“Yağ ömrü göstergesi” yağın ne zaman değiştirileceği konusunda güvenilir bir gösterge midir?

Üzerinde 3600 mil olan 2014 Honda Pilotum var. Tarihsel olarak, kaliteli sentetik olmayan yağ kullanarak her 3000 kilometrede bir araçlarımdaki yağı her zaman değiştirdim. Şimdi bu Honda'nın bir "yağ ömrü göstergesi" var ve yağın hala ömrünün% 60'ına sahip olduğunu bildiriyor. Kılavuz, yaklaşık% 15 ömür kaldığında yağı değiştirmem gerektiğini söylüyor. Kulağa makul geliyor, ama öyle mi?

Bu aracı uzun süre korumayı planlıyorum. Her 3000 kilometrelik alışkanlıklarıma uymalı mıyım yoksa "yağ ömrü göstergesi" motor hasarını önlemek için yağın ne zaman değiştirilmesi gerektiğini doğru bir şekilde gösterecek mi?

3000 mil değişiklik öneren tamirci için bu öneri önemli ölçüde değişti.

3k değişikliğinin gerekliliğini kanıtlayan çeşitli makale ve çalışmalar yapılmıştır. Son 10 yıldaki herhangi bir araçta, sahipleri tam sentetik yağlar için genellikle 5k veya 7k'ye yakın olan üreticilerinin önerdiği aralıkları takip etmelidir.

Yağınızı her 3k de değiştirmenin zarar verdiğini iddia ediyorum - bunu yapmak için sırtımı incitiyor, bakım maliyetlerimi iki katına çıkarıyor (tam syn için 35 $ + iyi bir filtre, 15k / yıl sürdüğümde ekleniyor ) ve tüketilen, geri dönüştürülen ve üretilen yağ miktarını iki katına çıkarır.

Edumunds'a göre:

Jiffy Lube'un 3.000 mil değişim programını takip edecek kadar aptal olsaydık (esasen tüm hızlı yağ değişim çıkışları ve bayilik servis departmanlarının tavsiyesi), Fit yılda dört gereksiz yağ değişiminden (15.000 mil varsayımla) sürüş yılı), 369 $ ve 15.2 litre mükemmel iyi yağ harcıyor. Aracın ömrünün beş yılı ve 60.000 mil sürüşü, 1.847 dolar ve 125 litre boşa harcanmış olacaktı. Bu, her ziyarette kabin hava filtreleri gibi diğer "yükselen" ürünleri içermez.

Her 60k için 1.800 dolar tutacağım. Sen de yapmalısın.

General Motors 2002 Silverado'mda benzer bir sisteme sahip. Nasıl çalıştığını anladığım şekilde, bilgisayar, yağ ömrünü belirlemek için çeşitli girdilere bakar. Motor yüküne, soğuk çalıştırma döngülerine, motor devirlerine, yağın iletkenliğine ve diğerlerine bakar. Benim durumumda ilan edildiği gibi çalıştığını biliyorum. Yaz aylarında motor kısa günlük seyahatim sırasında çalışma sıcaklığına ulaşır ve tatil sırasında bazı genişletilmiş otoyol kullanımı yapıyorsam, değişim yağı gösterge ışığı 3500 ila 4000 mil arasında yanar. Kışın aracım sık sık günlerce normal çalışma sıcaklıklarına ulaşacak kadar uzun süre çalışmayacak. Bu durumlarda ışık, yağ değişiminin 1500 mil kadar kısa bir sürede yapıldığını gösterir. Hala temkinliyim ve ışık yanmazsa yağı 5000 milden değiştiriyorum. Ama bu benim kişisel tercihim. Düzenli aralıklarla gelmediği için çalıştığını varsaymak zorundayım. Çok kısa duraklamalar yaparsam ve fazladan yoğunlaşma oluşursa yağ kirlenir. Önemli olan programın tasarlandığı yağ türünü kullanmaktır. Üretici sentetik belirtiyorsa sentetik kullanın. Belirtilenden başka bir şey kullanırsanız, programdan yararlanamazsınız.

15 yıldır tamirciyim ve size yağ ömrü göstergesi ile gidebileceğinizi söyleyeceğim, ama her 3k milde bir yağ değiştirmeyi her zaman tavsiye ettim. Yağı değiştirmek asla acıtmaz ve bazı durumlarda motorunuz biraz yağ kullanırsa, o zaman düşük çalışma ihtimaliniz vardır. Tabii ki yağı daima sık sık kontrol edin. Ayrıca iyi bir kural, özellikle kış aylarında yağın akmasını ve ısınmasını sağlamak için motorunuza her zaman biraz zaman vermektir!

Petrolün her 3000 kilometrede bir değiştirilmesi 20. yüzyılın ortalarında anlamlıdır. Araba motorları ve yağları o zamandan beri çok gelişti.

Gösterge panellerine yağ monitörü eklenmeden hemen önce inşa edilen Hondas'ın kullanım kılavuzları ve her 10000 kilometrede bir veya yılda en az bir kez motor yağı değişimi önerileri vardı. Bu, dağlarda, tozlu yollarda, tampon trafiğinde tamponda veya bir römork çekerken rutin olarak sürmemeye dayanıyordu. Bunları yapmak Honda'nın Şiddetli Kullanım adını verdi ve 5000 mil değişiklik önerdi.

Aynı modelin Hondas'ıyla 160.000 mil deneyime dayanarak, biri Bakım Minder'ı olmadan yeni, ikincisi 80.000 mil ile kullanıldı. Yağ Ömrü Monitörünün güvenilir olduğunu söylüyorum. Bir yağ çubuğu testi sakızlı, sütlü veya cesur veya gaz dolum kontrolünde şaşırtıcı derecede düşük çıkmadığı sürece uygulayın.

Bakım dolarlarınızı daha ucuz bir geleneksel yağı ve filtreyi (Jiffy Lube) daha sık değiştirmek yerine yüksek kaliteli sentetik yağ ve üst seviye bir filtreye koyun. Honda bayinize sahip olsanız bile, cüzdanınız ve motorunuz daha mutlu olacaktır.

btw, yıllık 10.000 mil / yıl sentetik yağ değişimim arasında hiç yağ eklemedim. Hala 5000 mil / 6 ayda amber görünüyor.

Güncelleme: Kullanımım daha kısa yolculuklara ve daha az sıklıkta değiştiğinde, 100.000 mil geçtiğimde, yağ şimdi daha hızlı bir hale geliyor. 110.000 mil fişin değiştirilmesi ve valf ayarlamasından sonra bunun değişip değişmediğini görmek ilginç olacaktır.

Motor yağı ömrü göstergesi fazlasıyla yeterli olmalıdır. Yağ çubuğunuzu her seferinde kontrol ettiğinizden ve hala iyi miktarda yağınızın olduğundan emin olun. Gösterge iyi ve şimdiye kadar sorunsuz Çığ benim güvenen var.

okumak yağ İncil Ne sıklıkla OLMALI ben DEĞİŞİKLİĞİ MY YAĞ dan? BAKIM DEĞİŞTİRİCİLER aracılığıyla

İyi bir okuma ve modern yağ değişimi bilgisayar kararlarını oluşturan çok kolay anlaşılır kavramlara sahiptir.

İşte alıntılanan bölümler

Peki YAĞIMI NASIL DEĞİŞTİRMELİYİM?

Motor yağınızı asla çok sık değiştiremezsiniz. Ne kadar çok yaparsanız motor o kadar uzun süre dayanır. Yağın tam olarak ne zaman değiştirileceği hakkındaki tüm tartışmalar biraz gri bir alan. Üreticiler tipik olarak her 10.000 kilometrede bir gösterir. Klasik bir araba ile olan arkadaşınız her 3.000 kilometrede bir söylüyor. Bir kamyonu süren kötü nefesle Ole 'Bob, bir zamanlar araçlarındaki yağı asla değiştirmediğini söylüyor. Gerçek şu ki, normal yanma işlemiyle büyük miktarlarda su üretilir ve motor aşınmasına bağlı olarak bir kısmı krank gövdesine girer. İyi bir krank kasası solunum sistemi, suyun PDFQ'dan oradan alınmasını sağlar, ancak buna rağmen soğuk havalarda çok yoğunlaşma gerçekleşir. Bu, kendi başına yeterince kötüdür, çünkü su, bir motordaki yağlama özellikleri için not edilmez, ancak daha da kötüsü, suyun yanma işlemi sırasında oluşan nitratları çözdüğünü gösterir. Kimya hafızamız bize doğru hizmet verirse, motorda dolaşan Nitrik (HNO3) ve Nitrous (HNO2) asit karışımını bırakır! Bu nedenle, sadece çalıştırma sırasında yüksek bir aşınma oranına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda motor soğukken, normal çalışma sırasında veya hareketsizken bile yüksek bir müteakip korozyon yaşar.

Yapmaya çalıştığımız nokta, petrol değiştirmek için en uygun zamanın, seyahat edilen mesafenin muhtemelen çoğu durumda en az önemli olan bir dizi faktörle ilişkili olması gerektiğidir. İşte benim seçimim önem sırasına göre:

• Soğuk çalıştırma sayısı (soğuk motorda daha fazla yoğunlaşma)
• Ortam sıcaklığı (ciddi yoğunlaşmayı durduracak kadar uzun süre önce)
• Krank kutusunun süpürülmesinin etkinliği (bu anondan daha fazlası)
• Motorun aşınma durumu (piston patlaması sorunu çoğaltır)
• Isınma döneminde karbürasyonun doğruluğu (ekstra gook üretildi)
• Kat edilen mesafe (peki, yoldan çekelim)

Çok zeki (veya saplantılı) bir sahibi muhtemelen tüm bu faktörleri içeren gerçekten zeki bir formül ortaya çıkarabilirse. Ancak, 1, 2 ve 3 eşit üst ağırlık veririz. Dakar'da belirli bir sayıda "soğuk" başlamanın Ocak ayında Fargo'da yapılan eşit sayı ile aynı olmadığından, 1 ila 3 maddeleri birlikte alınmalıdır. Her iki durumda da etki, pistonların ne kadar gaz geçirdiğiyle değiştirilecektir. Gerçekten peşinde olduğumuz şey, ilk yoğunlaşma periyodunun ciddiyeti ve süresidir. Diğer her şey eşittir, bu ne kadar yoğuşma suyu üretileceğini gösterecektir ve petrolün ne zaman boşaltılması gerektiğini her şeyden daha fazla belirlediğini öneririz.

DAMMIT - ZATEN ALIN!

Bir dakika bekleyin - cevabı gerçekten istiyorsanız, dikkate alınması gereken birkaç faktör daha var: Krank kutusu atma (bu, krank kutusundan kötü dumanları emmek için akıllıca bir terim) - veya eksikliği bu - yukarıda listelenen diğer tüm öğeleri etkileyen önemli bir çarpma faktörüdür. Örnek olarak, duyduğumuz en kötü şey 70'lerin ortalarında bir Ford Fiesta idi. Krank gövdesi dumanının ekstraksiyonu, doğrudan emme manifolduna küçük bir delik yoluyla yapıldı; Söz konusu araba neredeyse sadece iş, alışveriş vb. / 5 mil yolculuklar için kullanılmış ve her zaman "kitap tarafından" hizmet. Buna rağmen (veya yüzünden), motor 40.000 milden tamamen fırlatıldı. Alternatif olarak, mükemmel krank kutusu dumanı atma sayesinde, olmadan birinden daha fazla soğuk çalıştırmayı tolere edebilecek bir araba bulmak mümkündür. Tüm bunları göz önünde bulundurarak, felsefemiz mesafeyi tamamen görmezden gelmek ve petrolü yılda iki kez - Kasım ve Mart aylarında değiştirmek olacaktır. Bu tarihleri ​​kışın ciddiyetine göre biraz hareket ettirin. Ortalama bir aile otomobili yılda yaklaşık 14.000 mil yapacak ve bunun yaklaşık 2 / 3'ü Mart - Kasım döneminde düşecek. Bu sürenin sonunda otomobil, üreticinin önerdiği yağ değişim aralığına yaklaşacaktır - ancak tüm bu mesafeler, tatiller ve iyi hava koşullarında uzun mesafe çalışmaları da dahil olmak üzere makul sıcaklıklarda yapılacaktır. Kasım-Mart döneminde sadece iki veya üç bin mil biriktirebilir,

1995 civarında, ANWB dergisindeki bir makale (ANWB, AA'nın Hollanda'ya eşdeğeridir - veya Amerikan davasında AAA), mesafenin çok önemli olmadığı sonucuna ulaştı. Onların durumunda bunu, sabahları bir zamanlar başlamamış olan yol servis filosuna uyguladılar. Aslında, yağı neredeyse hiç değiştirmediler. Petrol değişimleri arasında 30.000 mil gibi bir şey yaptı. Ayrıca, seviye çubuğunun ucuna bir tür su veya asit göstergesi eklenmiş ve mesafe yerine bu mesafeden geçmiştir.

BİR SİYASETİN CEVABI - TÜM KONUYU ATLATMA HAKKINDA KONUŞUN!

Sorunu atlatıyor musunuz? Bir yılda bir arabanın ne kadar sürdüğünü, nerede yaşadığını, sahibinin sürüş tarzını ve diğer birçok şeyi bilmiyoruz, bu nedenle belirli bir otomobil için neyin doğru olduğunu söyleyemeyiz. Bu yazar 1985 Audi Coupe'sindeki her 5.000 kilometrede bir yağ ve filtreyi değiştirdi. Nihayet satıldığı, sızmadığı ve herhangi bir petrol tüketmediği zaman 150.000 milin üzerinde yol yapmıştı. Subarus'um 10.000 milden yağ değişti, ancak daha sıcak bir ortamda daha yeni otomobillerdi. VW'lerim 8000 mil kadar yağ değişimi aldı. Bir figürünüz varsa, o zaman 8.000'dir.

BAKIM ZIMPARALARI - YAĞ DEĞİŞTİRİLDİĞİNDE ARAÇ SİZİ SÖYLEDİĞİNDE

Birçok otomobil artık bakım görevlileriyle geliyor - sürücüye yağı tahmin etmeye bırakmak yerine ne zaman değiştireceğini söylemek için tasarlanmış dahili sistemler. Birinci nesil sistemler kilometre sayacından başka bir şey değildi. Araba 3000 mil aralığa ulaştığında ışık yanıyordu. Şimdi daha çok dahil oluyorlar. Sistem tipik olarak sürüş stilini (belirli bir sürüş süresi için gaz kelebeğinin ne kadar süre açık kaldığı açısından), hava girişi ve dış sıcaklıkları, soğutma suyu sıcaklıkları ve varyasyonlarını ve motor zamanlamasını (motor ve yakıt oktanındaki yük ile belirlenir) izler. Her bir üreticinin, motorda ortalama bir yağın ne kadar hızlı yaşlanacağını belirlemek için bu faktörlerin herhangi birini veya tümünü (ve muhtemelen daha fazlasını) alabilecek akıllı bir formülü vardır. Sistemin zamanın dolduğuna karar verdiği noktaya geldiğinde, gösterge panelinde bir ışık yanar - tipik olarak "Bakım Gereksinimi" veya "Servis Gereksinimi" (Not - bu, "motoru kontrol et" ışığı DEĞİLDİR). Bazı otomobillerde, normal olarak yüzde olarak verilen bir yağ ömrü kalan okumasını görmek için çeşitli yol bilgisayarı ayarları arasında geçiş yapılabilir. Bu bir kullanışlılık işlevidir, böylece sürücü herhangi bir zamanda bir yağ değişiminden önce ne kadar süre daha uzayacağını söyleyebilir. Bu, yolculukları planlamak için kullanışlıdır - kalan yağ ömrü göstergesi% 10 gösteriyorsa 2000 km'lik bir yolculuğa çıkmayın. Bu sistemlere sahip araçlarda, kendiniz için çalışmaya çalışmak yerine yerleşik bilgisayara ertelerdim. Sistem size yağı değiştirmenizi söylediğinde, sadece yapın. Yukarıdaki 8.000 mil tahminimin, arabalarımdaki bakım öğütücüsünün bir yağ değişiminin zamanı geldiğini gösterdiği zamana oldukça yakın olduğunu gördüm.

HAYIR! Hayır, hayır, hayır, hayır ve hayır.

Evet bu eski uzun saçlı hippi, Turbo Cognoscenti Elite, Oil Mavens ve OEM'ler ile COO "sahip olma maliyeti" olarak adlandırılan bir şeye bakmayan bazı şeyler söyleyecek.

Ancak gerçek tribolog gurularla iyi kayıt olabilir.

Size bazı görüşler vereceğim ve gerçeğin ne olduğunu değerlendirmenize izin vereceğim.

1. Film gücü çok önemlidir. Özellikle soğuk başlangıçlarda, zorlu koşullarda ve yarış gibi yüksek seviyeli uygulamalarda.

2. Sentetik yağlar daha uzun ömürlü ve daha iyi "daha uzun" zincirlere sahiptir. Ayrıca, yüksek parçalayıcı ısı altındaki saf sentetikler, yüksek ısı altında çok daha az aşındırıcı olan ve turbo taşıyıcı kartuşlara aynı gerilimi vermeyen moleküllere dönüşür.

3. Herhangi bir "yağ", yanma işleminden bir IC motoruna aşındırıcı olarak işlev görebilen ince parçacıklar biriktirir. Önemli değil bir espri bu 40 $ bir litre de $ 6.56 galon veya "Forumla Bir Sızma Keçi Synthetic" at "Wolfbrains 10W-30" olup olmadığı. IC motorunuzu çalıştırıyorsunuz, kötü şeyler yapılıyor.

4. Yani kimin umurunda ki, tüm yağ filtreleri birbirine benzemez. Müttefik Sinyal'in (Fram) sattığı, WIX veya MAN filtresinin sağladığı ile aynı olmayabilir. Gözenek boyutunda değil, baypas basıncında değil ve kesinlikle güzel bir Oberg filtre ekranının size vereceği şey değil (her 250 milde bir yıkamanız şartıyla).

5. Demek istediğim, petrolün "kirlendiği" ve kirli demek istediğim, IC motorunuzu aşındıran küçük aşındırıcı parçacıklarla dolu. Ve bu yağın bir işlevi DEĞİL, bu motorun ve filtrasyon işlemlerinin bir işlevidir.

6. 20 mil mil boyunca kullanılan motorlardan yağ aldım. Pis, halsiz, aşırı kirli. Bu yağ vuruldu mu? Evet. Ve hayır! Hala kaygan yağ, hatta dinozor çeşididir. Yağın kendisi hala yağlanıyor. Ancak tamamen zararlı olan, şu anda bu yağın bir parçası olan çözücü zincirlerinin (yanmamış hidrokarbonlar, altıgen halkalar) ve karbon aşındırıcı parçacıkların miktarıdır. Ve bu fenomen, hangi yağı kullandığınız, hangi eski uzaylı sırrından veya ne kadar pahalı olduğu veya ne [mor] renk olabileceği veya hangi üst yakıt çekicisinin sponsor olduğu fark etmeksizin vardır. IC pistonlu yanma ve piston halkaları ve ay fazı ve asla anlamayacağım bir çok şey. Ama yine de doğru.

7. Yani ... Sana, eğer inanmaya istekliyseniz, '93 Yugo'unuzda VEYA John Player Özel Formula 1 arabanızda en iyi bahse girdiğinizi, FREQUENT yağ değişikliklerine ihtiyacınız olduğunu söyleyeceğim. DEĞİL çünkü bazı yağlar diğerlerinden daha uzun ömürlüdür; sadece kirleri (aşındırıcı yanma ürünleri) karışımdan çıkarmanız gerektiğinden.

8. Eğer zengin iseniz, elbette ekstra bakire Keçi sentetik kullanın. Ama yine de "sık" aralıklarla değişmeyi öneriyorum. Çünkü hiçbir şey ne tür bir yağ kullandığınızı düşünmek zorunda olmayan sayısız değişkene göre aynı oranda kirlenir (aşındırıcı).

9. FİLTRE! filtre. Daha fazla yağ değişimi mi istiyorsunuz? Ödeyebileceğiniz en iyi filtreyi satın alın. Sokak arabaları için bir mikron altı Oberg ekranı çok az mantıklı. Gözenek boyutu, tamamen yırtılma pahasına nihai filtrelemeyi garanti eder ve diğer tüm yolculukları yıkar. 50 bin dolarlık bir yarış motorunda, bu ihtiyatlı olabilir. Sokak arabalarında bu gülünç olurdu.

10. Bu nedenle, uygun bir "dino" API spesifikasyonunun iyi olduğunu öneriyorum. 3k-5k mil için. Sentetik (veya bir turbo) çalıştırmak istiyorsanız, bu kesinlikle bir şekilde "daha iyi", ancak bu kirlendiğinde yağı değiştirme yükümlülüğünüzü ortadan kaldırmaz! Ve "pislik" , petrolün nasıl yapıldığına veya ne kadar pahalı olduğuna bakılmaksızın aynı oranda birikir .

Yani, sadece ben: ve motorunuzdaki ucuz yağı temizlemenin , bütçeniz veya motor teknolojiniz ne olursa olsun, kirli hiper-pahalı yağdan her zaman daha iyi olduğu konusunda ısrar eden eski curmudgeon ...

Elbette ki yaşınız çok farklı olabilir.

Asıl soruyu cevaplamak için [Pffft ... Hemen şimdi?] Sanırım 3K yağ değişim aralığı ilahi, bazı bilgisayarların ne önerdiğine bakılmaksızın. Moderno'daki Özel Yağlı Keçilere süt sağmaya gerek yok.

Bakım uyarıcısına güvenmeyin. VCM'li bazı değişkenler (değişken silindir yönetimi) yağ kullanır. Mavi duman ve sızıntı yok, ancak yağ kullanılıyor. 3.000 km'de 2 litre. Neredeyse 10.000 mil'lik bayi yağ değişimlerine dayanarak motoru kızarttı. Kendi araştırmanızı yapın ve ne demek istediğimi görün .....

5 vitesli otomatik travesti ile metalik galaksi grisi renginde 2006 Honda Civic EX-L'ye sahibim. 2006 yılının Mart ayında yeni satın aldı ve hala bu güne kadar var. 9 Mart 2019 itibariyle 227.208 milim var. Orijinal motor, orijinal şanzıman, NO gösterge tablosu uyarı ışıkları, onu aldığım gün gibi çalışıyor. Honda'da yağ değişimleri de dahil olmak üzere her şey için servis yapıldı. Bayilik 2012 yılına kadar 5w20 Pennzoil Konvansiyonel kullanmıştır. Şimdi bayilik 5w20 Pennzoil Sentetik Karışımı VEYA 0w20 Pennzoil Tam Sentetik kullanmaktadır. 5w20 Sentetik Karışım yağ değişimi için vergi ve imha ucuzdur. Arabadaki bakım minderim, sürüşüme bağlı olarak değişiklikler arasında 7.000-9.500 mil arasında gidiyor, ancak genellikle 7.500 mil civarında% 15 ömürlü. Civic asla bir damla yağ yemedi ve mükemmel çalışıyor. Yağ değişiklikleri, fren balataları / rotorlar, çift aküler, her 60k milde bir tüm sıvıları boşaltın ve doldurun, valf kapağı contası ve contaları ve iki valf ayarı dahil TÜM önerilen bakımları yaptım. Sadece 13 yılda 227 mil mil içinde değiştirmek zorunda kaldığım eşyalar A / C sistemi, iki arka tekerlek yatağı ve bir alternatördü. Bu kadar. Bu yüzden geleneksel yağ ve karışımları kullanma deneyimimde tamamen iyi oldu. Sorun yok. Sadece her değişiklikte aynı viskozite derecesine ve yağ ağırlığına bağlı kalmanızı tavsiye ederim. 5w20 kullanmayın ve 10k mil sonra 5w30 kullanın ve 10k daha fazla 0w20 kullanın. Bölgeniz için neyin doğru olduğuna dair kılavuza bakın ve bunu kullanın. Bunlar, bu arabaları yapan mühendislerdir. Onları en iyi tanıyorlar. Gerçekten ihtiyaç duyulandan daha fazla bakım yapmaya çalışan bayilikler DEĞİLDİR. Her zaman görüyorum. 16 yılı aşkın süredir otomobil endüstrisindeyim. Elbette bu ifadede istisnalar var. Şerefe!