arka diferansiyel oranını değiştirerek yakıt tüketimini nasıl optimize edebilirim?

Arka diferansiyel oranını değiştirerek minibüsümdeki yakıt tüketimini artırmak (azaltmak) mümkün müdür? Yaklaşık 40 km / s (25 mil / saat) düşük hızlı sürüş için optimize etmek istiyorum.

Arka diferansiyel oranının belirli bir hız için optimize edildiği doğru mu ve en sık kullanılan hızınız farklıysa, oranı değiştirerek yakıt tüketiminizi biraz azaltabilirsiniz?

Kamyonet hakkında:

• Mercedes-Benz 308D yıl 1992, model 602.316
• OM601.940 4 silindirli 58 kW (79 bg) 2299 dm ³ dizel motor
• Maksimum motor torku: 2000.2800 RPM'de 157 Nm
• Standart arka diferansiyel oranı: 4.875

Vites oranları (parantez içindeki toplam aktarma organları oranı):

• 1. vites: 4.695 (toplam 22.888)
• 2. vites: 2.401 (toplam 11.705)
• 3. dişli: 1.436 (toplam 7.000)
• 4. vites: 1.000 (toplam 4.875)
• 5. dişli: 0.806 (toplam 3.929)

Bir yerde bu motor için en verimli RPM'nin motor zorlanmadan çalıştırabileceğiniz en düşük motor olduğunu okudum.

Arka diferansiyel oranının değiştirilmesinin bu minibüsün yakıt ekonomisi üzerinde 30-50 km / s (18-31 mil / saat) arasında bir etkisi olabilir mi?

Kısa cevap, evet, yakıt verimliliğini optimize etmek için diferansiyelinizi değiştirebilirsiniz. CAVEAT: neredeyse kesinlikle buna değmez.

İşte aynı hedefe ulaşmak için neden daha iyi yollar (daha iyi yakıt verimliliği) olduğuna dair çok üst düzey bir tartışma:

Motordaki hava-yakıt karışımının nasıl yönetildiğini düşünün: motorun her devri için silindire bir miktar hava emilir. Yakıt regülatörü tarafından ayarlanan orana (bir motor bilgisayarı, bir karbonhidrat veya fonksiyonel eşdeğeri) göre bu havaya bir birim yakıt eklenir. Bu hava ve yakıt kombinasyonu daha sonra sıkıştırılacak ve yakılacaktır.

Bununla birlikte, bu yakıt fışkırması tüm yakıt tüketiminizdi: yakıtın, tankı ateşleme yolunda terk ettiği tek zaman. Yakıt tüketiminizi yönetmek istiyorsanız, enjeksiyonun gerçekleşme sayısını azaltmak ve ayrıca her enjeksiyonun miktarını düşük tutmak istersiniz.

Yani, yönetebileceğiniz iki şey var, bunlardan biri sorunuzun konusu:

Dişli oranı : yüksek dişli oranı, daha düşük motor devirlerinde (gerçek hedefiniz) seyir yapmanıza olanak tanır. Bu, saniyede yakıt enjeksiyon sayısını azaltır. Vites oranı, aracı daha yüksek bir nihai tahrik ile modifiye ederek değiştirilebilir, ancak sadece daha yüksek bir vites seçmek oldukça daha uygundur. Bunu engellemek için, daha büyük çaplı lastikler de satın alabilirsiniz. 5. viteste sürmeyi deneyin (yukarıdaki notlarınızdan bir overdrive dişli): motor hızı, "motor zorlanmadan çalıştırabileceğiniz bir" yorumunuza yakın mı? Eğer öyleyse, işiniz bitti.

Gaz kelebeği konumu : açık bir gaz kelebeği silindire daha fazla hava girmesini sağlar. Sonuç olarak, karışımı korumak için daha fazla yakıt eklenir. Hareket etmek için gereken en az gaz neredeyse her zaman en verimli gaz konumudur. Bu nedenle, yavaşlama sırasında aracı viteste bırakmak, nötre geçmekten daha etkilidir: üretilen vakum, rölanti ayarından daha düşük yakıt tüketimine neden olur.

Pratik örnek : Top Gear sezon 4'te Jeremy Clarkson, Londra'dan Edinburgh'a ve tek bir yakıt deposuna geri dönen bir turbo dizel Audi kullanıyor. Bu bölüm, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için bir sürücü olarak yapmanız gereken hemen hemen her şeyi özetliyor. Bazıları biraz aşırı (örneğin, asla ısıtıcıyı açmayın? Ben geçeceğim) ama diğerleri pratik ve uygulanabilir (örneğin, momentum ve durumsal beklenti yönetimi).

Genel olarak, daha düşük bir dişli oranı kullanarak yakıt tasarrufunuzu artırabilirsiniz. Ancak bu yalnızca şanzımanınızın en yüksek viteste sürerken geçerlidir ve otomatik şanzımanda tork konvertörü kilitli değilse geçerli olmayabilir.

Böyle düşük bir hızda, daha düşük bir oran muhtemelen işleri daha da kötüleştirir. Şanzımandaki daha yüksek vitesleri daha fazla kullanmanız için dişli oranınızı artırmak istersiniz. Saatte 40 km / saat hıza ihtiyaç duymayacaksınız.