Bir aracın lastiklerine konması gereken maksimum hava basıncını hangi faktörler etkiler?

Hemen hemen her araba için en az iki farklı "maksimum lastik basıncı" derecesi vardır.

• Araç üreticisinin puanı. Bu genellikle sürücü kapısına yapıştırılmış bir çıkartmada bulunur.
• Lastik üreticisinin değerlendirmesi. Bu genellikle her lastiğin yan duvarında bulunur.

Bu göz önüne alındığında, aslında burada iki sorum var. İlkinin cevabını bildiğimden oldukça eminim, ancak buradaki cevaplayanların onaylamak için cevap vermesini tercih ederim. İkincisi, gerçekten şeylerin eti.

Birinin lastiklerini doldururken hangi derecelendirmeye uyulmalıdır? Aracın derecesini, lastiğin derecesini, ikisinden daha az / daha büyük veya aradaki bir yerde mi kullanmalısınız?

Hangi değişkenler lastikler için kullanılması gereken maksimum basınç değerini etkileyebilir? Aktarma organları veya süspansiyon değişiklikleri gibi bazı önemli araç modifikasyonları, gerçek "en iyi" dolum seviyesini üreticilerin derecelendirmelerinden bir veya her ikisinden saptırabilir mi?

EDIT: Özgüllük uğruna güvenlik etiketini ekledim . Bu konunun bir yarış / performans perspektifinden ziyade bir güvenlik / araç sağlığı bakış açısından ele alınmasını istiyorum.

Biraz arka plan: lastiklerinizi öneriler altında veya üzerinde çeşitli basınçlarda çalıştırabilirsiniz. Lastiklerin aşırı şişirilmesi, lastiğin ortasından fazla aşınmaya neden olur, ancak güzel bir sert lastik - palet günleri, yumuşak yollar vb. İçin harikadır. Bu da engebeli yollarda iyi, onlar yumruları emer.

Lastik aşınmasını önlemek için, lastik üreticisi değerlendirmesi genellikle üreticiden tavsiye edilmeyen bir “aşmayın” tır.

Araç derecelendirmesi, aracın ağırlığına ve kullanım özelliklerine (süspansiyon seyahati dahil) dayanmaktadır, bu nedenle daha fazla kullanım / konfor etrafındadır.

Örnek olarak, araç tavsiyem rears'ta 32psi ve öndeki 34psi, ancak taşıma özelliklerini tercih ettiğim için arkada 36 ve öndeki 38'i kullanıyorum - daha fazla köşelere işaret ediyor ve aşırıya kaçmaya daha yatkındır. Hala bir lastik yarışında olmadıkça bu lastiklerde 44psi olan lastik üreticisi tavsiyesi altında tutuyorum - o zaman hepsini 44/46'ya kadar krank ettim. Yoldaki bu baskılar onu çok ürkütücü ve rahatsız ediyor.

(uyarı - bu bir performans otomobili ve daha hassas kontrol tarafında daha fazla ve konforda daha az hata yapıyorum)

@ Iszi'nin güvenlik talebine dayalı güncelleme:

Lastik sınıfındaysanız, lastiği güvende tutar ve hasar riskini azaltırsınız. Basıncı artırdıkça, lastiği daha sert hale getirirsiniz ve yan duvarlardaki basıncı arttırırsınız; bu da lastiği bir kaldırım veya çukurdan vurması durumunda patlaması daha olasıdır. Ayrıca, daha yüksek basınçlı bir lastik, çarpmaların / amortisörlerin / montaj braketlerine daha fazla yük bindirir, çünkü yol çarpmalarından çok fazla darbe emmez, böylece şoklarınız için daha kısa bir ömür bekleyebilirsiniz.

Gerçekçi olarak, performansı zorlamadığınız sürece, bunun güvenlik veya aşınma ve yıpranma üzerinde dramatik bir fark yaratmasını beklemem. İki maxima'nın altında bir yerde basınç tutun.

OEM izleyin. Bir lastik üzerindeki maksimum oran, genellikle insanların aşırı dolmasını önlemek için verilir ve ayrıca bir ağırlık limiti ile birlikte gider. Bu, 55, ancak 55 ile maksimum rulo olduğunda 80 diyorsa anlamına gelir. Ağır bir tekne çekiyorsanız, 80 ile yuvarlanırsınız, çünkü ekstra ağırlık, lastiklerin düzgün bir şekilde dayanması için ekstra basınç gerektirecektir. Alt satır, sadece aracınızı normal şekilde sürüyorsanız, üreticinin önerdiği basınca bağlı kalın.