Eski arabamda / kamyonumda tam sentetik veya karışım yağa geçmeye değer mi?
Yanıtlar:
Her şeyden önce otomobilinizde sentetik kullanım olup olmadığını görmek için satıcınıza veya üreticinize danışın. Örneğin, RX-7'ler sentetik olarak geleneksel olarak önerilmişlerdir çünkü yanma odasına bir miktar yağ enjekte ederler ve sentetik yağlar bu uygulamada "apeks contaları" sızdırmaz hale getirmek için de çalışmaz.
Bunun ötesinde, sentetik yağların başka türlü sızıntı olabilecekleri sızdırmaz hale getiren çamur ve verniği parçalayabildiği teorisi de vardır. Bu yüzden sentetik maddeye geçmek, sızıntısı olmayan bir otomobilin sızmaya başlamasına neden olabilir. Daha önce hiç böyle bir şey olmadı ya da olmadığını öğrendim, ancak onlar tortuyu azaltıyor ve sentetiklerin bir özelliği olarak verniği arttırıyorlar.
Ancak, turboşarjlı bir arabanız varsa, her durumda içinde sentetik kullanırdım. Turboşarjlar çok yüksek sıcaklıklarda çalışır ve yağ ile yağlanır ve soğutulur. Sentetik aşırı yüksek sıcaklıklara daha iyi tepki verir, bu yüzden özellikle turbo uygulamalarında faydalıdırlar.
Bu, bana onların değerini sorgulamamı sağlayan Synthetics ile ilgili bazı karışık sonuçlar aldım.
Bir durum, sahip olduğum eski bir '86 Subaru GL-10 vagonuydu. Bir turbo vardı ve ben motora Mobile-1'i ve trans-aksta Red Line'ı koydum. Eşim ve ben -25 ila -45 derece olan bir seyahatte arabayı Kanada'ya götürdük. Colorado, nadiren -10'un altına inen Colorado deneyimlerime kıyasla, vites değiştirme dahil araba şaşırtıcı derecede iyi koştu. Bu, sentetikler için açık bir kazançtı.
On yıl önce, yeni bir motor yerleştirdiğim bir '89 VW Vanagon vardı. İlk girişten sonra, içinde Mobile-1 ile hiçbir şey yapmadım. Bir mekanik tavsiyesinde yüksek kalitede normal bir yağa (Delo 400) geçtiğimde kaybolan yağ basıncını yükseltirken her türlü sorunla karşılaştım.
Yaklaşık 5 yıl önce, Mobile-1 ile ilk yağ değişiminden geçirdiğim 97 Audi'm, yağlama ile ilgili bir başarısızlık olarak düşündüğümde, 2 asansörden oldukça fazla etkilendi. Burada bir resim var:
Şimdi, belki bu bir tasarım problemiydi, ama bu motorlarda yaygın olduğunu duymadım. Öyleyse benim üstesinden geldiğim kadarıyla, kuşkusuz küçük bir örneklem boyutunda, yağlama ile ilgili tek başarısızlık, ilk yağ değişiminden sonra Mobil-1'i koyduğum otomobilde oldu.
Yani, Mobil-1'i arabalarımda kullanmayacağım ve çoğunlukla rakiplerinden şüpheliyim.
Şimdi Audi'mde kaldırıcı problemleri olan Delo 400 geleneksel yağı kullanıyorum - kaldırıcının değiştirilmesinden bu yana yaklaşık 100 kilometre uzakta ve hiç sorun yok. Diğer arabamda, sıra dışı bir ağırlık alıyor ve sentetik öneriyor, bu yüzden Red Line'ı 10 $ / qt civarında çalıştırıyorum. Şanslı benim için "sadece" bir yağ değişimi için 8 litre alır :-). Ancak, 40 valfli pahalı bir motor, bu yüzden "iyi şeyler" değerinde olduğunu düşünüyorum.
Transakslarımda Red Line ile son derece mutlu oldum, bu yüzden bu motorda deniyorum.
Böyle bir soru sadece belirli marka ve modellerde sorulabilir. Genel bağlamda buna evet / hayır cevabı yoktur. Bazı eski motorlar sentetik olana geçiş yaparken, bazıları ise bundan zarar görüyor. FWIW, henüz bir üretici görmedim, eski arabalar için tam sentetik, sadece karışımlar öneririm.
Bugün aslında bu konuyu çok sıcak çubuklara benzeyen bir akrabamla tartışıyordum ve sentetik yağın topak temizleme işlemine girmesiyle muhtemelen çok fazla zarar vermeyeceğini söyledi. Tipik olarak, deterjanın contaları aşacak kadar güçlü olmasının tek yolunun motor sifonu kullanıyor olmanızdır (yaşından bağımsız olarak asla bir arabaya yapmamalısınız).
Sentetik harman yağ gelince, Edmund'un bir süre önce formüller açısından, "harman" kelimesini oluşturan şeyin, en az% 1 sentetik yağ olduğu sürece, şirketler olarak etiketleyebileceğini söyleyen bir yasa olmadığını söylerim. geleneksel üzerinde bir karışım. Yine de makale, karışımların tipik olarak% 10 -% 20 sentetik olabileceğini, ancak işaretlemenin o kadar yüksek olduğunu, gerçekten gerekli olduğunu düşünüyorsanız tam sentetik kullanımdan daha iyi olduğunuzu söyledi.