Direksiyon simidi yüksek hızlarda sallanıyor

direksiyon bazen saatte 70 mil civarında yüksek hızlarda sallanır. Her zaman olmaz. Bir gün 70 yaşında araba kullanırken sarsıntı hissetmiyorum. bir gün aynı hızda kötü sallanıyor. Ayrıca, daha yavaş veya daha hızlı bir hız aralığı (genellikle 68 ila 75 arasında) sürersem, asla sallanmaz.

Aşağıdakileri yaptım, ama yine de tekerlek bazen sallanıyor:

1. Sol tekerlek yatağını bir ay önce değiştirdim. Tamirci bana değiştirilmesi gerektiğini söyledi.
2. Lastikler gayet iyi (mükemmel değil, ama kötü değil). Bir ay önce onları döndürdüm.
3. Bir ay önce ön rotarları ve pedleri değiştirdim. Frenlediğimde sallanmıyor.

Bu sallanan tekerlek problemi oldukça uzun bir süredir (neredeyse iki yıldır). Aracın hangi servise ihtiyacı var?

Güncelleme: Lastikleri dengede tuttum ve şimdi biraz daha iyi. Henüz mükemmel değil. Lastiklerin mükemmel yuvarlak olmayan tür ucuz, düşük kaliteli lastikler olduğu söylendi.

Direksiyon simidi titreşim problemlerini içeren sorunlar genellikle bir veya iki dar hız aralığında (5-10mph ve 60-70mph) fark edilir ve önemli ölçüde azalır ve bazı durumlarda bu aralıkların dışında bile kaybolur. Aşınmış lastiklerin neden olduğu titreşim miktarı, lastik daha fazla aşınmışsa daha geniş bir hız aralığında görülür. Titreşimin şiddeti doğrudan araçların hızı ile ilgilidir. Ayrıca, titreşimin hissedildiği hız aralığı da doğrudan lastiklerin aşındığı aşınma miktarı ile ilgilidir. Düşük hızlarda bazen bir "sallanma" hissedilebilir. Bunlar çoğunlukla bükülmüş tekerlekler, kaymış kayışlara sahip lastikler ("salgı" olarak da bilinir) ve süspansiyon / hizalama sorunlarından kaynaklanır.

• Lastik veya Tekerlek

  • Kalite
    • Düşük kaliteli bir tekerleğin veya lastiğin hızlı bir göstergesi, genellikle tekerlek / lastik kombinasyonunu dengelerken kullanılan çok fazla ağırlık kullanılmasıyla görülür. "Düz" bir tekerlek üzerinde daha yüksek uçlu bir lastik kullanırken, tekerlek başına yaklaşık 5 oz ağırlığa ihtiyacınız vardır. Düşük kaliteli lastikler genellikle daha zayıf sırt katmanları ve kemer oturmalarıyla görülür. ve sadece tamamlanmamış olabilir.
  • Hasar
    • Kırık Kemer
      • Bir kayış bir lastiğin içinde kırıldığında, lastiğin şeklini koruyamadığı için lastiğin "sıçramasına" neden olur. Kırık kemeri olmayan bir lastiği beyzbol ve kırılmış kemeri olan lastiği stres topu olarak düşünün. Aşağıda, kemeri kırık bir lastiğin görüntüsü verilmiştir. Lastiğin üst kısmı hala solda iken, taban yüzeyinin% 100 aşınmış olduğunu görebilirsiniz. Bunun nedeni "sıçrayan" durumdur.
    • Kaymış Kemer
      • Lastiğin içinde kaymış bir kayış olması, lastiğin "sallanmasına" ve direksiyonun sallanmasına neden olur. İşte ciddi kaymış bir kemerin görüntüsü.

• Tekerlek Dengesi (yuvarlak, bükülmüş, aşırı aşınma, düzensiz sırt vb.)

  • Genellikle ne lastikler ne de tekerlekler mükemmeldir. Bu, lastikler her değiştiğinde tekerleklerin dengelenmesinin ve ardından aşındıkça periyodik olarak yeniden dengelenmesinin nedenidir. Dengesiz tekerleklerle yeterince uzun süre kullanmak lastikte düz noktalara neden olabilir ve bu da daima titreşir. Statik bir denge gerçekleştirmek yeterli değildir. Denge daima dinamik balans olarak bilinen sürüş hızlarında kontrol edilmelidir. Tekerlekler araçtan çıkarılır ve teknisyenin uygun ölçümlere gireceği bir Dengeleme Makinesi üzerine konur ve daha sonra makine tekerleği düzgün bir şekilde dengelemek için tekerleği ve çıktı konumunu ve gereken ağırlığı döndürür. Ayrıca, tekerlek tipiniz için yanlış ağırlık türleri kullanılırsa, muhtemelen bir denge sorunu yaratacak şekilde çıkacaklardır. Daha fazla oku:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Askıya Alma ve Hizalama

  • Süspansiyon
    • Aşırı aşınmış süspansiyon bileşenleri, lastiğin yola temas etme şeklini etkileyecektir. Bunun nedeni, herhangi bir bileşenin (bilyeli mafsal, rot kolu, tekerlek yatağı, vb.) Aşırı oynaması olması durumunda, konumu uygun hizalamanın korunmasını imkansız hale getirebileceği için konumu yapar. Ayrıca tekerlek dengesi ve aşınma ile ilgili olmayan başka sorunlara da neden olabilir.
  • hizalanma
    • Uyumsuz Kamber olacak değil doğrudan bir titreşime neden ama olabilir dengesiz ve / veya hızlı lastik aşınmasına neden olur. Buna karşılık lastik dönüşünün dengesini / düzgünlüğünü etkiler. Mekaniğin bir sürü olacaktır ısrar uygunsuz ayak ayarı olacağı değil bir direksiyon titreşim nedeni, ama şüpheci kalır. Yanılıyorum bile, olacak hala kesinlikle hızlı ve düzensiz lastik aşınmasına yol açar. Tekerin lastik aşınması üzerinde bir etkisi yoktur, ancak dönüş yaptıktan sonra direksiyon simidinin geri dönme kabiliyetini etkileyecektir. Kötü hizalama, tekerlekler mükemmel dengelenmiş olsa bile titreşim sorunlarına yol açacak birçok lastik aşınması probleminin nedenidir.

Sadece FYI: aşınmış bir tekerlek yatağı tahriş edici yüksek perdeli bir sızlanma sesi çıkarır. Bunu görmezden gelirseniz, direksiyonda hafif bir titreşimle birlikte korkunç bir taşlama sesi çıkarmaya başlayacaktır. Eğer hiçbir şey duymuyorsanız, muhtemelen mesele değildir.

Ne yapabilirsiniz: 1. Ön tekerleklerde kel noktalar olup olmadığını kontrol edin. 2. Şoklarınızı test ettirin. Ya da kendiniz yapın: arabanızın kaputuna bastırın ve hızlı bir şekilde bırakın. Arabanız bir kereden fazla sekerse, yıpranmış şoklarınız var. 3. Muhtemelen sorununuz değil, ancak kontrol kolunuzda herhangi bir oyun varsa, bu davranışa da neden olabilir. Ama aynı zamanda aracınızın bazen kendi başına sola veya sağa sapmasına neden oluyor, bu yüzden muhtemelen değil.

Hasarlı lastikler (iç kayışlar) veya aşırı aşınmış lastikler, lastikleriniz düzgün bir şekilde dengelendiyse ve iyi jantlarınız varsa genellikle ana sorundur. 4x4'mdeki kral pimlerini değiştirmek ve yıpranmış kral pimlerinden kaynaklanan düzensiz şiddetli aşınma nedeniyle hizalamayı ayarlamak ve lastikleri değiştirmek zorunda kaldım. Lastiklerin şiddetli aşınması, çeşitli hızlarda büyük bir titremeye neden oldu ve engebeli yollarda, titreme nedeniyle yüksek hızda seyahat etmek imkansızdı. Çözüm: Yeniden Hizalama ve yeni kral pimler ve rotbaşı ve lastiklere ihtiyaç duyuldu ve sorunu düzeltti. Eğer bir tamirciniz, ne yaptığınızdan emin değilseniz (araca bağlı olarak) sadece bir gün sürmelidir.

60 Artı mil saatte gerçekten kötü salladı ve geriye dönüp baktığımda daha düşük hızlarda küçük bir sarsıntı oldu ama tolere edilebilir. Eski bir yönlü lastik olan ve diğer lastiklerle eşleşen yedek için değiştirilen bir lastik vardı. Sorun çözüldü. Araba mükemmel hissediyor. İlk önce lastik ya da tekerlek olmadığından emin olun.

Direksiyon simidi titreşiminde bir yatağa sahip olabilecek bir öğe frenlerden etkilenebilir. Ana silindirin arkasındaki geçiş koluna ayarlanarak ford falcon model BF sorunum yardımcı olabilir.

Bir hizalama benimkini sabitledi. Ayak parmağı her iki tarafta birkaç derece idi. Kravat çubuklarım değiştirilmişti ama sürüş sırasında direksiyonum düz ve araba düz gitti çünkü hizalamayı yapmadım ama 58mph'ye geldiğimde direksiyon sallanmaya başlayacaktı. Bu aralıklı olarak bazen sarsılmadı. Hizalama kürlenmiş, ancak gevşek süspansiyon bileşenlerine veya başka kaba şeylere sahip olmadığınızdan emin olun. Teşekkürler!

Bir hizalama alın ve desteklerinizi sıkın. Vites değiştirirken de olup olmadığına dikkat edin, bu muhtemelen endişelenmeyecektir, çünkü mavi ayda her seferinde iletiminiz mükemmel bir şekilde senkronize edilmez veya belirli yerlerde bükülebilir. Bazen yol kusurlu olabilir. Yerden 3 inç oturuyorum, bazen göremediğiniz çok kaba ve düşük hızlarda ve yaklaşık 50 kişi onları en çok hissedebileceğiniz yerler. Bu sorunu yaşayan bir BMW'nin eski bir arkadaşını duydum. Bir gaz pompası bu yıl gaz pompalamayı bırakmadığında da her zaman şüphelidirler.

Benim için üst kontrol kollarıydı, bilyalı eklemler yıpranmış meselemi düzeltti