Ağır bir motoru teşhis etmeye çalışırken hangi şeyleri test edemezsiniz (elemeden çıkarma hariç)?

Bildiğim kadarıyla halsiz bir motorunuz varsa gerçekten teşhis edilemeyecek belli şeyler var ve bu yüzden onları sadece elenerek bulabilirsiniz.

Bir örnek olarak, durgunluk nedeniyle bir aracı test ediyorsanız ve ateşleme ve sıkıştırmanın iyi olduğunu tespit ederseniz, hala durgun aracınıza neden olabilecek hatalı bir kütle sensörüne, harita sensörüne veya gaz sensörüne sahip olabilirsiniz ancak söz konusu parçaları değiştirdiniz.

Otomobillerim daha yaşlı olma eğilimindeydi, bu yüzden daha iyi teşhis alabileceğimi düşündüğüm yeni otomobiller yerine 2000 öncesi otomobiller hakkında daha fazla bilgi istiyorum.

Peki listelediklerimin yanı sıra başka hangi öğelerin de elimine edilmesi ile test edilmesi gerekebilir?

Bir araba motorunun ihtiyaç duyduğu şeye bakarak başlayacağım:

• Hava girişi. Giriş sensörlerinin çoğunu siz belirlediniz, ancak hava filtresini değil. Hava filtresini kontrol etmeyi unutmayın! Turbo / supercharged otomobillerde, turbo / supercharger'ın belli ki çalışması gerekir. Bazı yeni otomobillerde gaz kelebeğini elektronik olarak kontrol etmek için bir kablolu sürüş sistemi var, ancak hatalı olduğunda uyarı ışığında görüneceğini varsayıyorum.
• Sıkıştırma. İyi dedin. Test edilmesi kolay, bu yüzden iyi olduğunu sanıyorum.
• Kıvılcım ateşlemeli motorlar için ateşleme. Sen de iyi dedin. Ancak, yağışlı havalarda kuru havada oluşmayacak problemler olabilir, bu nedenle hava ıslaklığına bağlı bir probleminiz varsa tutuşma olabilir.
• Egzoz. Bir şey (dizel partikül filtresi tıkalı gibi) egzoz akışını engelliyorsa, bu bir problem olabilir.
• Yakıt enjeksiyonu. Yakıt pompası, yakıt filtresi, yakıt enjektörleri vs. gibi yakıt sistemini tamamen ihmal ettiniz.

Bunun hakkında olduğunu söyleyebilirim. Bazı motorlarda değişken valf zamanlaması (VVT) vardır, bu nedenle VVT ​​sistemi arızalıysa, karışık valf zamanlamaları performansı etkileyebilir.

Uyarı lambalarından çoktan bahsettim mi? 2000 öncesi bir otomobilde bile bir uyarı lambası yanıyordu, bu yüzden bir kod okuyucusu bunun ne olduğunu anlatacak. ALDL konektöründeki iki pin birbirine bağlandığında uyarı lambasını kullanarak kodu daha da bozabilecek bir 1989 Opel Vectra'ya sahiptim, bu yüzden bir kod okuyucu her zaman gerekli değildir.

Düzenleme: soruyu yeniden okurken, sadece eleme ile test edilebilecek problemler hakkında görünüyor. Cevabım daha genel. Cevabımı silmeyeceğim, sadece bu ek düzenlemeyi burada okuyucuları uyarmak için bırakarak.

94 Integralimde bile, bağlayabildiğim bir tarayıcıya sahip olduğum sürece, sensörün canlı girişini ve ECU çıkışını izleyebilirim.

Her şey test edilebilir. Bu sadece bir zaman meselesi (işleri parçalara ayırıp test etmek için) ve paradır (şüpheli parçaları değiştirmeyi test etmek).