1981 Yamaha XS650'im var. Geçenlerde K&N stok değiştirme filtresine koydum (yani, bunlar hava kutusunun içindeler ve orijinalin boyutuna uyuyorlar);

Karbonhidratlarımı ayarlamak istiyorum (evet, B34'lerin ilk etapta yalın olmalarıyla ün kazandıklarını biliyorum). Haşhaş semptomlarını hafifleten ve 25 mil hızında daha yumuşak bir sürüş sağlayan pilot vidayı ayarlamaya çalıştım.

Karbonhidratımı tam olarak ayarlamak için, zayıf belirtilere karşı zengin belirtilerin daha iyi anlaşılmasını istiyorum. Sıkça kullanılan terimler şunlardır: Kekeme Tereddütlü Kaba Koşma vb.

Ve daha da kötüsü, birçok zayıf koşul ve zengin koşul iddiası çelişkilidir.

Lütfen bana yağsız vs zengin sistemin asıl semptomlarının ne olduğunu söyleyin. Teşekkürler.

Motosiklet Karbüratörlerinde Yağsız ve Zengin Belirtiler

Yazınızda, okuduğunuz semptomların bazılarının çelişkili olduğunu belirtiyorsunuz. İki koşul arasında netlik kazanmaya çalışacağım ve ikisi arasında sorun giderme konusunda size rehberlik etmeye çalışacağım.

Arka fon

Motosiklet karbonhidratlarının farklı gaz kelebeği konumlarını etkileyen birkaç devresi vardır.

• Rölanti Devresi - rölantide ve rölantide

• Pilot Devresi - rölantide küçük etki. Düşük devir / dakikalarda daha yüksek etki ve tam gaz etkisini azaltma

• İğne jet / jet iğnesi - Orta aralık devresi

• Ana Jet - Geniş açık. Yakıt, ana iğneden jet iğnesi tarafından farklı gaz kelebeği konumlarında ölçülür.

• Boğulma devresi - Vakumu artıran ve devreyi açan bir vana veya kelebek tarafından başlatılır. Soğuk başlangıç ​​ve ısınma.

Yalın ve Zengin Belirtileri

İşte bazı temel belirtiler, bazı kopyalar

yağsız

• Düşük Güç - Bazı RPM'lerde durgun. Geniş açık gaz kelebeği gücü vermez. Motor daha düşük bir RPM'ye ulaşana kadar düşebilir ve ardından aniden güç geri döner.

• Zorluk Başlangıç

• Bujiler temiz - Artık madde yok. İzolatör beyaz olabilir.

• Daha yüksek rakımlarda daha iyi çalışır - Atmosferik basıncın daha kolay olmasına imkan veren atmosferik basıncın düşmesi nedeniyle AFR normalleşir.

• Backfires - Bir zayıf rölanti devresi veya genel olarak backfires için yavaşlamada patlama.

• Şokla çalışır - Araç sıcakken boğulabilir, ancak boğma kapatılırsa durur.

• Kötü rölantiler - rölantide RPM dalgalanmaları, duraklama

• Motor sıcak çalışıyor - Yakıttan daha fazla oksijen nedeniyle yanma sıcaklıkları sıcaklık göstergesine yansıyan sıcaklıklar.

• Asılı rölanti - Motor yüksek rölantide çalışıyor ve sonra düşüyor ve duruyor. Tipik olarak, kelebek ile baş arasında bir hava sızıntısı veya bağlı olmayan bir vakum hattı nedeniyle oluşan zayıf bir durum.

• Keskin Koku - Egzoz kokusu keskin olabilir ve burnunuzu yakabilir. Bu NOx veya Azot Oksit. Yanma işleminde azot ve oksijen arasındaki yüksek sıcaklıklar tarafından yaratılır. Tüm egzozda NOx mevcut olmasına rağmen, daha fazla oksijen içeren zayıf koşullarla ilişkili yüksek yanma sıcaklıklarında daha belirgin olabilir. Daha fazla oksijen = daha yüksek yanma sıcaklığı

Zengin

• Azaltılmış Güç - Daha az gücü var, ancak iyi görünüyor ve çalışıyor.

• Azalan Yakıt Kilometresi - Çevrim başına daha fazla yakıt kullanıyorsanız, kilometreniz daha da kötüleşir.

• Engebeli Rölantide - Yanma, daha fazla yakıtla biraz daha uzun sürer ve daha düşük RPM'lerde motor zor durumda rölantide kalabilir. Bujinin ısınmaması durumunda bu rölanti biraz açıksa bu rölantide sorun olmaz.

• Bujiler Siyah - İzolatör ve fiş elektrotlarında karbon birikmesi. Parmağınızı kurum ve geri gibi siler. Karbon bir elektrik iletkenidir ve iç elektrotu pozitif yalıtkanın altına indirgeyen zengin bir durumdan önemli miktarda karbon birikimi elde eder. Bu durum ortaya çıktığında kıvılcım olmayacak. Bujiyi karbüratör temizleyicisiyle temizleyebilir ve yeniden kullanabilirsiniz.

• Egzoz Çıkışı Siyah ve Kurumlu - Egzozda aşırı karbon birikmesi kalın ve aşırı kirli. Düzgün bir şekilde püskürtülmüş bir karbüratör, egzoz borusunun sonunda hoş bir gri ton rengi bırakacaktır.

• Yanmamış yakıt kokusu - Çok, çok zengin bir karışım olması durumunda, egzozunuzdan çıkan yanmamış yakıtın kokusunu alabilirsiniz. Bunun nedeni bir silindirde yanma işlemini ya da yanmanın meydana gelmeyeceği çok fazla yakıtın oluşmasını önleyen çok fazla karbon birikmesinden kaynaklanan topraklı bir buji olabilir.

• Daha fazla hava ile daha iyi çalışır - Hava filtrenizi çıkarırsanız ve motor karışımda daha fazla oksijenle biraz daha iyi çalışmaya başlarsa, muhtemelen zengin bir durumunuz olabilir.

• Yükseklikte daha kötü çalışır - Bisiklet düşük oksijenle daha yüksek rakımda daha kötü çalışmaya başlarsa, muhtemelen zengin bir durumdur.

• Kara Duman - Değiştirdiğinizde siyah egzoz varsa, zengindir. Açık renkli bir bez elde edip hafifçe egzozun üzerine yerleştirebilir ve bez üzerinde karbon / siyah kalıntı olup olmadığını görmek için döndürün.

Yalın Koşulların Giderilmesi

Karbonhidratı olan motosikletlerde ortaya çıkan birkaç yaygın sorun var.

1. Kauçuk Emme Manifoldları - Çoğu modern motosiklette (1970'lerin ortalarında açık) silindir kafasına takılı kauçuk manifoldlar bulunur. Karbüratörler bu manifoldlara sığar ve kelepçelenir. Zaman geçtikçe sertleşir, kırılgan hale gelir ve çatlarlar ve hızlanan hızda aşırı ısı nedeniyle kuru çürüklük çekerler.

• Çatlama , zayıf koşullar oluşturan hava sızıntılarına neden olabilir.

• Zayıf montaj , başka bir büyük hava kaçağı kısmı sorununa yol açtı. Karbonhidratların manifoldlara düzgün oturduğundan emin olun. 4 silindirli bir bankı 4 silindire sokarken, doğru oturmaları çok zor olabilir. Manifoldun iç çaplarında, kolay kaymalarına yardımcı olmak için bir miktar yağ kullanın. Dış iki kelepçeyi başlangıçta 2 ve 3'te başlamadan önce aşamalar halinde sıkın.

• Vakum Hatları Takılı Değil çok yaygındır. Çekvalf vakum hattını kapalı bırakmak, 1 silindirde zayıf bir durum yaratabilir, gerisi normaldir. Motor devrinin yavaşça düştüğü ve 'takıldığı' garip rölanti belirtileri ve tembel bir rölanti durumu elde edebilirsiniz.

Motosikleti çalıştırarak ve karbonhidrat temizleyiciyi şüpheli çatlaklarda çalıştırarak hava kaçağını test edebilirsiniz. Kazanan vurursanız boşta biraz azaltacaktır. Ayrıca, egzozdan keskin bir koku alıp motordan çekilir ve yanmaya uğrar. Çok fazla nefes almayın ve bunu yaparken fan kullanın. Karbonhidrat temizleyici ile kendinizi rahat hissetmiyorsanız, çatlağı geçici olarak daha iyi tıkayacak ve rölantiyi azaltacak WD40 gibi yağlı kalın bir sprey kullanabilirsiniz. Genellikle kokuyu aramaya başladım, aksine "keskin bir şekilde telaffuz edilir ve belirgindir"

• Bujiler Yanma odasının içinde neler olduğuna dair size büyük ekmek kırıntıları verin. Yağsız koşullar, elektrotları eriten veya elektrotları tozlu beyaz bir durumda ya da sadece beyaz bir çökelme olmadan bırakan ön ateşleme yaratabilir.

Yaygın Zengin Durum Nedenleri

Zengin koşullar yalın olmaktan oldukça azdır. Meselelerin çoğu, insanların genellikle karbüratörlerin tekrar monte edilmesi üzerine yalın koşullar yarattığı gerçeğinde yatıyordu. Zengin koşullar insanlar tarafından da yaratılabilir, ancak bu duruma genellikle şunlar neden olur:

• Çok büyük bir jet takma

• Çok yüksek bir şamandıra seviyesinin ayarlanması .

• Sıkışmış veya kapatılmamış bir Choke . Gergi kollarını, bobini açmadan tamamen sola ve tamamen sağa çevirebilmeniz için uygun kablo yönlendirmesini sağlamak, karbonhidratları taktıktan ve boğuk kablosunu tekrar bağladıktan sonra gerekli bir testtir. Bağlanmadığından ve bobini çekerek açılmadığından emin olun.

• Şamandıra kabında sıkışmış bir şamandıra , yakıtın fazla dolmasına ve ardından ana jeti venturi içine dökmesine izin verecektir. Hava kutunuzda yakıt varsa, bu iyi bir işarettir, sıkışmış bir şamandıra ve kötü bir vakum çekirdeğiniz vardır

• Standart bir çekvalf ile sıkışmış bir şamandıra , yakıt yukarıda belirtilenleri yapacağından, ancak bisiklet otururken sorun yaratabilir. Bu yakıt aynı zamanda silindiri doldurabilir ve hidrolik kilit oluşturabilir ve çalıştırdığınızda motorunuzu tahrip edebilir. Piston, sıkıştırma darbesinde üst ölü noktaya ulaşamaz ve bağlantı çubuğunu büker. Bu gerçek. Sonuçları gördüm ... VE tabii ki kuşatmanız açık kalmışsa tüm karbonhidratlarınızı dolduruyor ve zengin bir durum yaratıyor.

Bujiler, Ekmek Kırıntılarınız

Yine, bujilere bakınız. Tabloya bakın. Görebildiğini gör. Çok silindirli bir bisikletiniz ve birden fazla karbüratörünüz varsa, tüm fişlerinizi kontrol etmeniz GEREKİR. Her karbüratörün bireysel bir sorunu olabilir.

Düşünceler

İki vuruşlu ayar yaparken, ayarları değiştirir, bisikleti çalıştırır ve güvenli bir şekilde sürdüğümüz sürece bir gaz kelebeği konumunda çalıştırırız, sonra aniden ateşlemeyi keseriz ve aletlerin bulunduğu yere geri dönebileceğimizi umarız. Bunu yapmak, fişe belirli bir gaz kelebeği konumunda bakmamızı ve buna göre ayarlama yapmamızı sağladı.

Çeşitli koşulların nasıl çözüleceği ve tutarlı bir şekilde yüzdürmenin nasıl ayarlanacağı veya farklı büyüklükte bir ana jet ne zaman kullanılacağı veya jet iğnenizin kaldırılması ve indirilmesi hakkında gerçek bir bilgi vermedim. Yazı sadece kısa bir romana dönüşecekti. Zaten bu konuda biraz hakettiğim; dr.

Bir mağaza el kitabı (özellikle renkli fotoğraflardan oluşan), fişlerinizle karşılaştırmak için bazı buji şemaları / fotoğrafları sunacaktır, ancak bunlar özellikle kullanışlı değildir.

Dediğiniz gibi, iddialar çelişkilidir. Sorun şu ki, çok zayıf / çok zengin bir semptomun olması gerektiği kadar iyi çalışmamasıdır. Her iki yol da bu. Yani bir kişi için çok yalın bir semptom, başkası için çok zengin olduğu gibi aynıdır. En iyi bahis, bir yönde veya diğerinde yapmak ve daha iyi olup olmadığına bakmaktır. Bazen bu, hilelerle yapılabilir (gaz seviyesini düşürmek ve serbest bırakmak için havalandırma borusunda üfleme) (ancak bunu tam gazda yapmaya çalışın!) Ancak daha sıklıkla parça değişimlerinde deneme ve yanılma olur. Bu nedenle insanlar bisikleti ayarlamak ve tüm jet parçalarını x gaz kelebeği pozisyonu x motor devri matrisi testini bir kerede yapmak için dyno operatörlerine para öderler. Uzun yaklaşımı alıp kulaklarınız, hissettiğiniz, popo-dino ve notalarla kendiniz ayarlayabilirsiniz - bunlardan birçoğu! - bir süredir.

Karbonhidratlarınızı ayarlamak için çeşitli devrelerin farklı gaz kelebeği açıklıklarındaki karışımı nasıl etkilediğini daha iyi anlamanız gerekir.

Mikuni VM El Kitabı'nda bir okuma ile başlamanızı öneririm . VM modelleri eski, vakumla çalışan BS34 yerine doğrudan etkili slaytlar, ancak aynı ilkeler geçerlidir. Özellikle, "Gaz Kelebeği Valfinin Açılması (Yaklaşım) ile İlgili Ayarlama Parçalarının İşlevsel Aralık Etkinliği" son diyagramı, hangi parçaların (çoğunlukla) hangi gaz kelebeği konumlarını etkilediğini gösterir. Başlığa "(yaklaşık)" koymaları iyi bir şey - çünkü şema yatıyor - her şey her şeyi etkiliyor gibi gözüküyor, ama en azından baştan bir anlayış veriyor.

Karbonhidratlarınızı ayarlamak için, ya ana sistemden başlayıp ana sistemden başlayarak her şeyi sistematik olarak gözden geçirmeniz ya da çalışmanız ya da sadece bazı sorunlu parçaları (özellikle gaz kelebeği açıklıkları x motor devirleri) tanımlamayı ve bunlara hitap etmeyi seçebilirsiniz. Factory Pro, XS650'niz için uygun sistematik bir prosedür olan düşük devir / dakika motorları için bir CV karbonhidrat ayarlama prosedürüne sahiptir.

Bir motosikletteki yağsız bir karışımın semptomatik olarak başlatılması zor olacaktır - ve karbüratörde daha az / az yakıt göreceksiniz ve girişimi başlattıktan hemen sonra fişleri çıkarırsanız, fişlerin aşırı zengin bir karışım yerine kuru olacağı yakıtla "ıslak" olabilirler.

Bisikletiniz soğukken oldukça kötü / kötü çalışırsa, ancak ılıkken daha iyi çalışırsa, muhtemelen zayıf çalışır.

yapılacak en kolay şey, çok zayıfsa iğneyi bir çentik (veya daha fazla) yükseltmektir. Sadece iğneyi gaz kelebeği sürgüsüne yerleştiren küçük "E" klipsi gevşetmeyin. Bazen biraz bahar yaparlar, buna hazır olun.

Bazı karbüratörlerin ayarlanabilir iğneleri yoktur. Onları E klipsinin altındaki küçük bir rondela ile zenginleştirebilirsiniz. Bunun için pop perçin yıkayıcı kullandım.