Fren rotorlarının gerçekte ne zaman değiştirilmesi gerekir?

Arka fren balatalarımı değiştirmem gerekiyor. Bir tamirci rotorlarımı da değiştirmeyi önerdi, çünkü kenarlarda paslanmışlar. Rotorlar gerçekte oldukça paslanmıştır, ancak, pedin temas ettiği yüzeyde pas yoktur. Parmaklarımı rotorların yüzeyi üzerinde gezdirirken, herhangi bir fren balatası birikintisi oluşmadığı görülüyor ve yüzey nispeten pürüzsüz. Bununla birlikte, rotorlardan birinin çevresinde küçük bir dairesel çizik vardır. Pedler değiştirilmeye hazır olsalar da, hala standart toleranslar içindeler, bu yüzden metal üzerinde metallerin olduğu gibi değil. Tamirci, aynı zamanda rotorları aynı anda rotorları değiştirmeden değiştirmenin bir atık olacağı konusunda uyardı, çünkü paslanmış rotorlar sadece yeni pedleri yer. Pasın sadece rotorların en uç kısımlarında olduğuna inanmanın zor olduğunu düşünüyorum. Bu, pedlere temas etmeyen kısımlardır. Frenler anormal sesler çıkarmıyor gibi görünüyor. Bu nedenle, göreBu yazı , rotorların değiştirilmesi gerektiği gibi görünmüyor.

Rotorların, paspaslara temas etmeyen parçalarının paslanması, değiştirilmesi gerekebilecek kadar mı? Değiştirilmeleri gerekiyorsa kendi başıma söyleyebileceğim bir yol var mı?

Fren rotorlarınızı değiştirirken aynı zamanda fren balatalarınızı değiştirmenize gerek yoktur, ancak bunun şiddetle tavsiye edilmesinin birçok nedeni vardır.

Öncelikle, endişelenmeniz gereken pas değil, büyük olasılıkla her zaman kenarların etrafında biraz pas olacak, bu da sıra dışı değil. Asıl sorun, rotorlarınızın büyük olasılıkla yivli olmasıdır ve yivli rotorlara taze pedler koymak, pedleri daha hızlı yıpratır. Yivli fren rotorlarının kullanılması, yeni fren balataları eklediğinizde tekerleklerin sallanmasına da neden olabilir.

Bu, yolda büyük bir baş ağrısı olasılığını ortadan kaldırmak için biraz daha fazla para harcamanın daha mantıklı olduğu durumlardan biridir. Kumar oynamak isteyip istemediğiniz size kalmış.

Eğer rotorlarınız yeterince kalınsa ve ped alanında (büyük oluklar, sıkıntılı kenarlar) hiçbir kusur yoksa, hiç endişelenmem. Her seferinde rotorları değiştirmeye gerek yoktur.

Çıkarılabilecek bazı kusurlar varsa ve rotorlar yeterince kalınsa, rotorları yeniden yüzeylendirmeyi düşünün, bu daha ucuz olabilir.

Hepsi bir arada, sadece olumsuz tarafın daha hızlı olması nedeniyle, aşınma olmazdı çünkü pedler genellikle oldukça ucuzdur.

Benim durumumda ped takımı ve onları değiştirme işçiliği rotorların değiştirilmesinden neredeyse iki kat daha ucuz. Bu yüzden sadece pedleri değiştirerek başka bir raunt için gittim.

Doğrudan yanıt, yani var onlar böyle baktığınızda rotorlarınız yerine:

Bu harika bir soru, yardım etmeme izin verin. İlk olarak, New Hampshire'da bir oto tamir merkezinin sahibiyim ve paslanmış fren rotorları burada neredeyse her gün meydana geliyor. Kışın yollarda çok fazla tuz kullanan bir bölgede yaşıyorsanız, bizim yaptığımız gibi, o zaman bu bilgiler sizin için büyük olasılıkla size aittir. Değiştirmemiz gereken rotorların% 99'u, gördüğünüz dış kısımdan değil, iç fren yüzeyindeki pas nedeniyledir. Rotorun her iki tarafının da eşit şekilde paslanacağını düşünebilirsiniz, ancak durum böyle değil. Rotorun ve göbeğin kenarlarında tarif ettiğiniz pas normaldir ve çoğu zaman zararsızdır, ancak başladığı yer burasıdır. Pasın başlamasını ve fren yüzeyine çalışmasını önlemek için rotorlarının kenarlarına ve göbeğine toz kaplama malzemesi yerleştiren satış sonrası fren tedarikçileri (Centric kullandığımız bir isim) vardır. Fren rotorlarının yenilenmesi burada, New England’da birçok nedenden dolayı yaygın bir işlem değildir. Birincisi, bugün yapılan rotorlar, birkaç kez tekrar yüzeye çıkacak kadar metalin bulunduğu ve hala fabrika kalınlığı şartnamelerinde yer alan "Eski Günler" gibi değil. Bugünün rotorları baştan daha incedir ve çoğu durumda pas tamamen alınmadan atılacak kalınlıkta olacaktır. Ayrıca, fren rotorlarında kullanılan metallerin kalitesi aynı değildir. "Ucuz" veya "Ekonomi"

"Pas" ve "Frenler" konusunda olduğumuz için, büyük ölçüde etkilenen ve kumpasların ve pedlerin hareketli parçaları olan başka bir alan daha var. Fren pedalına bastığınızda, hidrolik basınç, bir pete veya pervaneleri rotora karşı zorlayan pistonlara bastırır. Arabanızı durdurmak için gereken sürtünmeyi yaratan şey budur. Pedalı bıraktığınızda, frenlerinizi bırakmak için her şeyin kendi başına gevşemesi gerekir. Fren balatalarının sürdüğü yüzeyde veya pergellerin kayan pimlerinde pas birikerse, frenleriniz hala hafifçe uygulanabilir ve asla bilemezsiniz. Bu, fren balatalarınızda erken ve bazen eşit olmayan aşınmalara neden olur.

Otomobil parçalarının yurtdışında üretilmesi akını ile aracınıza tam olarak neyin takıldığını bilmek zordur. Tamirci ve servis merkezinize güvenmenin çok önemli olduğu yer burasıdır ve onlara otomobilden beklentilerinizi ve düzenli olarak yaptığınız sürüş türünü anlattığınızdan emin olun. Maalesef, frenler “En Ucuz” fiyat teklifi için kör bir şekilde aramanız gereken bir alan değil çünkü neyle sonuçlanabileceğinizi bilmiyorsunuz. Bu yardımcı olur umarım!

Tamirci dükkanlarının rotorlarınızı her zaman değiştirmenizi ve onlara yapmalarını ödemenizi istediği tüm bu yanıtları okumaktan çok açık. Kenarlardaki pas normaldir ve yaşadığınız yere bağlı olarak bir yıldan kısa bir süre içinde yeni rotorlarda olur. Eğer rotorlar asla yeniden yüzeylenmediyse, derin oluklarınız yoktur ve durduğunuzda frenleriniz titremez, o zaman yeni ped takmak tamamen güvenlidir. Aşınmış rotorlarda bile meydana gelebilecek en kötü şey, yeni pedlerin eşit olmayan şekilde aşınması ve uzun sürmemesidir. Kenarların etrafındaki paslanmanın değiştirmeyi gösterdiğini söyleyen tamirciye gelince, tamirciyi değiştirmeniz gerekir.

Derin oluklar hissedebiliyor veya görebiliyor musunuz? Eski pedleriniz düzensiz olarak mı aşınmış? Rotorları zaten yeniden ele geçirdin mi? Fren altında titriyor musunuz? Yakın mı, minimum kalınlıkta mı? Düzensizce kenardan kenara mi aşınmışlar?

Bazı insanlar, her ped değişiminde rotorların yerini alır, çoğu dükkan en azından her değişiklikte yeniden yüzeye çıkar (başka bir zaman veya başka bir yerde tekrar yüzeye çıkamadıklarında onları değiştirir), ancak hiç kimse bunu dış pastan dolayı yapmaz - bu oldukça fazladır. normal. Arabanızın 6 ay boyunca açık havada durduğunu düşünüyorsanız, daha ciddi bir pas sorununuz olabilir - ancak bu kesinlikle durum böyle görünmüyor.

Önleyici tavsiyelerin çoğunda olduğu gibi, maliyet ve faydaları ölçmeniz gerekir. Eğer 20 dolarlık rotorlarsa, devam etmek makul olabilir. 80 dolarlık rotorlarsa, muhtemelen iki kere düşünürdüm.

Her iki durumda da, dış pastan dolayı rotorları değiştirmenin "tavsiyesi", beni tamircinin yerine koymamı isteyecektir (yerine koymak için başka bir neden olmadığı varsayılarak).

Pas genellikle bir dereceye kadar orada olur. Kenarlardaki pas hiçbir şeyi etkilemez. Yüzeydeki pas, varsa frenleme sırasında muhtemelen topraklanır.

Rotorlardaki oluklar, düz bir şekilde taşlamanız veya değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Rotorlar nadiren çarpıktırlar. Genellikle fren birikintileri düz olmayan yüzeylere neden olur. Birçok insan rotorlarının sabitlendiğinde eğrildiğini düşünerek dolandırılır ( Frenlerinizle yapmak bile mümkündür ... ama daha yüksek başlangıç ​​hızları ve tehlikeli manevralar gerektirir ).

Sadece derin oluklara ve minimum kalınlığa dikkat edin.

Avrupa tarzı frenler - fren balataları genellikle daha sert malzemeden yapılır (çok daha yüksek hızlara ve daha yumuşak yollara yöneliktir) ve bu nedenle rotorlara çok daha kolay kesilir ve en azından her 2 değişiklikte yeni rotorlar önerilir.

Amerikan tarzı frenler - fren balataları genellikle daha yumuşak malzemeden yapılır ve rotorlar çok daha uzun dayanır. Rotorlar aşındığında tavsiye edin ... malzeme ve kullanım nedeniyle çok değişkendir.

Bu bilgiler, bir arkadaşı için Alman arabası hakkında araştırma yapmaktan ve bayiliğin, pedleri değiştirdiği her seferinde rotorları değiştirmesini nasıl tavsiye ettiğini gösterir. Bununla devam eden bazı rakamları unuttum, ama bu onun özü.

Rotorlardaki pasla ilgili olarak, ABD'nin nemli bir kesiminde dik bir tepede yaşıyorum. Özellikle ıslak bir büyünün ardından ve aracı birkaç gün park etmiş halde bıraktıktan sonra, tepeden aşağıya ilk defa fren yaptığımda rotorlarımdaki pası hissedebiliyorum. "Cızırtılı" hissediyorlar. Bu pas sadece bir kaç duraktan sonra aşınır ve tekrar parlak ve pürüzsüz olduklarını görebilirsiniz. Bir keresinde arabamı 6 aylığına park ettim. İlk sürdüğümde arka fren pabuçları o kadar kötü paslanmışlar ki tamburlara sıkışmışlardı (e-freni onca zaman bıraktım) ve araba hareket etmiyordu. Aslında, aracı krikoyla kaldırdım ve her iki tamburu da sökmek için çektim. Pas tekdüze olmadığından, ilk birkaç kez fren yaptığımda titreştiğini hissedebiliyordunuz. Ancak kısa sürede pas aşındı ve tekrar normal şekilde frenlendi. Pasın aşınmayı hızlandırdığından emin olsam da

Kalınlık özelliklerin altında olmadıkça ve bunlara hasar çıplak gözle görülemedikçe rotorları değiştirmeniz gerekmez. Tamirciniz sadece biraz para kazanmak istiyor. Fren rotorları, değiştirilmeleri gerekmeden önce ortalama 100.000 mil yol tutabilir. Benim önerdiğim bu. Google "fren rotorlarının ortalama ömrü nedir" ve karar vermenize yardımcı olacak çok yararlı bilgiler içeren birçok site edineceksiniz. Sizin durumunuzda anlamlı bir cevap almak için yeterli bilgi vermediniz. Hepsi ne kadar süre kullanıldıklarına, araç kullandıklarına, pedleri ne sıklıkta değiştirdiğinize bağlı ...