Yüksek oktanlı yakıt, yüksek basınçlı motorlar için bir gereklilik midir?

Günlük banliyö aracım olarak 2005 Chrysler Crossfire SRT-6'ya sahibim ve kullanıyorum. Bir tankta birkaç mil daha dışarı çıkmaya çalışmakla ilgilenmiyorum, aracı ve motorunu olabildiğince uzun süre çalıştırmak istiyorum. Tüm uygun bakımı yapıyorum (örneğin, sentetik bir 0W-40W, uygun hava basıncı, 3 ila 6 ayda bir yağı değiştirin, frenleri değiştirin, dış yüzeyi bir ila iki haftada bir kez yıkayın).

Öncelikle motorla ilgileniyorum: değiştirilmesi oldukça pahalı ve ona zarar vermek istemiyorum. Premium (oktan> 91) yakıtla doldurmaya devam etmem kesinlikle gerekli mi?

Sorun şu ki, çapraz ateş sadece yüksek sıkıştırma değil, onun da süper şarj olduğuna inanıyorum. Oktan gibi zorlanmış asenkron motorlar - yüksek basınç, yüksek sıkıştırma ve en önemlisi yüksek yanma sıcaklıkları sizi patlamaya daha yatkın hale getirir.

Motorda bir şeyin yanlış olduğunu fark etmek için motorda (biri için vuruntu sensörü) yeterli elektronik vardır ve genellikle bir güvenlik önlemi olarak telafi etmek için motor zamanlamasını çeker (geciktirir). Sonuç olarak, beygir gücünü kaybedeceksiniz - önemli miktarda.

Bununla birlikte, zamanlamayı sadece çok azaltabilir. Düşük oktanlı yakıt kullanıyorsanız ve otomobili yeterince sert itiyorsanız, uzun süreli hasarın hala devam edebileceği düşünülebilir.

alt satır: üreticiler bir nedenden dolayı yüksek oktan önerir.

Bu, çok az kesin cevabı olan ebedi tartışmalardan biridir.

Benim görüşüm:

Düşük oktanlı gaz kullanmayı deneyin, eğer vuruntu veya düşük performans fark ederseniz, daha yüksek oktanlı yakıt kullanmalısınız.

Önce orta dereceyi deneyin, ardından her şey yolundaysa düzenli deneyin. Annemin Midgrade'i tavsiye eden ama Düzenli olarak iyi çalışacak bir Mazda Miata vardı.

Motor ömrü boyunca, birçok premium gazdaki ekstra 'temizleyicilerin' motor ömründe ihmal edilebilir bir fark olduğuna inanıyorum. Diğer bakımlar yakıt seçiminden çok daha büyük bir etki yapar (düzenli yağ değişimleri, yakıt sistemi bakımı vb.).

2005 Crossfire SRT-6'nın 9.0: 1 sıkıştırma oranına sahip olduğunu söyleyen bir PDF makalesi buldum , bu süper şarj cihazı çalışmadığında olması gerektiğine inanıyorum. Doğal emişli arabalarımın çoğu bu sıkıştırma oranına veya daha fazlasına sahipti ve Düzenli yakıt kullanıyordu.

Bazen üreticilerin önerilerinin (sadece otomobil üreticileri değil) en iyi senaryo olduğuna inanıyorum. Mutlak en iyi bakım / performans için yönergelerine uymalısınız, ancak çoğu zaman insanların% 90'ı iki bakım uygulaması arasında herhangi bir fark söyleyemez.

Genel bir kural olarak, temiz enjektörler, yakıt pompası, vb.

Askerle konuşma:

2005 Crossfire Kullanıcı El Kitabı'nın 158. sayfasından:

"DaimlerChrysler Corporation , motor hasarı olasılığını en aza indirmek için 91 oktan veya daha yüksek kaliteli yakıt kullanılmasını gerektirir . "

Her ilave için $ 4 harcayın ve 91 oktan alın.

Sorunun kendisi hakkında konuşmak:

Spesifikasyonlar olmadan ve "yüksek" ve "yüksek sıkıştırma" tanımlanmadan bir cevap belirlemek mümkün değildir. Bununla birlikte, diğer tüm değişkenler sabit tutulur, yüksek oktanlı yakıt kullanmak, o oktan sayısından yararlanmak için daha yüksek bir sıkıştırma motoru tasarlamanızı sağlar. Bu durumda güç daha yüksek sıkıştırmadan gelir.

Belirli bir motorun çalışma parametrelerini bilmiyorsanız, motorun sıkıştırma oranı (CR) veya endüksiyon tipi (turbo / süper şarjlı veya normal olarak aspire edilmiş) önemsizdir ! Bugün Mazda'nın SKYACTIV gibi 13: 1 sıkıştırmada 87 oktan yakıt alan motorlar var ve 10: 1 sıkıştırmadaki bazı motorlar Corvette'deki LS3 V8 gibi 93 oktan gerektiriyor. Bu arada, kurşunsuz gaz için inanılmaz sıkıştırma numaraları, 1970'lerin 10: 1 sıkıştırmasından, okta 104 oktana kadar kurşun gerektiren yakıt gerektiren araçlardan çok daha yüksek!

Farklı üreticilerin motorları belirli bir oktan sayısı etrafında tasarlanmıştır. Bazıları motor zamanlamasını geciktirerek veya turboşarj takviyesini azaltarak düşük oktan sayılarını uzun süre tolere edebilir. Bu, motor hasarını önlemek için tasarlanmış bir çalışma parametresi veya geçici bir önlem olabilir. Üreticiye bağlıdır.

Bir kullanım kılavuzu, acil durumlar (Subaru WRX) hariç istisnasız premium yakıt belirtebilirken, başka bir kullanım kılavuzunun düşük oktanın uzun vadede zarar vermeden gücü yalnızca azalttığı (Nissan Maxima).

Emin olmanın tek yolu, sadece üreticinin (arabada garanti çalışmasını onurlandıran) ve motoru tasarlayan ve test eden mühendislerin gereksinimlerini takip etmektir.