Neden hiç kimse bir otomatik şanzımanı tamir etmiyor?

40 yıldan uzun bir süredir aralıksız dört iletim hatası yaşayacak kadar yaşlıyım ve hiçbir zaman hiçbir tamirci bunu düzeltmeyi teklif etmedi; tek tanı tamamen yeniden yapıldı.

Arabanın başka bir yerine olan bu değil. Motorda birçok potansiyel onarım var. Çeşitli bireysel parçalar değiştirilebilir ve / veya tamir edilebilir ve hatta motorun kendisi bile 2500 $ 'a yakın bir yere mal olmadan inanılmaz derecede tamir edilebilir. Motorların bundan daha az bir süre için yeniden yapıldığını bile duydum.

Ancak yayınlar değil; sadece bir yeniden inşa. Sebebini kullandığım her tamirciye sordum ve çok farklı cevaplar aldım - genellikle şanzımanı bıraktığınız zaman veya motorun durduğu zamanlarda bunu elde etmenin çok zor olduğu bir şey içerirler. başka ne olursa olsun, her şeyi yeniden inşa etmeyi mümkün kılmak için yeterli emek harcadınız.

Ancak bu gerçekten bir nedenden dolayı doğru gelmiyor. Bir üreticinin neden bir servise izin verebilecek şeye erişim sağlayamadığını anlayamıyorum. Bu son teknisyen bana, kasanın ve içindeki dişlilerin hepsinin orijinal olduğunu söyledi - sadece aşınmış parçaları (kavramalar) değiştirdiler. Elbette bir çeşit erişim deliği, motorun altındaki yağ tavası gibi tasarımın bir parçası olabilir. Mevcut aracımın şanzımanında gördüğüm hiçbir tahliye tapası yok.

Bu, söylenenden daha kolay söylenen şeylerden biri. Başlamak için, size dağıtılmış dört hızlı bir şanzıman resmini göstereyim:

Bu yüzlerce parça iletimin önünden geçer. Tek bir parça bozuksa (genellikle durum böyle değildir ), teşhis ve onarım için tüm bunları ayırmanız gerekir. Konuştuğun tamircinin söylediği gibi, ayrı ayrıyken sadece kötü olan parçanın yerini almanın bir anlamı yok. Parçalar hemen hemen yeniden yapılanmanın (veya düzeltmenin) ucuz kısmıdır. Neden sadece yeniden inşa işlemi ile yepyeni bir iletim yapmaz. Tek bir parçayı, birkaç yüz dolarlık bir maliyet farkıyla, sadece başka bir parça kötüleştiğinde, değiştirilmeyen başka bir parça kötüleştiğinde çok kötü olmayan bir gelecekte tekrar kötüleşmesi için değiştirebilirsiniz.

Çoğu durumda bir şanzımanın onarılması gerektiğinde, kötü giden yumuşak parçalardan biri veya birkaçıdır. Bunlar, bantları ve kavramaları içerir. Genellikle dişliler gibi sert parçalar bozulmaz ve detaylı bir temizlik ve incelemeden sonra tekrar kullanılır. Ayrıca, aktarımın döküntülere karşı çok duyarlı olduğunu göz önünde bulundurmalısınız. Bu yumuşak kısım serbest bırakılmaya başladığında, filtrenin dayanamayacağı transmisyondan çok miktarda tortu alabilir. Kalıntılar etrafa dolaştığında, işlemdeki diğer yumuşak parçalara zarar verir. Yumuşak parçalar da aynı hızda (aynı grup içinde) aşınma eğilimindedir. Bu nedenle, debriyaj paketindeki sadece bir debriyaj kötü olmaz, fakat bunların tamamı kötüye gider. Sadece bir debriyajı değiştirmeyeceksin, hepsini değiştirmek zorundasın. Burada göz önünde bulundurulması gereken son şey, şanzıman parçalarını kit olarak (birkaç istisna dışında) satmalarıdır. Sadece tek parça almayacaksın. Bu örnekte parçalar tarafından yumuşak kısımlardan bahsediyorum ... genellikle sert parçaları ayrı olarak satın alabilirsiniz.

Akım şanzıman tasarımında, şanzıman içindeki parçalardan herhangi birine ulaşmanız için başka hiçbir yol yok ... en azından aracı harekete geçiren parçalar. Olduğu gibi tasarım, çok kompakt ve işi çok iyi yapıyor. Bir tamircinin, şimdi olduğu gibi gitmeden içerideki parçalara ulaşması için bir yol olsaydı, birlikte kalabilecek gücü olmazdı. İnanın bana, önerdiğiniz gibi otomatik bir şanzıman tasarlamak için zengin bir adam olabilirsiniz ve hala şu anda teklif edilenler kadar kompakt ve verimli olmasını sağlayabilirsiniz.

Çoğu otomatik şanzıman üzerinde boşaltma tapası görmemenizin nedeni, sıvıyı değiştirdiğinizde filtreyi de değiştirmektir. Bunun istisnası, bir mağazaya götürüp şanzımanı temizlettiğinizde gerçekleşiyor. Bunu yaptıklarında, soğutma hatlarını kullanarak akışkanınızı şanzımanınızdan geriye doğru zorlarlar. Bu (sözde) işlemdeki filtreyi temizlemenin yanı sıra eski sıvıyı tamamen yeni sıvı ile değiştiriyor (tork konvertörü dahil ediyor - tava düştüğünde gerçekleşmiyor).

Önerdiğiniz gibi maliyetin nedeni, bir araçtan şanzımanı arabadan çıkarmak için harcadığınız emeğin ve iki, çünkü her tamirci bir şanzımanı yeniden inşa edemez. Doğru yapmak için bazı ekstra öğrenmeler gerekir. Sadece birlikte atamazsınız ve çalışmasını bekleyemezsiniz ... ve her marka / model farklıdır. Bütün bunlar paralıdır. Öte yandan, çoğu motor hemen hemen aynıdır (birkaç istisna dışında). Hepsi nispeten daha kolay bir araya gelen çok sert parçalardır. Bazı deyimler var, ama çoğunlukla, onlar büyük bir anlaşma değil.

Umarım bu, size şanzımanınızı onarmak için neden çok fazla mağaza göremediğinize dair bir lezzet verir. Yine, teknisyenin dediği gibi, herhangi bir şanzıman onarımının büyük kısmı şanzımanın kendisinin Sökülmesi ve Değiştirilmesi için işçiliktir.

Bunun eski bir soru olduğunu biliyorum ama kısa bir cevap vermek istiyorum.

Şanzıman içindeki herhangi bir şeyi düzeltmek için gereken iş miktarı, yeniden yapılanma yapmak için gereken iş miktarına çok yakındır (ortalama olarak).

Ortalama Rebuild = sürtünme plakalarını değiştirin ve lastik contaları değiştirin (bazen sadece bir kitte gelirler ) + daha büyük parçaları değiştirin ve hasarlı (nadiren olur).

Yani "düzeltmeye çalışacağız, ama ne bulduğumuza bağlı olarak size 1600- 3600 $ 'a mal olacak ve arabanız 1 ila 30 gün arasında olacak yarın arabanız olacak " Ortalama olarak, yeniden yapılan bir iletimi koymak, müşterilerden en az şikayet miktarını oluşturur. Bunu söyleyebilirim, yeniden yapılanmayı kendi başına yapmayı seçen ve oldukça fazla "iç bilgi" kazanan müşterilerden biriyim.

Bu eski soruyu, son zamanlarda edindiğim bir deneyimle, hala kırılacak bir iletimi düzeltme sürecinde olduğu gibi cevaplayacağım.

Bir arabamın üzerindeki iletimi aldım ve tek otomobil felaketle başarısız oldu. Diferansiyel kırdı ve içine oturduğu halka dişlisini çıkardı. Bunun dışında ve yeniden yapılanma sırasında bulduğum birkaç küçük şey, yeniden inşa edilmeye değer çok sağlıklı bir aktarımdı. Bağışçı 225 dolarlık bir yerel hurdalıkta bulduğum bir şanzımandı. Düşmeye ve sürmeye çalıştığım bir dizi yayında üçüncü oldu. Başlangıçta tamamen yeni parçalarla yeniden inşa edecektim ve bu arada hurdaya geçecektim, ama hurdalıklardaki sorunlar, hepsi başarısızlığın eşiğinde olacak şekilde ilerletildi.

Bu yüzden bu şeyin içten içe nasıl çalıştığını öğrenmek için birkaç gün çalıştım. Geçmişte klasik GM şanzımanlarda deneyimim oldu ama hiçbir zaman önden çekişli, elektronik kontrollü modern şanzıman olmadı. Onlar çok farklı canavarlar. Daha eski yayınlar berbat edebilir ve hala 100 kilometreden kaçınılabilirsiniz. Bu daha yeni olanlar, hata yaparsanız 100 mil veya 100k mil alabilirsiniz.

Yeniden bir akşam 9'da yeniden başladım. Bütün gece ayakta kalacağımı, iyi dinlendiğimi, bilgi içeren pek çok yer imi ve çok sayıda kafeinin tüketime hazır olduğunu biliyordum. Saat 6'da durmak zorunda kaldım, yapacak işlerim olmadığı için değil, o kadar fazla enerji kaybettim ki, artık alüminyum gövdeye kazıma yapmadan parçaları artık kaldıramayacağım. Biraz uyudum, yemek yedik, yarım saatliğine bir oyun oynadım ve tekrar içine atladım.

Gelecek gecenin tamamı, her şeyi doğru sıraya koymak için tekrar tekrar yıkarak, tekrar tekrar yıkarak harcandı. Bu, yalnızca deneme yanılma ile elde edilebilecek bazı şaşırtıcı hassasiyetlerdir. Burada çok az yetenek faktörü var, daha fazla yetenek daha hızlı bir şekilde ilerlemesini sağlayacak ama yine de tüm oyuna devam etmek için birçok tekrar çalışmasına bakıyorsunuz. Bu gece saat 4'den akşam 3'e kadar dişli paketini tekrar yerine yerleştirerek geçirdim. Gerisi oldukça kolaydı, sadece parçaları temizlemek için gereken zamanı sayarak bir saat sürdü.

Demek yola geri döndü. Her zamankinden daha iyi davranıyordu ama nihayetinde hala çözme üzerinde çalıştığım yeni bir problem ortaya çıktı. 160F'nin altında olduğunda harika çalışıyor ancak 160F'yi geçtiğinde tüm vitesleri kaybediyorum. Para cezası boyunca sürecek ve sonra vitese düşecek. Bunun üç olası nedeni vardır: PCS arızalı ve sıcaklıkta kısa devre yapmış, debriyaj paketleri yanmış veya tork konvertörü yanmış. Debriyaj paketlerinin bu kadar çabuk yanması muhtemel değildir - hepsi çok sağlıklı görünüyordu. Tork konvertörü arızalı olabilir, burçlarından birinin içinde bir miktar oyuk vardır, oyuk işlevi işlevini etkileyecek herhangi bir noktada değildir. Öte yandan PCS'nin bu şanzımana servis yaptıktan sonra arızalandığı biliniyor ve sadece teknik özellikler dahilinde test ettikten sonra yeniden kullanılması önerilir. Yapmadım İçindekileri test edin ancak yeni gibi bir testten donörüm var. Vericinin değiştirilmesinden ucuz olduğu için değiştirici olduğundan şüpheleniyorum, hiç bir iyileşme görmedim, çünkü debriyaj paketleri umudun ötesinde yandı ve hurdaya alındı.

Sonuçta, eğer birini bir başkası için yeniden inşa etmek zorunda olsaydım, emek için en az 600 dolar teklif eder ve muhtemelen ilk bir araba içi muayenenin sonuçlarına bağlı olarak çalışmaya 200 dolar daha eklerdim. Bu fiyat için kişi yeniden üretilmiş bir şanzıman satın alabilir ve çok yetenekli bir arka bahçe mekaniğinden birine sahip olabilir. Çıkarılmaları ve değiştirilmeleri nispeten kolaydır ancak yeniden yapılması oldukça zordur. Buna katlanmamın tek nedeni, param kalmamamı, yiyecek için bile yeterli olmama ve hangi paranın geleceğini tamamen kiraya ve faturalara bağlamaktır. Başka bir deyişle, sorunları çözmekten başka çarem yok. Yukarı tarafta, gerçekten çalışmayı başarırsam, çalışma konusunda bilgi alacağım bir şanzıman tamircisi buldum. Bu şeyler üzerinde çalışmak için uzman olmanız gerekiyor.

Her araç kullanım kılavuzu size otomatik trans-servisinizin hangi sıklıkta servis vereceğini / ayarlanacağını söyler. Çok az insan bu nedenle işler ters giderse, nanna ama ppppp gibi ses çıkar (uygun önleme düşük performansı önler)

Diğer cevapların yanı sıra, yayınların tamamen yeniden inşa edilmediği anlaşılıyor. Maliyet / efor dereceleri vardır. Parçaların yeniden kullanılması çok yaygındır. Planet dişliler, solenoidler sıklıkla tekrar kullanılır. "Çelikler" / debriyaj paketi diskleri değiştirildi. "Sert parçalar" (dişliler) maliyete binlerce ekleyebilir, ancak gürültüyü büyük ölçüde azaltır.

Eski otomobillerde, tüm parçaları sıyırıp temizliyorum, tüm contaları ve contaları değiştiriyorum ve hasarlı / aşınmış parçaları değiştiriyorum, çünkü herkes değerine bağlı olarak eski otomobillerde ekonomik olarak uygun değildir. Ayrıca olası arıza, vites değiştirme soloniodları / hız sensörleri (4HP22EH / 4L30E vs.) bulunan araçlarda da elektrikli olabilir.