Manuel olarak 2008 Subaru Impreza'da dört lastiğin tümünü değiştirmek kesinlikle gerekli mi?

Viskoz kaplinli 2008 Subaru Impreza manuel şanzımamda bir arka lastiği yok ettim.

Kılavuz, dört lastiğin hepsinin aynı boyutta olması gerektiğini söylüyor. Yedek lastik, sadece uygulanabilir olduğunda arka aks üzerine monte edilmelidir. Kılavuzumdaki AWB'yi devre dışı bırakmak için bir sigorta çekmem gerekmiyor, ancak otomatik şanzımanlar yapıyor.

Bunu yıllardır yapan bir lastik tamircisiyle konuştum. Dört lastiği de yenisiyle değiştirmek zorunda olmadığımı söylüyor. Sadece tek şişirilmiş arka lastiğin yenisiyle (aynı genel boyutta, ancak farklı marka ve muhtemelen biraz farklı çevre) değiştirilmesinin tamamen iyi olacağını söyledi. Diğer Subarus'ta bunu yaparken hiç problem yaşamadığını söylüyor. Aslında, farklı boyutta WAS üzerinde çalıştığım yedek lastik ve sadece 75 mil boyunca iyi koştu ve uyarı ışığı yok.

Bu durumda, Subaru'mda yeni bir lastikle dolaşmak uygun mudur? Yoksa hala dördünü de değiştirmek zorunda mıyım?

Tamirci, lastiklerin hepsi aynı boyutta olduğu sürece (205/55/16) diş derinliğindeki ve üretici farklılıklarındaki küçük farkların önemli olmayacağını söyledi.

Farklı yuvarlanma yarıçaplı lastiklerle dolaşmak, viskoz kaplinin ısınmasına / aşırı ısınmasına ve sonunda başarısız olmasına neden olur ...

Lastik tesisatçısı lastiği yaptıktan sonra muhtemelen yeterince uzun süreceği için, o zaman ödemek zorunda kalmayacak, ama ...

Bu, hem subaru hem de Volvo araçlarında awd ve viskoz kaplinlere sahip bilinen bir sorundur, ancak üreticinin talimatlarını okudunuz, şimdi size kalmış.

Sadece ilginizi çeken, benzer bir cevap: /mechanics//a/51301/10976

Yeni lastiklerin mevcut aşınmış lastiklerle aynı diş derinliğine inmesi mümkündür. Bunu yapmaya değer olabilir, o zaman hepsini değiştirmek zorunda kalmazsınız.

Örneğin bu makale şöyle diyor:

Dört yeni lastik satın almak, orta derecede aşınmış diğer üç lastiğe katılmak için yalnızca tek bir lastiğe ihtiyaç duyan sürücüler için gereksiz derecede pahalı olabilir. Ancak, $ BIG_TIRE_VENDOR $ 'dan yeni bir lastik satın alabilir ve şirketin diğer lastiklerin derinliğine uygun lastik derinliğine sahip olmasını sağlayabilirsiniz. Şirketten satın aldığınız tüm lastikleri genellikle 25 ila 30 dolar arasında tıraş eder.

Bir lastiğin tıraş edilmesinin, muhtemelen lastik aşınması garantisini geçersiz kılacağını unutmayın. Diğer perakendeciler benzer bir hizmet sunabilir, ancak bir lastiğin sırtını tıraş etmek için özel ekipman yaygın değildir.

Yani, hayır, dört tekerleğin de değiştirilmesi kesinlikle gerekli değildir.

Subaru'nun birçok tuhaflığı var ve lastik boyutu bunlardan biri. Bir lastik değiştiriciden ziyade bir Subaru tamircisiyle konuşun, tamamen farklı bir cevap alırsınız.

Subaru'nun tekerlekler üzerinde sıkı toleranslara sahip olduğu iyi bilinir. Dördünün hepsini aynı anda değiştiremezseniz, tamamen aynı marka ve modelde yeni bir lastik satın alın ve yeni lastiğin diğerleriyle aynı boyuta getirilmesini sağlayın.

Subarus toleransı, çevre derinliğinde 1/4 inçtir - bu, diş derinliği (veya yarıçapı) inç farkının 1/32 ve 2/32 arasında olduğu anlamına gelir.

Bir lastiği daha küçük olmak için tıraş etmenin pahalı bir para kaybı olduğunu düşünebilirsiniz. Ancak merkez diferansiyelinizi değiştirmenin maliyetini düşünün (dört rakama doğru - genellikle arabayı hurdaya çıkarmak daha ucuzdur) ve ucuz sigortadır.

Biri yok edildiğinde dört tekerleği de değiştirmeniz gerekmez. Bir acil durum çalışması için, göbeğe uyan herhangi bir tekerleği kullanabilirsiniz. Düzenli kullanım için, uyuşmayan lastiklerin araç güvenilirliği ve davranışı üzerindeki etkilerini göz önünde bulundururum. Bir paranın kaydedilmesinin başka yerlerde yüz kova onarımına yol açabileceğini kolayca bulabilirsiniz.

Dört tekerleğin aynı marka, model ve boyutlar için değiştirilmesi, dört tekerleğin de eşit şekilde davranacağı anlamına gelir. ABS, farklı tekerlek hızlarını algılamayacak (tekerlek pimini / tekerlek kaymasını algılayan yanlış pozitifler yok) ve viskoz çiftler yalnızca rakip işletim sistemlerine ihtiyaç duyulduğunda yüklenecektir.

Lastik yarıçaplarını karşılaştırırsanız ve kuplajlarla eşleşirse ve elektronikler iyi olacaktır. Tekerlek boyutlarındaki daha büyük farklılıklar, viskoz çiftlere daha fazla gereksiz yük ve ABS ünitesinin daha fazla "düşünülmesi".

Farklı lastik modelleri ve markaları farklı davranır ve daha sert koşullar daha büyük fark yaratır. Dört tekerleğin hepsinde aynı lastikleri kullanmaya çalışın. Mümkünse (finansal olarak kabul edilebilir) ön ve arka tekerleklerde aynı çiftleri bulundurmaya çalışın.

Güven bana, acil frenleme sırasında bir otomobilin bükülmesini veya beklenmedik bir hareket yapmasını istemezsiniz.