Motorlu taşıt tasarımında dingil mesafesi etkileri ve faktörleri

Otomobil tasarımı sırasında değişen dingil mesafesi, inşa edilecek olan aracın özelliklerini nasıl etkiler (iki tekerlekli ve dört tekerlekli)? Daha büyük dingil açıklığının daha az manevra kabiliyeti anlamına geldiğini biliyorum (ya da belki tam tersi). Dingil mesafesi hangi faktörlere bağlı olarak tamamlanacak ve üretilecektir? Hangi dingil mesafesi rakamları ideal olarak kabul edilir ve neden?

Anlamanız gereken iki kavram var (bence zaten bir ölçüde elde edersiniz). Tekerlek tabanı uzunluğu arttıkça stabilite kazanılır, ancak manevra kabiliyetini kaybedersiniz. Ayrıca, aracın sürüş yüksekliğini artırmadığınız veya bir şekilde daha fazla yerden yükseklik kazanmadığınız sürece, yoldaki tümsekleri sürerken aracın yüksek merkezli olması (aracın ortasını ovalama) olasılığını da tehlikeye atarsınız; Daha yüksek ağırlık merkezi nedeniyle bir miktar stabilite. Tersine, tekerlek tabanı uzunluğu daraldıkça, denge kaybolur, ancak manevra kabiliyeti kazanırsınız. Tekerlek izinin genişletilmesiyle (belirli bir dingindeki lastikler arasındaki mesafe) stabilitenin bir kısmı geri kazanılabilir.

Bir üreticinin tekerlek tabanını bir araca göre ayarlamasının birçok farklı nedeni vardır.

• Kullanım: Eğer bir araç arazi dışında (4 tekerlekten çekişli) kullanılacaksa, dingil mesafesi ne kadar uzun olursa o kadar uzun sürmeyecek, daha yüksek merkezli olması daha kolay olacaktır. Bir aracın yüksek hızda viraj alması gerekiyorsa, taşıt zemine daha alçalır ve tekerlekler aracın sonuna göre daha ileri ve geri ayarlanırsa daha uzun olacaktır.
• Estetik: Tasarımcı, bir aracın bir araya getirildiğinde nasıl görünmesini ister?
• Üretim Maliyetleri: Bir aracı uzattığınızda maliyetler (çerçeve / süspansiyon güçlendirme ve sertleştirme gibi) devreye girer ve bu da maliyeti büyük ölçüde değiştirebilir.
• Canlılık: Aracın doğru çalışması için gerçekte daha uzun bir dingil mesafesi gerekiyor mu? Bu daha önce söylenenlerle el ele gider.
• İç Mekân: Dingil mesafesini uzattıkça, iç boşluk arttırılabilir.
• Ağırlık Dağılımı: Aks merkezlerinin aracın neresinde bulunduğuna bağlı olarak, tekerlek tabanının ağırlık dağılımı üzerinde büyük etkisi vardır.
• Ağırlık: Aynı mesafeyi tekerleklerin önünde / arkasında tutarken bir dingil mesafesini uzattığınızda, aracınızın ağırlığı, aracın güç alabilmesi için neyin gerekli olduğunun yanı sıra, tekerlekler arasındaki boşluğu doldurmak için de artacaktır. desteklemesi için üzerine yerleştirilen ekstra kuvvetleri kullanın. Eğer dingil mesafesini arttırırken aracı genel olarak uzatmazsanız, ağırlık artamaz, ancak arka kısımdaki bagaj (bagaj) alanı gibi diğer alanlarda kaybedersiniz.

Motosikletlerle ilişki içinde olan bir şey daha:

• Tork Kararlılığı: Aşırı güç / tork olduğu durumlarda dingil mesafesi yeterli değilse, güç dolu bir kalkışta ön lastik daima yükseltmek isteyecektir. Buna karşı koymak için, aynı ağırlıkta daha uzun bir kol oluşturan ve böylece bisiklete kalkışta daha fazla denge sağlayan daha uzun kollar eklenecektir. (Bu, bisikletin kalkış sırasında bir "tekerlekli" yapma isteğine karşı koyuyor).

Bunlar, bir üretici tarafından bir dingil mesafesi seçmenin temel nedenleridir, ancak dingil mesafesi için sihirli bir "formül" yoktur . Bir üretici, neden belli bir uzunlukta bir dingil mesafesi kullanmak isteyeceğine kendisinin karar vermelidir. Tüm faktörleri hesaba katacaklar ve araç tasarımı, kullanımı, estetiği, uygulanabilirliği ve maliyet faktörleri için en iyi belirlediği şeyi kullanacaklar.

İlk ve en önemli kriterler, aracın kullanım amacının ne olduğu ve nerede kullanılacağıdır.

İki İngiliz Başbakanı çok uzun boylu, Jim ve Ted, bölümüm aracın arkasında fazladan bacak odası olması için araçları 'gerdi'. Bir İngiliz Üniversitesi Himalayalara saha gezisine giderken, LandRovers'a gerçekten yüksek zemin boşlukları sağladık. Bayan T arka tarafta daha fazla 'ofis alanı' istedi.

Yön stabilitesi, aracı Ackermann Teorisi'ne sadık tutan ön süspansiyon tertibatı ile sağlandı. Bu, arka tekerleklerin öndeki yönü takip etmesini sağlar.

Neredeyse tüm araçlarda aracın uzunluğu önemsizdir çünkü 'uzatılmış limuzin' alanına girene kadar aşırı değildir. Sonra yarı römork kullanıyormuş gibi karayolu üzerinde sürüyorsun.

Tekerlek tabanının uzunluğu her zaman araç kullanımıyla belirlenir.

daha uzun tekerlek tabanı, özellikle arka yaprak yaylarla daha yumuşak sürüşe eşittir. Swb landcruiser gibi bir araç daha kısa ark yaprak yaylarına sahiptir = daha az eklemlenme = daha sert sürüş.

Kısa dingil mesafesi size iyi viraj alır ancak düşük stabiliteye sahip düşük aerodinamik sunar. Ve uzun dingil mesafesi size iyi bir stabilite sağlar, ancak manevra kabiliyeti düşüktür. Buradaki bir çözüm, dingil mesafesi kısa olduğunda tekerlek izini arttırmanın iyi viraj alma ile dengeyi artırmasıdır.