Motor freni şanzımanıma zarar verir mi? Nasıl söyleyebilirim?

24

Ben manuel şanzıman sürüyorum '08 Honda Fit.

Günlük işe gidip geldiğim 17 kilometrelik yolumda, her biri yaklaşık yarım mil uzunluğundaki üç uzun tepe var. Bu tepelere inerken, iki farklı şey yaptım:

Vitesten çıkarıyorum ve aşağı doğru indiğimde motorun 1000 RPM civarında rölantide kalmasına izin verdim
Ayağımı gazdan alıyorum ve sadece yerçekiminin işi yapmasına izin veriyorum, 2500 RPM'de viteste bırakıyorum.

Bu iki senaryoda şanzıman ve motorda neler oluyor? Her ikisi de aşırı yıpranmaya neden olur mu? Biri diğerinden daha fazla yakıt mı tasarruf ediyor? Yakıt verimliliği ile ilgileniyorum ancak arabamın da uzun süre dayanmasını istiyorum.

honda wear efficiency

— yhw42
kaynak

10

@ NoCarrier: Bu sorunun kapanmasına katılmıyorum. Anladığım kadarıyla sürüş soruları istemiyorsunuz ama 1) Kaputun altında neler olup bittiğiyle ilgili ve bakımın arabanın farklı kullanımlarına sebep olduğu 2) Bu, bir uzmana poz vermem gereken ve "derin , son derece teknik konuşma ".

— yhw42

3

Yhw42 ile aynı fikirdeyim. Bu, bir kişinin bir arabanın iç işleyişi hakkındaki anlayışını derinleştiren bir sorudur; Bu, herhangi bir DIY otomobil tutkununun ilgi duyacağı bir şey. Sürüş sorusunun bir parçası olarak ortaya konabilir, ancak sonunda yararlı olduğunu düşünüyorum.

— Annath

1

@ NoCarrier, bu sorunun sitenin ana binasına daha uygun hale getirilmesi için yeniden yazılabileceğini düşünüyorum. Örneğin, başlığı "Motor freni şanzımanıma zarar verir mi? Nasıl söyleyebilirim?" Bunu daha az bir sürüş sorusundan ve daha fazla mekanik sorusundan yapar.

— Bob Cross

Kesinlikle konu dışı DEĞİLDİR, çünkü söz konusu sürüş uygulaması bakım ve daha azına saygılıdır. "En az aşınma ve yıpranma" ve "Aşırı yıpranmaya neden olur mu" ve "arabamın uzun süre dayanmasını istiyorum" hepsi kapalı bakım endişeleridir ve "daha hızlı gidebilir miyim?" İle ilgisi yok ya da "Bu daha iyi çekiş için yapar mı?" ya da "bu kesimde şişman mı görünüyorum?" vs. Sürüş uygulamasının bileşenleri nasıl etkilediğinin anlaşılması, mekanik arızalar meydana geldiğinde onarımların nasıl anlaşılması ve ele alınması gerektiğini anlamayı da etkiler.

— stimpy77

24

Bu iki senaryoda şanzıman ve motorda neler oluyor?

Kıyı şeridi: fazla bir şey yok. İletim etkin bir şekilde devre dışı bırakıldı (bundan daha karmaşık ancak makul bir yaklaşım). Motor rölantide çalışıyor - kendi kendine dönmesini sağlamak için yakıt yakıyor.

Motor freni: şanzıman devreye girer ve tüm sistemin net sürtünmesi (tekerleklerden, dingillerden, tahrik parçalarından, hareketli pistonlara kadar) fren görevi görür. Motor vakum halinde çalışıyor (gaz etkin şekilde kapalı) ve tekerleklerin hareketi motorun dönmesini sağlamaya yardımcı oluyor.

Her ikisi de aşırı yıpranmaya neden olur mu?

Hayır. Motorun redline yakınlarındaki düşük bir viteste tepeden aşağıya frenlemesini tavsiye etmem (devir sınırlayıcısını geçebildiğiniz için) ama bu duruma yakın bir yerde değilsiniz.

Biri diğerinden daha fazla yakıt mı tasarruf ediyor?

Evet, motor freni çok daha verimli. Bunun neden böyle bir soruda bulunduğundan bahsettim ama motora dönen tekerleklerden sağlanan serbest enerjinin çok yardımcı olduğunu söylemek yeterli. Tepeden aşağıya giderken aktarma organları sürtünmesini en aza indirmek için aracınızı mevcut en yüksek vitese alın.

Not: yarım millik bir tepe çok uzun değildir. Yakıt ekonomisindeki değişimi tespit etmekte sorun yaşayabilirsiniz. Bununla birlikte, muhtemelen tepeden aşağıya giden frenleri motor freni ile kullanmak zorunda kalmayacaksınız, bu yüzden sizin için fren balatalarında bir tasarruf var.

Yakıt verimliliği ile ilgileniyorum ancak arabamın da uzun süre dayanmasını istiyorum.

Her iki senaryo da aracın tasarlanmış sınırları içinde. İkisiyle de uzun ömürlü bir artış fark etmeyeceksiniz.

— Bob Cross
kaynak

@ yhw42 Anladığım kadarıyla iletim devredeyken kıyıya çıkmak daha güvenli. Eğer motor boşta iken bir sebepten ölürse ve şanzıman devreye sokulmamışsa, hidrolik frenleme gücünü kaybedersiniz, fakat eğer devreye girerse, o zaman araba ölse bile, momentum, motoru hidrolik için güç sağlayacak şekilde döndürür

— Patrick

1

@Patrick, fren servosuna tipik olarak motor vakumu ile güç verilir. Durmuş bir motorun, şanzıman / debriyaj ile dönmeye zorlansa bile, vakum sağlamaya devam edip etmediğinden emin değilim. Her ne kadar, motor kapalı olsa bile, fren servosu vakum deposu, motor durduktan sonra bile bir veya iki pedal uygulaması için yardımcı olacaktır.

— William Cline

1

Durdurulan bir motor bu senaryoda hala vakum sağlayacaktır, çünkü yeni hava hala motora çekilmektedir. Giriş darbesi için enerjinin aracın momentumundan gelmesi ve başka bir silindirin ateşlenmemesi önemli değildir.

— Ukko

Bu gerçekten harika bir düşündürücü soru ve cevaptır. Bir elektrikli otomobilde frenlemenin neden tekrar sisteme daha fazla enerji harcadığını açıklamaya yardımcı olur.

— jmort253

1

@Bob - Aslında, sınırlarını belirlemek önemlidir şimdi bir kez rifraff sizin Q & A sitede devralan değil. Kötü şeyleri şimdi dışarıda tutmak, daha sonra ondan kurtulmaya çalışmaktan çok daha kolaydır. Soru sayısının karşılanmaması kısa vadeli bir amaçtır. Uzun vadeye odaklanın ve site iyi olacak. Bununla birlikte, bu sorunun tekrar açılması gerektiği konusunda size katılıyorum ve ben de oy kullanacağım. Gittiğiniz restoran tabağınızda bir hamamböceği süründüğü gibi. Senin için mahvoldu ve yapabilecekleri hiçbir şey onu düzeltmeyecek. Çevrimiçi topluluklar aynıdır.

— jmort253

6

Kıvrılma, motorun rölantide bırakılması ve yakıtın yanması ile aynıdır. Öte yandan otomobilin vitrinde kalmasına izin vermek, hiç yakıt kullanmamakta çünkü elektronik enjeksiyon sisteminiz motor yükünü izler ve böyle bir durumda enerjiye ihtiyaç duyulmadığını ve yakıtın derhal kesildiğini bilir. amaçlar.

Yani aracı vitese almak kesinlikle daha iyi çünkü:

Hiç yakıt kullanmıyorsun
Hızınızı kontrol altında tutmak için frenleri kullanmazsınız.

— Engin Kurutepe
kaynak

6

İşte senaryolarınızda neler oluyor:

Boşta hareketsiz konuma getirme: Motor rölantide çalışıyor, şanzımandaki viteslerin tahrik milleriyle bağlantısı kesilmiş (tahrik milleri, şanzımanı Honda'daki ön tekerlekler olan tahrik tekerleklerine bağlayan şeydir). Motor ve şanzıman, araç sabitinden daha fazla yıpranmıyor.

Viteste durma : Ayağınız gaz pedalı kapalı olduğundan, Fit'in benzinli bir motoru olduğunu varsayarsak motora giden hava neredeyse kesiliyor ve az yakıt tüketiyor. Rölanti devrinde (yaklaşık 1000 RPM) dönmeyi "istiyor", ancak hala debriyaj tarafından şanzımana bağlı olduğundan ve şanzıman viteste olduğu için mevcut dişli oranına uygun bir hızda dönmeye zorlanıyor ve arabanın hızı. Motor bu senaryoda bir fren görevi görüyor ve bu, debriyaj pedalına basarak veya şanzımanı boşa alarak bağlantının kesilmesinden daha fazla aşınmaya neden oluyor.

Viteste çalışmak, aktarma organlarına biraz daha fazla aşınma sağlayacaktır, ancak zararlı bir miktar oluşturmaz. Aslında, bazen bir sürücü, aşırı ısınmayı önlemek için uzun bir yokuş aşağı bölümündeki motor frenleme etkisine kasıtlı olarak güvenecektir. Şanzıman dişlisi ne kadar düşük olursa, motor frenleme etkisi o kadar güçlüdür ve aktarma organları üzerinde daha fazla aşınma olur.

Tepenin tepesinde ve bu nedenle yüksek viteste kullandığınız hıza çıktığınızı varsayalım, aynı viteste tepeden aşağı inmek hiçbir şeye zarar vermez. Aşınma farkının önemsiz olacağını düşünüyorum. Hangi yakıt daha verimli, emin değilim.

İlgili bir nokta: kıyıdayken (yani, debriyaj pedalını basılı tutarak) debriyajı serbest bırakmak, cihazın aşınmasını hızlandıracaktır. ~~el çantası~~fırlatma yatağı (kredi: aşağıda @Ukko tarafından yapılan yorum). Eğer bir sürücü sahile gidiyorsa, beynin boşa alınmasının ardından debriyajı tekrar yerine yerleştirerek (yani debriyaj pedalını bırakarak) daha az aşınmaya maruz kaldığını düşünüyorum. Bununla birlikte, mevcut araçlarda ekstra aşınma önemsiz olabilir; @ Ukko'nun bu cevaba yaptığı yorumu görün.

— William Cline
kaynak

3

Pedalı aşağıya karşı pedal yukarı noktasına. Debriyajın aşağı tutulması debriyajda aşınma değil, atma yatağıdır, genellikle bir debriyajı değiştirdiğinizde bu yatağı da değiştirirsiniz. Eski günlerde bu rulmanlar çok hokeydeydi ve üzerlerindeki aşınmayı sınırlamak akıllıcaydı - bugün değil. Debriyajın üstüne tuğla koymak ve motoru yanlış yaptığımı kanıtlamak için günlerce çalıştırmak dışında, debriyajın önce normal kullanımdan yıpranmasını beklerdim. Tabii ki YMMV.

— Ukko

Düzeltme için teşekkürler, @Ukko. Cevabımı düzenledim.

— William Cline

0

Yakıt verimliliğine gelince, cevapların hiçbiri boşta durmanın, gaz pedalına basmadan önce motorun frenlenmesi nedeniyle hız kaybetmediğinizden daha uzun bir zaman anlamına geleceğini dikkate almamıştır. Birinin diğerinden daha iyi olup olmadığından emin değilim, ancak çok dik veya fren yapmanız gereken yerlerde çok uzun olmadığı sürece eşit olacağını düşünüyorum.

— Sam K
kaynak

Motorlu Taşıt Bakım ve Onarımına Hoş Geldiniz! İki şey ... ilk olarak, bu sorunun özü şanzımanlardaki aşınma ve yıpranma hakkında, yakıt verimliliği ile ilgili değil. OP'nin aslında yakıt verimliliği hakkında nerede konuştuğu hakkında sorduğu soru @BobCross tarafından cevaplandı. İkincisi, daha yüksek bir RPM'de sürüşte kıyıdan ziyade nötrde sahile daha fazla gaz aldığını fark edin. ECM, doğru koşullar altında motora giden yakıtı keserken, aracın momentumu motorun etrafında dönmesini sağlar. Bu ~ 1200-2500 RPM arasında gerçekleşir, ancak aynı zamanda araca da bağlıdır.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ancak tepeden aşağıya doğru hız kaybediyorsanız, tabana iner girmez gazı kullanmanız gerekir. Nötrde hız kazanırsınız ve dipten yaklaşık 1 dakika sonra gazlamanız gerekmez.

— Sam K,

Ve motorun çalışmaya devam etmesi gerekiyor, bu da sürekli olarak gaz kullandığınız anlamına geliyor. Motor frenini kullanarak, parametreler karşılandığı sürece gaz kullanmazsınız. Bildiğim kadarıyla, biraz gaz kullanmak (motor yokuşta yürürken rölantide iken), ECU enjektörlere ateş açmamasını söylediğinden gaz kullanmamaktan çok daha fazla gaz kullanıyor.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Burada büyük resmi görmüyorsunuz. Motorun kırılması 0 birim + 5 birim yakıtın 65 mil / saate kadar çıkmasına neden olabilir. Nötr olduğunda ve 65mph'ye geri dönmesi gerekmeyen 4 birim yakıt olabilir.

— Sam K