Fren balatalarını her değiştirdiğimde rotorlarımı yeniden mi değiştirmeliyim?

Her fren pabucu değişiminde rotorlarınızı değiştirmenin veya yeniden yüzey değiştirmenin uygun bir uygulama olduğunu duydum. Bunun her seferinde yapılması mı gerekiyor yoksa fazla mı? Belki de yapması kolay bir şeydir, sen de oradayken bir şeylerin yerine geçebilir mi?

Yerine koyma kararı büyük ölçüde kalınlığa dayanmaktadır. Onarım el kitabı, onarımı yaparken rotorları değiştirmeniz gereken asgari kalınlığı söylemelidir. Bir çift pergel kullanın ve rotor kalınlığını ölçün, bu sayının altındaysanız, rotorları değiştirmeniz gerekir.

Ayrıca, özellikle yoğun kullanımınız varsa ve sınıra yaklaşıyorsanız, rotorları değiştirmek isteyebilirsiniz. Örneğin, dağlarda yaşıyorsanız, çok fazla çekme yapın, pist günlerine katılmayı planlayın ...

Çarpık veya hasar görmüşlerse onları tekrar yüzyüze çıkarmanız gerekir. Genelde, dururken fren pedalına çarptıklarını hissedebilirsiniz - yumuşak durma yerine, yüksek hızlarda fren yaparken titrer veya titreşir. Çok dikkat çekici. Bu, bir göstergeli ölçülebilir ve tamir kılavuzunun "aşınma" önerileri ile kontrol edilebilir. Rotoru döndürürken göstergeyi sabit tutmak için bir kadran ölçere ve bir çeşit rakete ihtiyacınız olacak.

Hasar, genellikle eski fren balatalarının tamamen aşınmasından ve disk üzerinde çok pürüzlü bir yüzeyde kalma eğiliminden kaynaklanır. Mümkünse bunlar kesinlikle döndürülmelidir.

Hasar görmüş veya bükülmüş bir rotor seti döndürülmeden önce kalınlıklarını kontrol edin. Asgari seviyeye yakınlarsa, onları yeniden yüzeylendirmek sizi çok ince rotorlara bırakacaktır.

Bu noktadaysanız, yeterince kalın ve hasar görmemiş rotorlara sahip olmalısınız. Pek çok insan, yüzeylerin yeniden yüzeylenmesini tavsiye eder; Bununla aynı fikirdeyim ama arabaları değiştirmeden daha az ruhlu sürdüğüm arabaları değiştirdim ve sorun yaşamadım.

Fren rotorlarının yenilenmesi / döndürülmesi ve / veya değiştirilmesi gerekmesine neden olan üç durum vardır.

1. Rotorun, fren balatası tutma mekanizması tarafından oyulması (ped tamamen uzağa sürülmüştür ve pedi tutan metal rotorun içine kazmaya başlar)
2. Rotorun aşırı kullanımdan bükülmesi (rotor çok ısınır ve soğumaya çözülür)
3. Rotorun kendisi, çok ince olduğu ve kullanıldığında kırılabileceği bir noktaya kadar yıpranmaktadır (bu genellikle, rotor malzemesinden daha sert bir malzemeden yapılmış fren balataları ve rotor, fren balatası yerine aşındığında oluşur)

DÜZENLE

Birçok mekanik her seferinde rotorları döndürmeyi / yeniden yüzeylendirmeyi / değiştirmeyi önerir, çünkü bu şekilde yapılacak daha fazla para vardır.

Vay, burada azınlıktayım. Her fren balatası / pabuç değişiminde rotorlarınızı açmanız gerektiğine dair kesin bir inancım var! Eğer fren rotor / davul camlı olsaydı, ağır attı ya da yeni fren balatası senin irade durma mesafesi paralel dışına giyilen sonra frene kadar mükemmel iyi çalışır bu herşeyi yapmazsanız İRADEotoyol hızında birkaç ayağa kadar bile artmış olabilir. Yerel Napa mağazam bir rotoru kesmek için 10 dolar alıyor ve siz beklerken bunu yapacak. Fren çarpması, bir yanlış adlandırmadır, fren rotorları genellikle çarpmaz. Fren pedalından geçen titreşimli koşul aslında rotorun üzerine bir noktada yakılan tampon malzemesidir. Bu, rotorun aşırı ısınmasına neden olan çok ağır bir frenleme olayından sonra meydana gelir, ardından frenin hemen ardından rotordaki bir noktaya uygulanması. Bu nedenle durum yavaş yavaş kendi kendine geçer. Eğer bir "çarpık" rotor hakkında düşünürseniz, bu nedenle kumpas her iki taraftaki bir noktada rotorun kalınlaşmasının bir darbe etkisi yarattığı için kumpasın yan yana hareket etmekte serbest olduğu için pedal hissi vermez.

Hayır, her zaman yapılması gerekmez. Yutturmaca inanma. Eğer bükülme yapıyorsanız, diskleriniz için asgari boyutların ötesine geçmemiş olmanız koşuluyla, yeniden yüzeye çıkmalısınız.

Artık rotor çevirmeye inanmıyorum. Çok incelerlerse değiştirin. Çarpık, değiştir (muhtemelen sıcaktan çarpık ve daha önce çarpık olursanız, inceltdikçe daha da hızlı çözülürler). Oluklar, derin olmadıkları sürece, pedler ve rotor birbirleriyle oldukça hızlı bir şekilde anlaşmaya gelecektir. Derin oluklar, rotoru değiştirin.

Guajların daha önce bahsedilen ve daha yaygın sebepleriyle birlikte, Çarpık veya çok ince olmasının, onları döndürülüp / yeniden yüzeylendirilmelerinin başka bir nedeni vardır.

Bazı yüksek kaliteli fren balataları kullanıldığında, size yeni ya da yeniden kaplanmış rotorları kullanmak için bir balata bileşiğinden diğerine (değişen markalar ya da ürün hatları) geçip geçmediğinizi söyleyeceklerdir.

Bu en sık spor arabalarında pist etkinlikleri için kullanılan frenlerde devreye girer.

Subarus'umu hem pistte hem de kapalı yolda oldukça zor kullanıyorum ve yaklaşık 15-20 bin mil hızla fren balatalarından geçiyorum. Eski Impreza'm şu an 130.000 mil uzaklıkta ve rotorlar kesinlikle iyi durumda - giyime bakmadan önce bir değişiklik yapmadan önce 200.000'e ulaşacağım.

Hasar görmüşler, scuffedler veya aşınmışlarsa, onları değiştirin. Bunun dışında onları bırakın.

35 yıldan uzun bir süredir bir tamirci olarak, rotorlar iyi görünse bile yeniden yüzeyin uygulanmasını şiddetle tavsiye ederim. Bu bir maliyet meselesi. "Hub üzerinden kayma" tipi ise, yeni rotorlar nispeten ucuzdur (her biri 28 dolar gibi). Bununla birlikte, 100 doların altındaki zihin rahatlığı buna değer. Yeni pedler seramiktir ve "kırılması" için metalikten daha dayanıklıdır.

Genellikle üretici firma tarafından, üzerinde gerçekten risk aşma riskini almak istemediğiniz 'güvenli' limiti işaretleyen minimum kalınlık bulunur.

Tamponlarımı şimdiki aracımda iki kez değiştirdim ve her defasında diskleri çıkardım ve minimum kalınlık işaretini geçtiyse oyuk, çatlama ve elbette bunları ayrı ayrı kontrol ettim. Bir mikrometre kullanarak disklerinizin gerçek kalınlığını ölçebilirsiniz. Bunlar çoğu otomobil mağazasından oldukça ucuza alınabilir.

Şahsen diski yeniden yüzeye çıkarma gereğini hiç görmedim, yepyeni bir fren balatası genel olarak oltaya oturur

Hayır, yapmanız gereken tek şey, fren balatalarını değiştirdikten sonra aşınmış rotor uyarı işaretlerini kontrol etmek. Bir fren balatası değişimi yaptığınızda, rotoru gözle görülür bir hasar olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Bir uyarıcı rotorun neyi oluşturduğunu bilmek istiyorsanız, bu makaleyi okumalısınız ... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Bir benzin deposu 85 $ 'a mal oldu, peki bazı 40 $ rotorlarda fren performansını riske atmanın anlamı nedir? Bana beyinsiz gibi geldi. Sıkı bir bütçeniz yoksa, onları değiştirin.

Bazı araçların rotorlarının hiç açılmadığını unutmayın. BMW'de, bir fren değişimi yeni pedler, yeni sensör ve bir rotor kontrolü anlamına geliyordu. Rotor kalınlığının sonucu, tutmak ya da değiştirmek anlamına gelir fakat asla dönüş yapmaz. Orada benzer rotorlara / pervane sistemlerine sahip başka üreticiler de var.

Geçenlerde 96 Camry'im için yeni rotorların fiyatını kontrol ettim, her biri 20,35 dolar. Bir rotoru çevirip dükkana gidip beklemek 10 dolara mal olursa, on line sipariş etmeyi, yeni satın almayı ve başka bir şey üzerinde çalışmayı ya da yemek yemeyi tercih ederim. Neden bir rotor döndün?

Rotorları ve pedleri aynı anda değiştiriyorum. Fren parçalarımın aynı servis ömrüne sahip olduğu bilgisini seviyorum. Yere yakın olan tüm yerlere (kar, buz, tuz, kum, yağmur ve Rabbinin ne olduğunu bilir) saldıran sert bir iklimde yaşıyorum. Güvenlik her zaman birkaç ekstra para eder.

Frenlerimi kendim yapabilmek için kayınpederimin yardımı ile değiştirdim ve mekanik dükkanlar tarafından gereksiz yere kesilmekten kaçının. Çoğu durumda, frenleri değiştirirken rotorların yeniden kaplanmasının gereksiz olduğunu düşünüyordu. Onun yerine bana yapması gereken, ince kumlu bir zımpara kağıdını almak (600'ü kullandım) ve pedleri daha iyi oturtmak için rotoru her iki taraftan oluklara dik olarak zımparalamaktı. Birkaç ay oldu ve yaptığım işte her şey yolunda görünüyor.

Sadece fren yaparken aracınız şimse gelirse tekrar kaplanması gerekir.

Rotorlarda derin oluklar varsa, ancak frenleme sırasında soluklaşmazsa, onları işlemelisiniz, ancak yapmak zorunda değilsiniz. Temel olarak, daha derin oluklar, pedlerin tutması için daha az yüzey alanına sahiptir. Böylece, kopma gücü kaybı yaşarsınız, ancak muhtemelen farketmezsiniz.