Neden bazı ayarlı arabalarda çok eğimli lastikler var?

Burada yapıştırdığım resimde olduğu gibi garip eğimli lastikleri olan arabaların fotoğraflarını gördüm. Japon arabaları gibi görünüyorlar. Sürüklenmek için mi? Belki görünüm için? Lastikler yaralanıyor mu?

Bu özel örnekte otomobilin hava yastıklarını kullanması daha olasıdır. Bir arabanın yüksekliğini azalttığınızda veya artırdığınızda, genellikle pozitif kamberlere neden olarak lastik hizalamasını etkiler, lastiklerin üst kısmını dışarı doğru iterek, bu oldukça değiştirilmiş bir süspansiyon sistemidir.

Bu özel kişi süspansiyonlarını değiştirdi, böylece hava yastıkları söntüğünde lastiklerin üst kısmı içeri girer, böylece çamurluğa iyi vurmazlar. Hangi çift salıncaklı yapılandırma ile mümkün değil, bu yüzden büyük olasılıkla onun temel bir payanda montaj.

Çoğu insan arabalarını negatif kamber için ayarlayacaktır, bu şekilde sert virajlarda lastik dikey eksende deforme olduğunda yolda en büyük miktarda kauçuk elde edersiniz. Çoğu tuner bu geçmiş performansı aşar ve iyi görünme alanına girer.

Tekerleğin eğimi kamber açısı olarak bilinir. Tekerleği bu şekilde yatırmaya negatif kamber denir. Başka bir şekilde (üstte dışa doğru) yapmak pozitif kamberdir.

Tekerleği negatif bir kamberle monte etmek, yuvarlanmaya karşı koyduğu için sert virajın altında tutuşu geliştirir. Tamamen düz bir lastikte (0 kamber), kauçuğa yatay bir kuvvet uygulandığında yuvarlanır ve dış tekerlek üzerindeki temas parçasının iç kenarının (ve iç tekerlek üzerindeki dış kenarın) kalkmasına neden olur. temas yama boyutu ve daha sonra kavrama. Lastiği içeri doğru eğerek, bunun tersine çevrilir, ancak düz bir çizgide giderken düşük temas yaması pahasına. Bu bir ödünleşmedir ve belirli bir araç için en uygun kamber açısını belirlemek için dikkatli bir modelleme ve test gerektirir.

Bazı F1 arabaları, değişken kamber sistemlerini kullanır, kamber açısının anında ayarlanmasına izin verir, dönme sırasında pozitif ve negatif kamberin düzlüklerine ve uygun miktarlara (yine dikkatli modelleme ve test ile belirlenir) izin verir.

Gösterdiğiniz arabadaki aşırı miktarda kamber tamamen stilistiktir ve hem lastik aşınması hem de yol tutuşu için korkunç olacaktır, ancak daha az miktarda kamber yaygındır. Örneğin, negatif kamber açısı bu Ferrari F1 otomobilinin tekerleklerinde açıkça görülebilir.

Sadece bir yöne (yani oval yarış) dönüyorsanız, sırasıyla iç ve dış tekerleklere hem pozitif hem de negatif kamber uygulayarak, her iki tekerleğin yuvarlanmasını önleyerek viraj alırken maksimum kavrama sağlayarak daha da optimize edebilirsiniz. Bu NASCAR'da hemen hemen her yerde bulunur.

Soru, otomobilin doğru olmayabilir sürülebilir bir yapılandırma olduğunu varsayar. Bu araba ve gördüğünüz benzer fotoğraflar muhtemelen Yüksekliği ayarlanabilir süspansiyona sahiptir, bu da arabanın sürüş yüksekliğinin isteğe bağlı olarak değiştirilmesini sağlar.

Muhtemelen, resimde gösterilen arabanın çerçevesi yerde oturuyor. Süspansiyon operatör tarafından kontrol edilen bir yöntemle lastikler artık arabayı desteklemedikçe alçaltıldı (veya lastikler kaldırıldı). Birkaç değişken vardır, ancak soru görüntüsünde görebileceğiniz gibi, araçtaki lastikler mevcut sürüş yüksekliği için devrilmeden karoseri panellerini temizlemeyecektir.

Alternatif olarak @Freiheit de iyi bir açıklamaya sahiptir. Google'da resim araması , benzer aşırı kamberle hareket ediyor gibi görünen bazı araç resimlerini bulur .

Tamamen stil içindir.

Buna "kamber" denir.

Lastikler tuhaf bir şekilde aşınır. Lastiklerin yolla teması genellikle lastiğin alt kısmında bir dikdörtgendir. Bu aşırı kamber, temas yamasını çok küçük ve lastiğin iç kenarına yakın hale getirir. Bu, tutuşu önemli ölçüde azaltır.

@ Compro01'in dediği gibi, birkaç derece kamber viraj almaya yardımcı olur. Çok fazla kamber, tüm ağırlığı lastiğin küçük bir bölümüne yerleştirir, böylece daha hızlı yıpranır ve düz bir çizgide giderken tutuşu azaltır. Yarış arabaları bununla kurtulabilir çünkü lastiklerin sadece bir yarış sürmesi gerekir.

Söz konusu fotoğraf kesinlikle çok fazla kamber örneğidir. Bu araba bu yapılandırmada ayrılamaz. Böyle sürerseniz, yan duvarlar yol yüzeyi ile temas eder. Yan duvarlar bunun için tasarlanmamıştır ve lastik yakında arızalanır. Ayrıca jantların asfalta çarpmasını önlemek için devasa lastik basıncına ihtiyacınız vardır.

Özellikle Japon otomobil kültüründe, bazı sürücüler gerçekten abartılı değişiklikler yapıyor: 50 cm uzunluğunda ön spoyler, arka tamponun 2 m ötesine uzanan egzoz boruları ve 45 ° kamber.

Bazı otomobillerde (örneğin VW Beetle'da kullanılan salıncak aksları ile), süspansiyonu düşürdüğünüzde otomatik olarak / kaçınılmaz olarak daha fazla kamber elde edersiniz. Canlı akslar ve modern bağımsız süspansiyon ile bu çok daha az belirgindir. Çift salıncaklı süspansiyon ile hiç olmaz.