Aracımın kışın ısınmasına ne kadar süre izin vermeliyim?

Kış aylarında aracınızı sürmeden önce arabanızın ısınmasına ne kadar süre kalabileceği konusunda karışık eleştiriler okudum. Eşyaların çoğu, ısıtmanın en iyi yolunun 1-2 dakika boşta kalması, ardından en uygun sıcaklığa ulaşana kadar hafifçe sürmesi olduğunu söylüyor.

Benim endişem şu:

Soğuk havalarda aracı çalıştırdığımda takometre genellikle 1500 rpm ile 1750 rpm arasında oturur. Bir süredir çalıştığı zaman 750 RPM'de rölantide kalıyor ve otomobil bu noktada daha yumuşak çalışıyor. 750 rpm'ye (yaklaşık -10 * hava koşullarında) ısınması yaklaşık 10 dakika boşta çalışır.

Araba kullanmadan önce rölantide kalmak ve normal RPM'sine erişmesini beklemek akıllıca mı?
Uzun vadede düşük bir RPM'ye ulaşmadan önce araba kullanmak zararlı olacak mı?

Makalelerle aynı fikirdeyim - bir dakika kadar beklemek (genellikle pencerelerdeki buzu temizlemek için gereken zaman ...) genellikle iyidir.

Diğer cevapların söylediği gibi, ECU motoru daha zengin çalıştırarak daha soğuk blok ve daha kalın yağı telafi ettiğinden, motorla çalışmaya daha yüksek rölantide olacaktır. Bu, motorun daha fazla aşınmasına neden olur, çünkü yağ daha kalındır ve bu nedenle normal olduğu kadar iyi yağlamaz, ancak sabit veya hareketli olup olmadığınızı da yapar, böylece siz de hareket ediyor olabilirsiniz. Önemli olan, motorun yolculuk boyunca doğru şekilde ısınma şansını elde etmesini sağlamaktır - aşınma orantılı olarak daha yüksek olacağından soğuk havalarda çok sayıda kısa yolculuklar motor için kötü olacaktır.

Bir arabanın ısınmasına izin verirken akılda tutulması gereken bir şey daha var. Sadece motoru ısıtıyorsun. Sürülene kadar soğuk kalan diğer tüm bileşenleri hatırlayın: arka uç, şoklar, süspansiyon bileşenleri, lastikler, vb. Bir arabanın motorun çalışma sıcaklığına yaklaşmasına kadar ısınmasına izin verseniz bile, ilk önce hala kolay sürmelisiniz. tüm bileşenler çalışma sıcaklığına getirildi.

Otomobil motorunuzdaki motor soğutma suyu sıcaklık sensörü, giriş havası sensörü ile birlikte, otomobil motorunuzun çalışmaya başlamasına karar vermek için birlikte çalışır. Soğuk olduğunda, yakıt enjektörlerine fazladan yakıt enjekte edilmeleri talimatı verilir ve araçlarınıza rölanti devri kontrol vanasına, motorun daha zengin bir karışımdan durmasını önlemek için rölanti devrini arttırması komutu verilir. Motor ısınırken, motor yönetim sistemi tarif ettiğiniz düşük rölanti devrine geri döner. Yapması gereken bu. Sıcaklık, motor yağını donacağı noktaya düşmediği sürece, aracı önemli ölçüde sürmek motora zarar vermez. Günümüzde kullanılan metal teknolojisindeki gelişmeler, onlara birkaç on yıl önce olduklarından çok daha fazla özellik sağlıyor. Basitçe, motor çalışma sıcaklığındayken daha iyi çalışır o zamana kadar sakin ol. Aşırı soğuk koşullarda, bir motor bloğu ısıtıcısı kurulumu iyi bir fikir olabilir. Oğlum Kanada’da İngiltere’den kar sporları tatili aldı ve bana özellikle geceleri çok soğuk olabileceğini söyledi.

Temel fikir, motorun normal çalışma sıcaklığına yakın bir yerlere ulaşma şansı bulana kadar aracı çok sert vurmamak. İlk başta hafifçe sürmek, sadece boşta oturmak yerine onu daha iyi ısıtır (ve gazdan tasarruf sağlar). Eğer karı sıyırıyorsanız, aracın temizlenmesine yardımcı olmak için elektrikli buz çözücünün avantajlarından faydalanabildiğim için bunu yaparken devam edip koşarım.

Evet. Motorunuzun biraz ısınmasına izin vermelisiniz.

Eğer sıcaklık aşırı derecede soğuksa, -10c diyelim, fazladan bir veya iki dakika daha ısınmak ve bile bileşenler arasındaki sıcaklığı eşitlemek için izin vermek istersiniz.

Otomobilinizi son derece zorlayıcı koşullarda kullanacak ve tam yükü yüksek bir tepe ile tepeden aşağıya doğru sürecek olursanız, farklı malzeme genleşme oranları için bir potansiyel olacaktır. Karter ve silindir kafası arasındaki kafa contası, farklı genleşme bir bileşeni diğerinden biraz daha fazla genişlettiğinden ve zamanla iki yüzey arasındaki zayıflama yapışmasının bir başarısızlıkla sonuçlanmasından dolayı zayıflık gösterebilir.

Aşırı soğuğun bir diğer bileşeni, yağın kalınlaşmasıdır. Nick.c dediği gibi. Kalın yağ bir sorun haline gelebilir, pompalanması zor ve yağlama özelliklerinin çoğu aşırı soğukta etkilenebilir. Yağın ve çeşitli bileşenlerin ısınmasına izin vermek iyi bir fikirdir.

Ek olarak, burada olduğumuz için sabahları motor ısıtmasıyla ilgili bazı mitleri ortadan kaldırmak istiyorum. IMO'nun efsane olduğuna dair bir miktar atıf var.

Birkaç ilgi alanını açıklığa kavuşturmak ister misiniz

Neden eski motorların yavaşça ısınması gerektiğiyle ilgili birkaç efsane var.

Efsane 1

Karbüratörlü motorlardan dolayı karbüratörlü motorların daha uzun süre ısınması gerekiyordu.

Bir karbüratörün jikle ile çalıştırılması motorunuzu bozmaz. Zengin olacak. Bujilerden kopmadığı takdirde bujilerinizi kirletebilir, yanma odanızda yıllar içinde biraz fazladan karbon birikebilir ancak motorunuza zarar vermez. Aslında, daha zengin çalıştığında motorunuza birçok faydası vardır. Egzoz daha soğuktur ve egzoz vanalarında daha kolaydır ve vana yuvasını etkileyen vana yüzeyini yağlar

Efsane 2

Arabanızın ısınmasına izin vermek yakıt israfıdır

Buna Straw Man argümanı denir . Sorusu oldu "Ne kadar süre Bana araba kışın ısınmak izin vermeli?" Yakıt cevabının israfı meşru bir çevresel sorundur. Mesele bunun değil.

Efsane 3

Eski dökme demir bloklar için bir prosedür olan alüminyumdan yapılmış yeni motorları ısıtmanız gerekmez.

Dökme demir bloklar soğuktan kaçarken çatlamaz. Yanlış iddia. Bununla ilgili alıntılar nerede?

Efsane 4

Motor soğuk havalarda ilk çalıştırıldığında, yağ ısınır. Pistonlardaki halkalar soğuktan tekrar yerleşiyor

Halkalar tekrar oturuyor, olan bir şey değil. Zaten oturmuşlar ve kullanımlarından dolayı aşınmışlar. Motoru rölantide çalıştırmak ve ısınmasına izin vermek halkaları yerine oturtmaz.

Efsane 5

Motorunuzun yağın içinde dolaşması için bir şansa ihtiyacı var

Motorun içinde neredeyse anında dolaşan bir yağ var. Bu bir dakika sürmez. Yanlış iddia.

Efsane 6

Alüminyum piston çelik silindir gömleğinden daha hızlı bir şekilde genişleyecektir ve siz motoru ele geçireceksiniz.

Pistonlar şimdi hipereutektik alaşımdan yapılmıştır . Hipereutektik alaşım, önceki malzemelere göre daha sıkı toleranslara izin veren daha düşük genleşme katsayısına sahiptir. Karıştırma noktası , alaşımların karışımının bir olduğu ve kafes yapılarının iç içe geçtiği ve 'bir' oldukları ötektik nokta olarak adlandırılan bir nokta var . Elbette bu, bu cevabın uğruna fazlasıyla basit bir açıklamadır.

Kısacası, piston genleşmesi artık modern araçlarla ilgili bir sorun değil.

Sanırım bunu düşünmenin bitti. Temel işlemler söz konusu olduğunda, Kullanım kılavuzunuz size yapmanız gereken her şeyi ve daha fazlasını söyleyecektir. Her ne söylerse devam etmeyi öneriyorum ... Soğuk havalarda başlama hakkında bir şey söylemezse endişelenecek bir şey yok. Yıllar boyunca birkaç dakikadan daha fazla rölantide olmanın motorunuz için kötü olduğunu düşündürdüğümden daha iyi fikirler okudum. Elbette, hava çok soğukken yola çıkmadan birkaç dakika önce bunu vermek iyi bir fikirdir, ancak kuraldan çok bir rehberdir. Motoru ısınana kadar 3000 dev / dak altında tutmanın iyi olduğunu düşünüyorum. Alt satırda, bu iyi yapılmış modern bir araba ... sağduyu kullanın ve sadece iyi olacak.

Aracınız düşük hava / yakıt oranı nedeniyle soğukta yüksek rölantide. Araba belli ayarlamalar yaparak RPM'nin biraz daha yükselmesine neden oluyor. RPM düşene kadar oturmasına izin vermek araca zarar vermez ve ısınmasına izin vermek için en iyi uygulamadır.

Öncelikle, aracınızın soğuk motorda uygun bir rölanti devri olup olmadığını öğrenmelisiniz. Mesela arabam ve arabaların çoğu (bildiğim kadarıyla) motor ne kadar soğuk olursa olsun 750-800 RPM sabit kalıyor. Belki de arabanız (ECU) bu şekilde tasarlandı veya belki bir şeyler bozuldu (sensör veya rölanti valfi vb.). Gözlemlerimden sonra araba hafifçe ısınırken daha hızlı ısınır, sonra rölantide kalır. Bu nedenle, motorun anında araçtan daha iyi bir şekilde sürülmesinin daha iyi olacağını düşünüyorum (ısınana kadar çok nazikçe).

Motor soğuk havalarda ilk çalıştırıldığında, yağ ısınır. Pistonlardaki halkalar, soğuktan dolayı tekrar takılıyor, bu nedenle sözleşmeli! Motor çalıştıkça ve halkaları ısıtırken, valfler, hatta Pistonlar gibi, çoğu hareketli parçanın yaptığı gibi genişlerler. Aracın standart bir şanzımanı varsa. Biri, aktarma organlarını ısıtmak için onu nötr hale getirmelidir. Aracın yeterince sıcak olduğundan emin olmak için, motoru durdurmadan. Yeni alüminyum motorlarla daha da büzülme ve genişleme olmalıdır. İçten yanmalı motorlar kuvvetlice ısınır. Benimki soğukta yaklaşık bir iki dakika bekletip sonra onu kapattım. Gitmeye hazır olduğumda yeniden başlatmamdan daha fazla. Genelde bu işlemden hemen sonra araba oldukça ısınmaya başlar. Bir araba büyük bir yatırımdır. Çok ($) onarımı pahalı.

Evet, her zaman arabanızın ısınmasına neden olana kadar ısınmasına izin vermelisiniz ... motorunuz yağın içinde dolaşması için bir şansa ihtiyaç duyar ... ve şanzımanınız aynı zamanda ısınır ... birçok insan orada ısınma yok arabalar ile ilgili sorunlar hakkında şikayet edin.

RPM'ler soğukta daha yüksektir, çünkü motorlar soğuk sıcaklıklarda oldukça yetersizdir. Bu ve artan soğuk yağ viskozitesi, motorun çalışması için daha fazla enerji kullanması gerektiği anlamına gelir. Bunu, kullanılan yakıt miktarını artırarak ve hava alımını artırarak yapar, bu da boşta kalmasını sağlar. Bu normal.

Ana fikir, yağın dolaşmasına ve basınç oluşturmasına (çalıştırıldıktan 5 saniye sonra) ve yağı ve motoru makul bir sıcaklığa (bir ya da iki) getirmesidir.

Eski dökme demir bloklar için bir prosedür olan alüminyumdan yapılmış yeni motorları ısıtmanız gerekmez, ani sıcaklık değişikliklerine karşı çok toleranslı değillerdi ve çatlaklar geliştirmeye mecburlardı.

Arabanızın rölantide bırakılmasının ne kadar süre park edileceğine bağlı olacağını tahmin ediyorum. Örneğin, arabamı yaklaşık 2 saat park ettiğimi varsayalım. Otomobilimin 5 dakikadan daha uzun bir süre boşta kalmasına izin vermeyeceğim, çünkü hava durumuna bakılmaksızın 12 saat boyunca park etmiş olsaydım. Yaklaşık 10 ila 15 dakika boşta kalmalıdır. Gitmek için ayarladığınız çalışma sıcaklığında bir kez sıcaklık göstergesine göre gerçek zamanla başa çıkacaksınız. Sabahları uyandığınızda, canlanmadan yemek yiyemezsiniz gibi bir Eg. Sadece başlar ve hareket edersen arabanızın çalışmayacağını söyleyemem, ancak motorunuzu yıpratır. Yağın serbestçe dolaşması gerektiğini unutmayın. Arabanın rölantide yüksek olacak pedala basacaksınız! Normal rpm'ye kadar sarsıntılı bir sürüş sağlayan zamanlarda boşa gideceksiniz.