4WD 4Runner'ımı sadece ön tekerlekte kullanabilir miyim?

Geçenlerde bir kaçak ve sonra dişli yağı nedeniyle 1997 4Runner'ın arka fark kilitlemenin talihsizlik vardı.

Ne yazık ki çerçeve ve büyük üyelerin çok paslı / çürük olduğunu eklemek için. (Ben koymak için yeni bir arka ucu vardı, ama hiçbir şey güzelce cıvata ve cıvata çünkü değiştirmek için bir sürü emek alacaktı).

Yani soru şu - arka ucu bir şekilde devre dışı bırakabilir, 4WD'ye koyabilir ve bir süre için önden çekiş olarak çalıştırabilir miyim?

Öyleyse ne yapılması gerekiyor?

Arka aksları arka diferansiyele bağlı karmaşadan ayırmam ve tahrik şaftını karma karmaşadan ayırmam gerektiğini varsayıyorum.

Ne yazık ki, bu iki şeyi yapmak arkadan takas kadar çok iş gerektirir düşünüyorum?

1990 Toyota V6 3.0 ekstra kabini sadece ön iki tekerlek üzerinde çalıştırıyorum, aynı şey oldu. Bana bir arkadaşımdan benzer bir kamyonu çölden San Diego'ya kadar sürdüğü söylendi.

Bütün sabah kamyonu sürüyorum, anlaşma "Yüksek" 4x4 ve "Düşük" 4x4'üm var, şu anda Yüksek 4x4 olmakla meşgulüm, aracı herhangi bir ağır yük altında kullanmıyorum. RPM'lerimin RWD altında 60 ila 80 mil / saat hızında daha düşük çalıştığı gibi görünüyor, RPM'lerim yaklaşık 4k. SADECE ön iki tekerleği kullanarak, ortalama 2,5k RPM'de.

Bu şekilde sürmeye devam edeceğim, buraya göndereceğim ve bunu alıp alamayacağını size bildireceğim. Bu Toyota, yaşadığım en popüler 4WD, bu yüzden birkaç sahip bulacağım ve onlara da soracağım.

Bu yaklaşımı şu nedenlerle gerçekten sorgularım:

• Araç 4WD tam zamanlı çalışacak şekilde tasarlanmamıştır. Bu, ön uca fazladan yük bindirebilir ve ön aktarma organlarınızı ve diğer bileşenleri yıpranabilir.
• Araç, önden çekiş için aracın hareket ettirme kuvvetini kaldıracak şekilde tasarlanmamıştır. Yine, bu ön cepheye fazladan yük bindirebilir ve aracı erken yıpranabilir.
• Transfer kutusu genellikle 4WD'deyken ön ve arka aktarma organları arasındaki kuvvetleri yayar. Ön taraf kuvvetlerin% 100'ünü taşıyacak şekilde tasarlanmamış olabilir.

Kısacası, bu deneyden sonra aracı hurdaya çıkarmayı planlıyorsanız, nasıl gittiğini duymak isterim. Bununla birlikte, aracı onarmayı planlıyorsanız, sadece yeni bir arka uca ihtiyacınız olmadığını, aynı zamanda yeni bir ön uca, ayrıca bir transfer kutusuna ve muhtemelen diğer bileşenlere ihtiyacınız olduğunu keşfedebilirsiniz.

Tabii ki, aracın bu şekilde kullanılmak üzere tasarlanmamış olması, kötüye kullanamayacağı anlamına gelmez.

Araç ömrünün sonuna yaklaşmış gibi geliyor - Tahrik milini şanzımandan arka diferansiyele çıkarmayı deneyeceğim.

Not: Bu tavsiyeyi, bir cipin bir ön tekerlekten çekiş aracına dönüştürdüğü Top Gear South America özeline dayandırıyorum. Teorik olarak, yol almak için çok fazla fantezi elektronik ve güvenlik sistemi olmadığı sürece çalışmalıdır.

Eski bir seri 3 Land-Rover'ın bu şekilde oldukça başarılı bir şekilde kullanıldığını gördüm, ancak nispeten modern bir Toyota'dan çok daha tarımsal ve bu nedenle kötüye kullanımı daha yetenekli. Birçoğu transfer kutusunun tasarımına bağlı olacak - Land Rover durumunda, sadece arka aksı ya da her ikisini aynı hızda süren basit bir mekanik kilit vardı. Toyota'nın bir diferansiyel transfer kutusu şansı varsa hiç işe yaramaz ve eğer yaparsa transfer farkını iyi bozabilir.

Gördüğüm 4x4'lerin çoğunda her iki ucunda da geleneksel flanşlı UJ'ler olduğu için arka destek milini sökmek oldukça kolay olmalı. Aks yarım millerinin sökülmesi, tasarımlarına bağlı olarak o kadar kolay olmayabilir (Land Rovers'ta çok kolay kayarlar, gördüğüm diğer bazı otomobiller, göbeklerden ayırmak için hidrolik bir pres gerektirir).

Arka diferansiyeli akstan çıkarabileceğinizi görebilirsiniz, bu da değiştirmeyi çok daha kolay hale getirecektir, ancak açıklamanızdan bunun böyle olmadığını tahmin ediyorum ...

Diğer cevaplar gibi, "evet, muhtemelen mümkündür, ama tavsiye edilmez" ile özetleyeceğim - Bölgenizdeki yerel makamların muhtemelen özellikle karanlık bir görüş alacağından şüpheleniyorum. Aracın geri kalanının içeri girmesini öneriyoruz!

Arka diferansiyeli izole edeceğim bir 1991 Chevy Tracker var. Bunun nedeni, pinyon yataklarının, felaket arızalarına yol açan bir aks sızdırmazlık kaçağı için aşırı yağ açlığı yapmış olmasıdır. Araç değeri, yeni / kullanılmış bir arka ucun fiyatıyla veya her bir bileşenin çekilmesi ve aşınma / hasar olup olmadığını kontrol etmek için geçen süreyle karşılaştırılmaz. Hasarlı parçaların değiştirilmesi ve uygun boşluk ve bitiş boşluğu spesifikasyonunun sağlanması için zaman ve para. Sadece arka ucunu izole edeceğim.

Şimdi düşünmek için birkaç şey. Ön tahrik mili ile arka tahrik mili arasındaki yarıçap farkı çok farklı bir tork yükü ile sonuçlanır. Ayrıca arka aksı izole etseniz bile, içinde yağ tutmanız gerekir. (Eğer hareket ederse yağlamaya ihtiyacınız vardır) Bu yüzden herhangi bir aks contasının sızmadığından emin olun.

Transfer kutusu zincir tahrikli olabilir, yani tork sınırınızdır. Zincir, ön tahrik şaftınız beklenenden daha fazla kırılmadan kırılır. Ya da aralıklar için bir gezegen arka setine sahiptir - yolun yanına gelene kadar bilmeyeceksiniz. Ön diferansiyele% 100 tork akışı verildiğinde transfer kutusu ısısı daha yüksek olacaktır. Şehir kullanımı için onunla bir sorun görmüyorum. Sert ivme büyük bir hayır olacak, hayır. Devam etmeye karar verirseniz, transfer kutusunu ve ön dif yağını değiştirin.