Bilmeyenler için, SOHC ve DOHC aşağıdakileri ifade eder:
- SOHC - Tek Baş üstü Kam
- DOHC - Çift Baş Üstü Kam
Bir kam, bir "kam şaftı" veya geceleri çarpacak olan şeye karşılık gelir. Kam, motorun doğru çalışmasını sağlamak için motorun silindirine hava girip çıkmasını sağlayan valfleri doğru zamanda çalıştıran "çarpma" veya "kambur" a sahiptir.
Konfigürasyonların kendileri için, SOHC konfigürasyonlarında, eksantrik mil başın üstüne yerleştirilir. İşte bir örnek:
Resmin sağındaki tekerlek, kam kayışının sürdüğü şeydir. Bu tekerlek kamın kendisine tutturulur. Kam, daha sonra kafanın iki tarafına dayadığını gördüğünüz rocker kollarını harekete geçirir. Bu, silindir kafası başına 3 supap örneğidir (silindir başına 2 giriş ve 1 egzoz). Silindir başına 2 valf çok daha yaygın bir konfigürasyondur.
İşte bir DOHC örneği:
Bu örnekte, kafanın üstüne iki ayrı kam mili sürüldüğünü görebilirsiniz. DOHC kafaları için, kamlar kısa bir zincirle birbirine bağlanabilir, ardından kamları çalıştıran ayrı bir zincir / kayışa sahip olabilir veya her şeyi çalıştıran sadece tek bir zincir / kayışa sahip olabilir. DOHC motorları genellikle silindir başına 2-girişli ve 2-egzoz valfi konfigürasyonuna sahiptir, ancak bazı durumlarda Volkswagen-Audi Grubu (VAG) konfigürasyonu gibi her silindirde beş valf (3-giriş ve 2 egzoz) kullanır. Çoğu durumda, kam vanayı bir sallanan kol kullanmadan doğrudan harekete geçirir (kam ile vana arasında "kaldırıcı" olabilir veya olmayabilir).
OHC konfigürasyonlarına sahip olmanın tüm amacı, çoğu Amerikan V8 konfigürasyonunda (Ford motorları için bir OHC versiyonunu kullanır) bulunan, Baş üstü Valfinde (OHV) bulunan push butonlarının bir başka valf aktivasyonu formunu ortadan kaldırmaktır. OHV konfigürasyonları merkezi olarak yerleştirilmiş bir kam mili kullanır (motor bloğunun ortasına) ve valfleri kaldırıcılar, itme kolları ve rocker kolları kullanarak harekete geçirir. OHC konfigürasyonu valf katarındaki kütlenin azalması için çoğunu ortadan kaldırır. Bu kütle azalması genellikle, valf hattındaki daha az ataletsel basınç nedeniyle motorun daha yüksek motor devirlerinde daha güvenli ve temiz çalışabileceği anlamına gelir. Ayrıca, bu vanaların doğrudan doğru bir şekilde çalıştırılmasından dolayı, daha az esnektir (itme çubukları nedeniyle) ve daha doğru bir vana çalıştırması gerçekleşir. Buradaki işlem, bunların hepsini kontrol eden kayışların / zincirlerin / kılavuzların genellikle OHV motorunda, valf katarı ve zamanlama zincirinde olduğu gibi motorun ömrünün bitiminden (EOL) önce belli bir süre boyunca aşınmasıdır. genellikle motor aşınana kadar dayanır. OHC konfigürasyonu, OHV'den çok daha karmaşıktır, çünkü kötüleşebilecek daha fazla parça vardır, bu da başarısız olursa yıkıcı sonuçlara neden olabilir. OHC motorlar genellikle "parazit motorları" dır; bu, valflerin ve pistonların farklı zamanlarda aynı alanı kapladığı anlamına gelir. Kam kayışı / zincir arızalanırsa, valfler hareket etmeyi bırakır, ancak pistonlar hemen hareket etmez. Piston, valflerin içine doğru hareket eder ve genellikle valfleri ve tüm kafa grubunu tahrip eder. Kam kayışının / zincir bakımının zamanında yapılması şarttır.
Açıklandığı gibi, DOHC motorları genellikle silindir başına SOHC versiyonlarından daha fazla valfe sahiptir. Ayrıca genellikle daha az parçaya sahip olacaklardır (çoğu DOHC, SOHC'nin genellikle sallanan kollara sahip olduğu vanaları doğrudan çalıştırır). Daha fazla valf, motorun motordan daha fazla gaz alabilir ve tüketebileceği anlamına gelir. Büyük bir daireyi düşünün, 4 "çapında (veya asılsız metrik millet sizin için 10 cm demek) olan birini söyleyin. İçine kaç tane 2" (5 cm) daire sığdırabilir? Cevap iki. Şimdi aynı 4 "daireyi alın ve içine 1,5" daireyi yerleştirin. Sayı dört civarında bir yerde. 4 "daire, 12.57in / sq. Alana sahiptir. 2" daire, 3.14 inç / sq. Alana sahiptir ve bunlardan ikisi 6.28 inç / sq olacaktır. 1.5 "daire ile, toplamınız 7.07 inç / sq. (Not: Ben ' Dördünün daireye tam olarak sığıp sığamayacağından emin değilim, örnek eğitim amaçlı geçerlidir.) Şimdi bu dairelerin silindir kafasındaki vanalar olduğunu hayal edin. Kafanın içine ne kadar fazla vana sığabiliyorsa, kaplayabileceğiniz yüzey alanı o kadar büyük olur. Daha büyük yüzey alanı, silindir içine ve dışına daha fazla hava / egzoz akışı sağlar. Bu, motora daha iyi bir şans verirhacimsel verim veya VE (temel olarak silindirin hava / yakıt karışımıyla ne kadar iyi dolduğunu). Bu, motordan daha yüksek performans sağlar.
İmalatçılar, tasarım ve imalat maliyetleri nedeniyle DOHC motorları üzerinden SOHC'yi seçebilirler. Performans yönü için SOHC yerine DOHC'yi seçebilirler. Eminim başka sebepler de vardır.
Ne yapmalısın? Bu site, neyi seçmeniz gerektiği konusunda size fikir verdiğim için değil. Temelde size maliyet ve performans hedeflerinize uygun araçları bulmanızı söylerim. Her birinin birkaç versiyonunu seçin, onları test edin, sonra kendi kararınızı verin. Her iki OHC versiyonunda da cezasızlıkla karşılanması gereken bir bakım programı vardır. Bunun dışında eğlenin!