Kütle Hava Akışı Beklenen Değerler

2002 Audi A4 Quattro 3.0'ım var. Bir Vagcom USB kablosum var ve MAF sensörünü teşhis etmeye çalışıyorum. Bir arkadaşım OBD2 tarayıcıdan bazı ölçümler aldı, bu da hem precat O2 sensörlerinin (yolcu tarafı ve sürücü tarafı) negatif değerlere sahip olduğunu gösterdi. Her ikisi de benzer okumaları okuduğundan, muhtemelen O2 sensörleri olmadığını söyledi. Ayrıca, muhtemelen MAF sensörü veya bir yerde vakum sızıntısı olduğunu söyledi.

Bu değerleri MAF sensöründen aldım. Motor 7000 dev / dak'da devrederken bile "saniyede gram" ın 50'nin üzerine çıkmadığı anlaşılıyor.

Bu MAF'ın arızalı olduğunu gösteriyor mu? Bunun gerçekten sorun olup olmadığını görmek için yapabileceğim başka bir şey var mı?

Bu PDF'yi buldum:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Bu da, bu değerin 200 beygir gücünde bir arabada 160 g / s'de zirve yapması gerektiğini gösterir. Ancak, irtifa bunu hesaplamak için bir faktör olabilir. Ben Denver Colorado, yaklaşık deniz seviyesinden mil yer almaktadır.

Herhangi bir tavsiye büyük bir yardım olurdu,

GÜNCELLEME: Gelen CEL'lerin P0171 ve P0174 olduğunu eklemek istedim. AutoFone'dan aldığım MAF sensörünü MAF Sensörü temizleyici ile püskürtmeyi denedim, herhangi bir fark yaratmadı, ama muhtemelen düzgün bir şekilde temizlemedim? Sensörü her yere püskürttüm, kurumaya bıraktım ve tekrar içeri attım.

Aldığınız 50 g / s maksimum akış okuması, yalnızca rakımın açıklayabileceğinden çok daha düşüktür.

Yukarıdaki grafik, deniz seviyesinden yaklaşık 5.200 ft yükseklikte, hava yoğunluğunun deniz seviyesinden% 83 olduğunu göstermektedir (0.062 lb / cu.ft ve .075 lb / cu.ft).

Yüksekliği hesaba katmak için, beklenen kütle akışınızı 0.83 ile çarpmanız gerekir. Şüphe etmek için hiçbir nedenim olmayan VAG-COM teşhis kılavuzuna göre, 200 bg'lik doğal emişli bir motor, deniz seviyesinde tam gaz tepe gücünde yaklaşık 160 g / s hava akmalıdır. Bu nedenle, deniz seviyesinden 5.200 ft yükseklikte, 160 g / s * 0.83 = 133 g / s akmalıdır. 50 g / s görüyorsunuz.

MAF aracılığıyla yeterince hava ölçmüyorsunuz. Bu bir MAF arızası veya MAF'tan sonra büyük bir sızıntı olabilir.

Ayrıca, MAF'ın motora giren hava miktarının bir okuması olduğunu unutmayın. Bir geri akış sorunlarınız (yüksek geri basınç) veya hatta vanaların doğru zamanda açılmadığı ve kapanmadığı bir zamanlama sorununuz varsa (gevşek zincirler, atlama zamanlaması), MAF sensörü okumalarınız da bunu yansıtacaktır. Bu yazının geç olduğunu biliyorum, ancak cevap için bu forumu arayan herkes bu bilgiyi yararlı bulabilir. İkinci vites WOT'ta g / s tepe noktanızı kontrol ederek VE'yi bu denklemin cevabı ile karşılaştırarak kontrol edebilirsiniz: (motor litre) X 40. Okumalarınız çok yüksekse, zengin koşullar, 10'un üzerinde pozitif yakıt trimleri yaşayacaksınız. % ve muhtemelen zengin kodlar. Okumalarınız çok düşükse, tam tersi doğru olacaktır. HTH birisi ...

Arıza kodu P0171 tanımlayıcısı Sıra 1 zayıf çalışıyor. Arıza kodu P0174 tanımlayıcı Sıra 2 çalışıyor. Bu, motorunuzun düzgün ateşleme için çok fazla havaya veya yeterli yakıta sahip olmadığı anlamına gelir .

Bu, her iki banka için ortak olduğu için hatalı bir MAF sensörü olabilir. Ayrıca MAF sensörü ile gaz kelebeği gövdesi arasında hava kaçağı, arızalı bir emme hava sensörü, arızalı manifold hava kontrol sistemi solonoid, bir egzoz veya giriş manifoldu kaçağı, bir PCV valfi veya hortum kaçağı havası, arızalı bir yakıt olduğu anlamına da gelebilir. düşük basınç sağlayan pompa veya yakıt akışını kısıtlayan kısmen tıkalı bir yakıt filtresi, hatalı enjektörler, ikinci hava sistemi tamamen kapanmıyor ve hava sızıntısına izin veriyor.

VAG okumaları en sezgisel değildir ve bir hatayı tam olarak teşhis etmek için elinizde belirli bilgilere sahip olmanıza güvenir. Bir VAGcom'um yok, ancak başka tarayıcılarım var (VCDS, Autel ve VAG el bilgisayarları). Bir OBD2 tarayıcıda MAF sensörü sinyal voltajını görebiliyorsanız , bunu yapın. Gaz kelebeği açık ve kapalı iken voltajlar rölantide yaklaşık 0.5V ila yaklaşık 4-4.5V arasındadır. OBD2 okumaları her zaman bir bileşenin gerçek okumalarıdır, OEM yan okumaları, aracı yanıltıcı olabilmeleri için çalışır durumda tutmak için değiştirilebilir.

İrtifa, sisteminizden gelen hava yoğunluğu değerini etkiler. Ayarlamalar, araçlarınızın ECU'suna gömülü bir BARO'dan hesaplanır.