Tüm verimsizlikler göz önüne alındığında, sürüş sırasında şarj etmek için bir akıllı telefonun arabaya takılması "serbest" mi?
Kısa cevap: hayır (ancak etkisini ölçmek o kadar zor ki anlatmanız zor).
Alternatörün elektrik sistemine bağlı her şeye güç vermesi gerektiğini unutmayın. Bataryanın şarj edilmesi ilk başta büyük bir yüktür, ancak batarya tam olarak şarj edildiğinde düşer. Harika sığır eti stereo cihazınız da bir sürü güç çekiyor. Işıklar şaşırtıcı derecede büyük bir yüktür: herkesin evlerinde değiştirdiği korkunç verimsiz akkor ampulleri hatırlıyor musunuz? Doğru koşullarda, motorumun sadece ışıkları kullanarak biraz boşta kaldığını gözlemleyebilirim (eğer tam karanlıktan uzun farlara gidersem).
Daha da kötüsü, alternatör özellikle verimli değildir. Nedeninin bir özeti için Wikipedia makalesine bakalım :
Otomotiv alternatörlerinin verimliliği, fan soğutma kaybı, rulman kaybı, demir kaybı, bakır kaybı ve diyot köprülerindeki voltaj düşüşü ile sınırlıdır. Kısmi yükte verimlilik, alternatörün boyutuna bağlı olarak% 50-62 arasındadır ve alternatör hızına göre değişir. [6] Bu, bisiklet aydınlatma sistemlerinde kullanılanlar gibi% 60 civarında bir verim sağlayan çok küçük, yüksek performanslı sabit mıknatıslı alternatörlere benzer.
Yani, telefonunuzu takmadan önce bile, alternatör zaten kendi iç verimsizlikleri de dahil olmak üzere çok daha büyük yüklerle baş ediyor. Yani, 2.1 amperlik bir şarj cihazını 50-70 amper değerine sahip bir alternatöre bağlarsanız, evet, daha fazla akım çekiyorsunuzdur. Ayrıca alternatöre daha fazla endüktif yük koyuyorsunuz, bu nedenle tüm mekanik sisteme daha fazla yük bindiriyor.
Anlatabilecek misin? Dikkatli bir deneysel prosedür olmadan olmaz.
Özgür değilse, enerji özellikle nereden geliyor? Alternatör motora daha fazla fiziksel yük katıyor mu?
Evet (ancak otomobili hareket ettirmek kadar yüksek bir yük değil). Yine, bir wikipedia makalesini başlangıç noktası olarak kullanmak:
Alternatörler DC jeneratörleri ile aynı prensibi kullanarak elektrik üretir, yani bir iletkenin etrafındaki manyetik alan değiştiğinde iletkende bir akım indüklenir. Tipik olarak, rotor olarak adlandırılan dönen bir mıknatıs, stator adı verilen bir demir çekirdek üzerine bobinlere sarılmış sabit bir iletken seti içinde döner. Mekanik giriş rotorun dönmesine neden olduğundan, alan iletkenleri keser ve indüklenmiş bir EMF (elektromotor kuvvet) üretir.
Böylece, inanılmaz derecede basitleştirilmiş bir seviyede, bir alternatörü su pompasına benzer bir şey olarak düşünebilirsiniz, ancak su akımı oluşturmak yerine elektrik akımı oluşturur.
Bu akım daha sonra yönünü çok hızlı değiştirir, bu da kavitasyona neden olacağı için asla bir su pompasıyla yapmazsınız. Analoji oldukça hızlı bir şekilde parçalanıyor ama elimizi bu bölümü geçerek sallayalım ....
Sisteme bağlı herhangi bir elektrik akımının akması gerekir. Elektrik sistemine daha fazla yük eklerseniz, bu alternatörün orijinal akımı yaratması için daha mekanik bir işe dönüşecektir. Motor alternatörü çevirirken, sonuçta tüm bunlar motorun daha fazla iş yapmasına neden olur.