Debriyaj bırakılırken gaz vermek gereksiz aşınmaya neden olur mu?

Manuel şanzımanlı 2013 Ford Fusion SE kullanıyorum. Çocukken bir kitapçık kullanmayı öğrendim ama çok kötü alışkanlıklar edindim. Özellikle doğal olarak debriyaja binme eğilimindeyim. Şimdi, elbette 1. veya Geri'de debriyajın biraz kaymasına izin vermelisiniz, ancak 1.'den 2.'ye kaymaya izin vermemekte zorlanıyorum.

1'den 2'ye geçerken, debriyajı serbest bırakırken araca biraz gaz vererek debriyajımı veya şanzımanı yıpratır mıyım?

Benim düşüncem cevabın hayır olması gerektiğidir, sadece pratik yapmam ve bunu yapmam gerekiyor: "debriyaj. Vites değiştir ancak uygun motor devrinde.

Kafam karıştı, çünkü çeşitli foralardaki birçok insan debriyajı serbest bırakırken gaz vermenin uygun olduğunu söylüyor, ama şüpheliyim çünkü bu debriyajda aşınacak gibi görünüyor. Açıkçası arabamı yıpratmak istemiyorum.

Debriyaj bırakılırken gaz vermek uygun mudur?

Evet, ama amacınız tam olarak doğru miktarda gaz vermek.

Hatırlanması gereken şey, debriyajın sarf malzemesi olduğu bir bölümdür (gerçekten tüketilebilecek bütün bir parça sistemidir, ancak tartışma uğruna tek bir eşsiz parça gibi davranalım). Bu nedenle, hizmet ömrü boyunca faydalı veya başka bir şekilde yapabileceği sınırlı bir iş kaynağına sahiptir. Açıklığa kavuşturmak için, debriyajı kaydırmanın anlamı budur :

Bu çarpışma ve ayrılma uçları arasında debriyaj değişen derecelerde kaymaktadır. Kayma sırasında, motor krank mili ile şanzıman girişi arasındaki hız farkına rağmen yine de tork iletir. Bu tork, doğrudan mekanik temastan ziyade sürtünme yoluyla iletildiğinden, önemli miktarda güç ısı olarak (debriyaj tarafından dağıtılır) israf edilir. Düzgün uygulandığında, kayma aracın durmadan başlatılmasına izin verir ve zaten hareket halindeyken, motor dönüşünün kademeli olarak yeni seçilen dişli oranına ayarlanmasına izin verir.

Belirtildiği gibi, kavrama sürtünme esaslı bir parçadır (doğrudan dişli yerine). Yukarıdaki alıntı, sürücü olarak hedefinizin, debriyajın statik bir sürtünme modunda (yani debriyajın sürtünme yüzeylerinin aynı hızda döndüğü, birbirine sıkıca bastırıldığı) daha fazla zaman harcadığından emin olmaktır. bir kinetik sürtünme modu (yani sürtünme yüzeylerinin farklı hızlarda döndüğü ve birbirinin üzerinden kaydığı).

Bu, orijinal sorunuzun cevabının , debriyaj pedalını bırakırken tam olarak doğru miktarda gaz vermenin uygun olduğu anlamına gelir . Optimum miktardan daha fazla veya daha az, debriyajın bir miktar kaymasına neden olacaktır. Hedef ve gerçek devirler arasındaki fark arttıkça aşınma süper doğrusal olarak arttıkça bazı kaymalar beklenir.

Rev eşleştirmede ne kadar iyi olursanız, debriyajınız o kadar uzun sürer (ve yolcularınız o kadar rahat olur).

tl; dr: Debriyajı bir duraktan kaydırmanız gerekir. Daha yüksek viteslerde, amacınız debriyajın kaymasını önlemektir. Bunu, debriyaj pedalını bırakmadan önce motor devrini şanzıman hızıyla eşleştirerek yapabilirsiniz.

Evet tamamdır. Debriyajı biraz bıraktığınız ve aynı zamanda biraz gaz verdiğiniz sürece. İlk viteste herhangi bir gaz vermeden debriyajı bırakırsanız, ileri / hızlı gidebilirsiniz, o zaman araba durur. Sadece 14 yaşındayım ve bunu kardeşim yüzünden biliyorum.

Sadece bu şekilde düşünün.

Daha yüksek bir vites kullandığınızda, RPM'ler aynı hızda düşük bir vitesten daha düşük olacaktır. Bununla birlikte, daha yüksek bir vitese geçerken, RPM'nizin düşmesine neden olacak gazı bırakırsınız - çoğu zaman daha yüksek bir vites için bile biraz çok düşük buluyorum. Bob'un yazdığı gibi biraz gaz eklemek istiyorsunuz, böylece motorunuz debriyaj hızını yakalayabilir. Ancak motorun rölantiden alabilmesi için yeterli. Motorun daha yüksek bir viteste debriyajınızdan daha yavaş veya daha hızlı dönmesini istemezsiniz. Sadece hissedin ve elinizden geldiğince en iyi şekilde debriyaj ve devir / dakikayı eşleştirmeye çalışın.

Vites küçültme ile aynı şey - vites küçültme sırasında daha agresif bir şekilde gaz eklemeniz gerekecektir, çünkü daha düşük vitesler debriyaj hızına uyacak şekilde daha hızlı bir devirde dönmelidir. Yeterli gaz eklemezseniz, yavaş motor debriyajınızı yakalayabilir ve tekerleklerinizin aniden hız kaybetmesine ve kaymasına neden olabilir. Her zaman motor hızını debriyaj hızıyla eşleşen bilgisayar olmalısınız.

Bir sonraki vitesinizi sopa-shift büyük ile bulduktan sonra: temel olarak debriyajı bırakmanız gerekir, böylece vitese geçebilir, ancak aniden kaymayacak kadar düzgün yapmalısınız. Sonraki bölüm zamanlamadır. Devir sayısı çok düşmeden, ancak Takometrenin aşağı doğru ayarlanması gereken yerde çok hızlı olmadan debriyajı devreye sokun ve bırakın. Vardiyalar arasında hiç acele ettiğiniz oldu mu? Çünkü henüz tutarlılık geliştirmedik, bu yüzden RPM'nin düşüşünden önce değişmek için bir yarış gibi hissediyorum. Düşmeyi telafi etmek için debriyajı serbest bırakırken birçok kez gaz verebiliriz. Unutmayın: dişli ne kadar düşükse, rpm'ler o kadar hızlı düşer çünkü dişli oranı daha küçüktür. Bu nedenle: vites küçüldükçe, vites geçişleri arasında daha fazla gaz gerekir. Bu nedenle, ilk vitesteyken debriyajı serbest bırakırken gaz uygulamak normaldir. Yolda; yüksek dişlilerin her biri arasında daha az gaz gerekir. Vites küçültmek için zıt fakat aynıdır; Düşük viteslerde gaz kelebeğinin en fazla biplenmesini, daha sonra yüksek vitesleri gerektirir. 2'den ilke doğru küçültüyorsanız ... iyi i gerçekten çok yüksek blip ... (btw bunu yapmıyorum). Sadece 3'ten 2'ye ve sonra nötr vites küçültmelisiniz. Hepsi bu. Sadece 3'ten 2'ye ve sonra nötr vites küçültmelisiniz. Hepsi bu. Sadece 3'ten 2'ye ve sonra nötr vites küçültmelisiniz. Hepsi bu.