AFAIK araç kılavuzları, sahibinin her N milde bujileri değiştirmesi gerektiğini söylüyor. Bunu yapamadığını ve tek bir bujinin beklenmedik şekilde bir otoyolda birden fazla silindirli bir motorda öldüğünü varsayalım. Araca ne olabilir?
AFAIK araç kılavuzları, sahibinin her N milde bujileri değiştirmesi gerektiğini söylüyor. Bunu yapamadığını ve tek bir bujinin beklenmedik şekilde bir otoyolda birden fazla silindirli bir motorda öldüğünü varsayalım. Araca ne olabilir?
Yanıtlar:
Uzun süre bu şekilde sürmeye devam ederseniz, ateşleme silindirinden pompalanan yakıt katalitik konvertörü kirletecektir. Bu, katalizörün aşırı ısınmasına ve erimesine neden olabilir, bu da proseste egzozun tıkanmasına neden olabilir (BTDT ve kediler ucuz değildir ...). Eğer gerçekten kötü bir gün geçiriyorsanız, kedi teorik olarak yanabilir ve muhtemelen tamamen yanmış bir araç yangını ile sonuçlanabilir.
Bujiler normalde “hepsi ya da hiçbiri” türünde bir arıza yerine aşınma ve yıpranma tipi bir parçadır. Zamanla, yıllar boyu kullanıldıklarında yıpranır veya biriktirilir ve daha az etkili ve verimli olurlar. Nadiren ani bir% 100 arıza yapan bir buji duymuşumdur. Zamanla, azalan gaz kilometre, zorlu rölanti ve durgun performansa katkıda bulunacaktır. Üstün performansı korumak için belli aralıklarla değiştirilmelerini tavsiye ederler. Bir "ayarlama" nın çok yaygın bir parçasıdır.
Ne kadar başarısız olduysa, bir buji kablosunun soğutma fanı tarafından çarpılıp kesildiği bir aracım olduğu zaman gibi olurdu. Otomobil şu anda 6 silindirin 5'inde çalıştığı için çok fazla güç kaybetti. Araba sadece 45 / 50mph gibi bir hıza sahipti ve çok sert ve çok halsiz çalışıyordu, bu yüzden hemen araştırmak için kenara çektim. Çok dikkat çekiciydi, ancak yolun kenarına gitmemi ve yavaşlamamı gerektiren herhangi bir acil tehlike yoktu.
Bujinin tamamen arızalanmasını sağladım ve bir başkası eski 5 silindirli Audi GT coupe sporunda zorlandı. Bir porsuk kadar sert bir şeydi ama hala halletmek için eve geri dönebilirsin. Kesinlikle ölümcül değil :-)
Biraz topak olsa da koşmaya devam etmeli. Bir araba görmüştüm (6 silindirli bir BMW) otoyolda bir fişi tükürdü, oldukça mutlu bir şekilde çalışmaya devam etti, daha gürültülü ve biraz güç kaybetti (beklediğiniz gibi!). Sahibi bir sonraki çıkışta devraldı, ne olduğunu öğrendi ve yeni bir fiş almak için en yakın parça dükkanına gitti.
Henüz kimse titreşimden bahsetmedi.
Buji tellerinden biri Chevy LS1'imde 'kötü' olduğunda, buji hemen ateşlenemeyen bu elektrik prizi anında RPM ile değişen ve özellikle rölantide kötüleşen düzenli titreşimlere çevrilir.
Kabloların (ve bujilerin) değiştirilmesi, titreşimleri tamamen ortadan kaldırır.
Yanılıyor olabilirim ama verilen Motor Yanlış Yanlış kodunu doğru bir şekilde Kontrol Motoru Işığı alabileceğinizi düşündüm.
Bujiler çeşitli şekillerde başarısız olabilir - en yaygın olarak, elektrotlar karbon birikintileriyle kaplanır, ancak elektrotlar aşınabilir, seramik yalıtkan çatlayabilir, dişler kırılabilir veya gövde parçalanabilir. Genellikle bujiler zamanla düşer, zayıf kıvılcım, düşük yanma ve düşük gaz tüketimi sağlar.
Çoğu durumda, bir başarısızlık tek bir silindirin ateşlenmesini durdurabilir, bu da garip motor sesine ve güç kaybına neden olur. Beklenmeyen en kötü durum arızası, bujinin bir kısmının yanma odasının etrafında dönüp zıpladığını görerek, egzoz deliğinden çıkacak kadar küçük olana kadar silindire, silindir kafasına ve pistona zarar verir.
Çoğu araçta, bujinin değiştirilmesi ucuz ve kolaydır ve bakım gerektirmeye değer
Bir ateşleme hatası nedeniyle dört silindirin sadece üçünde çalışan klasik bir motosiklette 2 saatlik bir dayanıklılık yarışını tamamladım. Bir şeyin doğru olmadığını bilmeme rağmen - 1000 cc'lik dört silindirli silindirimin 500cc'lik tek bir düz çizgi hızlanmasını kolayca geçememesi büyük bir ipucuydu! - motor tehlikesiz devam edecek kadar sorunsuz çalıştı.
Burada bahsedilmeyen bir şey, bir silindir yanlış ateşlemesinden çıkan yanmamış yakıtın yağda yolunu bulacağı ve su basmış bir motora benzer semptomlara neden olacağıdır. Bugün bir akrabanın arabasında motoru güçlendirmeyi denemek için bir tamirci aradım ve aşırı derecede su bastığını, bujilerin değiştirilmesi ve yağın değiştiğini ve önümüzdeki haftaya kadar yapamayacağını söyledi.
Bujileri değiştirmenin kendim yapmak istediğim bir şey olup olmadığını görmek için motora baktığımda, altı taneden ikisinin tamamen bağlantısının kesildiğini fark ettim. Petrol gaz gibi kokuyordu ve yağ seviyesi oldukça doluydu.
1991 Honda Accord'uma bir fiş taktım. Geçen gece işe giderken arabam iyi çalışıyordu, birdenbire bir valfi tıkayan bir piston gibi geliyordu. Açıkçası, çok fazla güç kaybetti. Daha yakından baktığımda, delikten çıkmış bir fiş teli gördüm, bu yüzden belki de olanların bu olduğunu düşünerek tekrar deliğe koydum. Ama başladığım anda tekrar patladı.
Yakından yapılan inceleme, fişin aslında kendi içinde patladığını keşfetti (benim için yeni olanı). Çırpma gürültüsü, bujinin iç kısmının, motorun yanmasından dolayı bujinin dışına doğru çarpmasıydı. Böylece, fişin iç kısmı sabit iken, fişin içindeki bütün yukarı ve aşağı hareket ediyordu. Yeni bir fiş taktım ve işe geri döndüm.
Motor yanlış ateşlemeye başlar (bariz sebeplerden dolayı). Yanmamış yakıt egzoz manifoldundan geçer ve onu koklamaya başlarsınız. En kötü durumda, arabanın bir bölümünde, istemediğiniz bir yerde yangın olabilir (bu, ölüme yanabileceğinizi söylemenin yumuşak bir yoludur).
Ancak 20 mil + bir yanlış ateşleme motoruyla sürdüm ve kötü tüketim rakamları dışında ciddi bir şey olmadı.