmeye hazır olmanız gerekir.)

Eğer kontrol ettiyseniz ve Subaru'nuzu normal bir şekilde sürmeyi başarabiliyorsanız, ihtiyacınız olduğu sürece sürmelidir.

Subaru motorları çok nadiren patlar. Birçoğuna sahip olan ve birkaç yarışan ve çeşitli Subaru sahibi forumlarına üye olan biri olarak, sorunları olan bazılarını biliyorum, ama neredeyse hiç motor değildi.

Erken Subarus'un biraz yetersiz tasarlanmış debriyajları vardı, bu yüzden tipik olarak 75.000 mil ile değiştirileceklerdi ve frenleri özellikle enerjik bir yarış günü ile öldürebilirdiniz - ama sonra onları değiştirirdiniz ve hepsi iyi olurdu.

Ayrıca birkaç turbo öldü gördüm - genellikle kötü tedavi edildi çünkü. Çarpılmadı, ancak yarıştan sonra düzgün soğumasına izin verilmedi.

Kırıldığını duyduğum tek motorlar yüksek ayarlanmış motorlardı (500bhp'nin üzerinde) ve dürüst olmak gerekirse, motorun tasarımını tasarım parametrelerinin çok ötesine itiyordu.

2.5RS'deki 2.5L motorlarla ilgili ortak bir sorun, yaklaşık 100.000 mil sızmaya başlayan kafa contalarıdır. Bu yüzden Subaru normalde kafa contalarını 100.000 mil kadar garanti eder. Acil bir mesele değildir ve herhangi bir felaket hatasına neden olmaz, ancak petrol sızıntısına neden olur. Kafa contası sızdığında sizi derhal sürmeyi bırakmaya teşvik eden diğer araçların aksine, Subaru motorundaki sızıntının doğası, sabitlemeden önce bir süre araba kullanmanıza izin verir.

02 2.5RS'm sızdıran bir yolcu kafası contasına sahipti. Kendimi tamir etmeden önce 4000 mil boyunca sürdüm (yapmak için bir hafta sonu gerekiyor ve motoru arabadan çekiyorum. Deneyimli mekanikler 6 saatin altında yapabilir). Ben üçüncü taraf dükkanlar onarmak için 1500-2000 $ arasında tırnak oldu.

Bir arabaya bakıyorsanız, servis geçmişi, özellikle kafa contasının değiştirilmesi hakkında bilgi aldığınızdan emin olun. Değiştirildiyse, en az 100.000 mil daha iyidir. Craigslist'te bulduğunuz bir arabaya bakıyorsanız, motorun sol ve sağ kenarlarından yaklaşık 6 inç mesafede conta dikişini görebilirsiniz. Genellikle dikişin etrafında / üstünde yağ lekeleri görürseniz, kafa contası olabilir. Herhangi bir Subaru tamircisi 2 dakika içinde bunu gösterebilir.

Sıkıştırma testi, kafa contasının iyi olup olmadığını görmenize yardımcı olacaktır, ancak genellikle bujileri çıkarmanız ve test cihazını yerine takmanız gerektiğinden kendi başınıza yapmak zor olabilir. Bujiler motorun yanındadır ve bu nedenle boşluk sorun olabilir.

2.5RS normal olarak aspire edildiğinden ve bir turbo içermediğinden turbolar veya herhangi bir şey hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Motorlar, kafa contası sorununun yanı sıra çok güçlü ve oldukça dayanıklıdır. 5 hızlı manuel şanzıman da çok iyi çalışıyor, ancak 300+ hp iten ayarlı bir motorun şokunu karşılamayacak. Otomatik şanzıman eşit derecede dayanıklıdır.

Sonuç olarak, her şeyi stokta tutmayı planlıyorsanız, çok güvenilir bir araba sürmek için eğleneceksiniz. Kafa contası sızıntısı sorunu bile gününüze bir damper koymaz ve hatta yaparsanız muhtemelen göreceğiniz en kötü şey olacaktır.

Kişisel deneyim istediğinden, işte burada :).

2004 Impreza WRX'im var ve kesinlikle seviyorum. Yeni aldım ve iyi korumak için elimden geleni yaptım. Yağ değişiklikleri, düzenli bakım vb. Programa göre veya olabildiğince yakın bir şekilde yapıldı. Garanti süresi boyunca bazı sorunlar yaşadım: vites kutusunu, sürücü camı contasını ve ana fren silindirini (?) Değiştirmek zorunda kaldım. O zamandan beri mükemmel çalışıyor ve motor veya turbo ile hiç problem yaşamadım. Ve şanzıman sorununa gelince - hayır, yere koşmadım :), bir şey kırıldı ve düzeltilmesi gerekiyordu (bu son cümle size ne kadar mekanik olarak eğimli olduğumu söyleyecek :)).

Üzerinde 90.000 mil yaklaşıyorum ve çok fazla sorun yaşamadan 90 veya daha fazlasını sürebileceğim gibi görünüyor. Bence, başlangıçta olduğu gibi neredeyse çalışıyor.

HTH

Subaru için yeniyim, ancak aile otomobil satış işinde ve Ford ve Gulf Oil için çalıştım. Arabaları yakından takip ediyorum ve işte arkadaşlarım var. Güvenle söyleyebilirim ki, düzgün bir şekilde ısıttığınız ve yağı değiştirdiğiniz sürece, herhangi bir motor 200.000 mil zorlanmadan gidecektir. Arabaları 15-18 yıl boyunca saklıyorum ve her zaman önce giden vücut. Subarus alabileceğiniz kadar kurşun geçirmez. Yani sadece araba kontrol, okuma ve kılavuzda tüm bakım yapmak ve yıllarca iyi olacak. WRX'im 2004 ve normal bakım gerektiriyor. Keyfini çıkarın ve kullanılmış araba ile, DURUM DURUM DURUMU! Daha iyi bir araba için daha fazla ödeme yapmaya ve 60.000 milin altında bir tane satın almaya değer. İyi şanslar!

Ben üzerinde 330k ile bir 2005 subaru 2.5rs var. Satın aldığımdan beri arabayı kötüye kullandım. Yaşamı boyunca kendim sürdürdüm, yaşadığım tek motor sorunu şunlar: yağ basınç anahtarı iki kez değiştirildi ve silindir kapağından bir buji çıkarıldı. Buji sorunu, kafadaki buji telinin kafaya düzgün bir şekilde kapatılmamasından kaynaklandı. Bu, suyun birikmesine ve galvanik korozyona ve çelik helikol ile alüminyum kafa arasında nihai arızaya neden oldu. Motor inanılmaz derecede dayanıklı, dağlık toprak yollarda her gün zor kullanıyorum ve gerçekten inanılmaz bir motor oldu. Bunun dışında, triger kayışı bir sıkıntı ama ekstra masrafa değer. 330k'de motor, piston tokatlaması nedeniyle soğukken vurur, biraz yağ yakar ve valfler gürültülüdür.

Şasi de çok zor. Sürdüğüm yollar arabada kolay değil. Şasi komponentleri 250 k civarında, gergi kolları, gergi kolları, dış ayak çubukları, alt bilyeli mafsallar dahil olmak üzere önemli bakım gerektirmiştir. Normal yollarda bu bileşenlerden herhangi birinin herhangi bir bakım gerektirdiğinden şüpheliyim.

Borçlu olduğum en zorlu arabayı yere indirdim ve birçok arabayı yere sürdüm. Kışın subaru'yu 300hp yaz arabamdan daha fazla kullanıyorum. Bence eğlence-maliyet oranı çok yüksek.

Üzerinde 100 bin mil olan 2006 Forester'ım var. Motor yatağı dışarı çıktı, bu yüzden motoru 7000 bin dolarlık bir maliyetle değiştirmek zorunda kaldım. Bir haftadan az sürdü ve şimdi Subaru'nun düzeltmenin çok pahalı olduğunu söylediği diferansiyel çıkıyor. Subaru'dan hiç memnun değilim.

Ben bir 04 mirası var 2.5 gt 220.000 mil 30.000 ile aldım Bu arabayı zor sürdüm Asla herhangi bir motor problemi olmadı Orijinal debriyajın yerine 175.000 kadar sadece düzenli bakım yapılmalı, yapılması gereken zamana olabildiğince yakın olmalıyım araba Kesinlikle başka bir 80.000 var eminim hiçbir sızıntı az yağ yakar ve yaşadığım tek sorun molalar nedeniyle yanıklar ön hub n rulmanlar her iki tarafın struts n mounts değiştirmek zorunda kaldı ve cruise kontrol ile ilgili bir sorun değiştirildi aynı sensörü falan 3 kez ama suby'mi seviyorum