Aşırı ateşlerden sonra egzoz notunda değişiklik - ne kırdım?

Bu hafta sonu 1986 BMW K75'imle bir sabah geçirdim. Plan, kış için saklamak için bir arkadaş evine bisiklet sürmekti. Bu sabah özellikle hava oldukça soğuktu, belki 15 * F (-9 * C) ve bisiklet başlamayı reddetti, ilk kez bu bisikletle ilgili herhangi bir başlangıç ​​sorunum vardı.

Bu bisiklet yakıt enjeksiyonunu kontrol etmek için çok basit bir analog bilgisayara sahip, düşük sıcaklık için aşırı telafi edici olabileceğini düşünüyorum. Her halükarda, bisiklet uzun süre ateşlenmeden kranklandıktan sonra sular altında kaldı.

Seli temizlemek için yakıt pompasının gücünü kestim, böylece daha fazla yakıt vermeden motoru krank edebildim. Motoru bir iki dakikalığına açıp kapadım ve sonunda motor biraz sel, öksürme ve sıçramaya başladı, bu da selleri temizlediğime dair bir sinyal olarak aldım.

Sonra yakıt pompasını tekrar bağladım ve tekrar krankladım. Bisiklet hala başlamak istemiyordu, ancak yaklaşık 5 saniye kranktan sonra korkunç derecede yüksek bir geri tepme bıraktı. Bundan sonra biraz daha krank ettim ve bisiklet periyodik olarak yanacaktı, ama asla gerçekten başlamadı. Motor daha sonra tekrar motorun yanmayacağı noktaya kadar sular altında kaldı.

Seli temizlemek için bağlantısız yakıt pompası marşını tekrarladım, sonra yakıt pompasını bağladım ve tekrar krankladım BLAM! İlk kez olduğu gibi büyük geri tepme. Daha fazla marş, daha fazla öksürük, ancak başlangıç ​​yok.

Tekrarlayın, bu kez selin daha fazla temizlenmesine yardımcı olmak için tapaları çekerek. Tapaları tekrar takın, yakıt pompasını tekrar bağlayın, BLAM! Büyük geri tepme. Şaşkın görünümlü (korkmuş?) Komşular. Daha fazla marş, daha fazla öksürük, başlangıç ​​yok.

Tekrar et. BLAM! Daha fazla marş .... ah ah, egzoz notu şimdi farklı geliyor, neredeyse bir yerde ciddi bir egzoz sızıntısı var gibi, ama belki sadece bir silindirde (üçte). Bisikletin egzoz tarafına gidiyorum, yarısı başlıklar veya susturucunun yanından dışarı üflenmiş büyük bir delik bulmayı bekliyor. Hiçbir şey hemen belli olmaz.

Bisiklet hala başlamayı reddediyor. Pes ediyorum, yendim. Bir sonraki makul olmayan sıcak günde bisiklete dönmeyi planlıyorum.

Soru şudur: Büyük geri tepme sonrasında egzoz notundaki değişimi ne açıklayabilir? Egzoz başlığı contası atmış mı? Başlıktaki delik? Susturucudaki delik? Daha kötü bir şey, üst düzey hasar belki? Daha fazla araştırma yapmadan önce ertesi gün ılık bir şekilde bisikleti çalıştırmaya çalışmamamın bir nedeni var mı?

Bu hafta sonu daha sıcak havalarda, bisikletin tekrar çalışmasını sağlama fırsatı sağlandı. Kendime mümkün olan en iyi çekimi yapmak istedim, bu yüzden yeni bujiler taktım ve bir başlangıç ​​sıvısı aldım.

Ayrıca, arka ateşlerden sonra meydana gelen egzoz notundaki değişikliğin kaynağını da buldum. Aslında, fark emme tarafındaydı - hava kutusu kendi kendine açılmıştı ve hava kutusu ile emme plenumu arasındaki emme hortumu plenumdan gevşemişti. Bu aynı zamanda kütle hava sensörü üzerinden hiç hava ölçülmediği anlamına geliyordu.

Her şeyi tuşladığında, bisiklet tekrar hayata döndü ve şimdi harika çalışıyor. Kalıcı bir hasar meydana gelmemiş gibi görünüyor.

Oto susturucuların bir egzoz geri tepmesi ile tamamen açıldığını gördüm. 70'lerin ortalarında ve 80'lerin başında, susturucu garanti reddinin en önemli nedenlerinden biriydi. Susturuculardaki dahili bölmelerden bir veya birkaçına zarar vermiş olabilirsiniz. Bu bir sorun olabilir veya olmayabilir. Şimdi yeterince yüksekse, yerel kolluk kuvvetleri tarafından bir sıkıntı olarak görülmelidir. Başka bir husus, egzozda birden fazla susturucu varsa, egzoz (ve güç) dengesizliğine sahip olabilirsiniz. Bu, titreşim sorunlarına neden olabilir.

94 K75'imde 86 motor var, daha sonraki modellerden 5hp daha fazla. K'larda yaygın olan bir şey, başlık borularında egzoz sızmasıdır. Vites pedalını bıraktığınızda bisiklet geri tepecektir. Bakır conta halkaları çökerek soğuk havanın egzoz içine geri çekilmesine neden olur. Honda motosiklet egzoz başlığı contalarını tam olarak aynı boyutta buldum, ancak bakmak zorunda kalacak. Çok daha ucuzlardı. FI modülü bozulduğunda K'nin aniden geri tepmesi ve durması oldu. Kötü yakıt sarfiyatı bir işarettir. İkinci şey yakıt filtresi hortum kelepçesi yeterince sıkı değildi ve hortum patladı oldu! Ve gerçekten sıcak çölün ortasında yakıt pompası tankın içindeki kauçuk tutucudan dışarı çıktı. Bu arada bu lastik burç işleri zamanla lapa dönüşür ve yakıt pompası alımınızı durduracaktır. Onlar bisiklet ev çekme kıyasla ucuz!