Yanıtlar:
Bu, bir el kitabında aşağı kaydırma yapmak için ana fikirdir. Bu, şanzıman için daha düşük bir dişlidir, bu, motorun daha yüksek bir hızda döndüğü, daha yüksek bir vitesle aynı hızda daha fazla geri basınç ürettiği anlamına gelir.
Bir tepeden aşağıya inerken, vites küçültürseniz, geri basınçtan dolayı fren sistemindeki talepleri azaltacaktır. Fren sürücülerinin aşırı ısınmaması için sık sık uzun tepelerde vites düşürücü kamyon sürücüleri göreceksiniz.
D3'ü sadece bir yük ile yokuş aşağı giderken kullanırsınız, böylece frenlerinizi daha az kullanabilirsiniz. Motor yüksek devirlerde çalıştığından kilometreleriniz daha kötü olacaktır. Sadece çok fazla D3 kullanmış olsaydınız, iletiminizde kayda değer bir aşınma olur.
Patrick'in söylediğine ek olarak, D3 veya çeşitli marka ve modellerde başka ne denirse, bir tepeye tırmanırken ve şanzıman vitesler arasında ileri geri kaymaya devam ettiğinde de faydalıdır.
Çok kaygan yüzeylerde sürerken, vites değiştirmenin aracın çekişini kaybetmesine neden olabileceği zamanlar da olabilir. Böyle bir durumda, aracı verilen bir viteste tutma kabiliyeti çok avantajlı olabilir.
Şahsen ben D3'ü şehir içinde ve çevresinde kullanıyorum, yerleşik bölgelerde (<50km / s veya 30 mil / saat) D4'e gerek yok. 60 km / sa'in (> 40 mph) üzerindeki hızlar için açık yolda (otoyol / otoyol) D4 kullanın. Ayrıca, motorun daha iyi frenlenmesi için D3'ü çekme ve yokuş tırmanma / inme için kullanın ve D3 ile üst arasında sürekli geçiş yapmaktan kaçının. Benim için çalıştı nane (hala çok ekonomik) ve ben 3 Accords sahip: D
Yokuş aşağı geri tepme basıncı daha büyük olacaktır - özellikle otomatik aşırı hızlanma varsa, bu aşırı hızın kaymasını önler. Kaymayı önlemek için diğer mesajlara bakın.
D3'ü karlı koşullarda ve tırmanma tepelerinde kullanırım. Kışın, vites değişimlerinden kaymanın önlenmesine yardımcı olur. Bir tepede karda yavaşlayamazsın ya da sıkışırsın.
Bunun doğru veya yanlış olup olmadığından emin değilsiniz ama görünüşe göre D3'te daha yüksek bir rpm'ye çarpıyorsunuz, 40kph'de 3k civarında. Bunun gaz tüketimini değiştirip değiştirmeyeceğinden emin değilim. Eğer doğruysa, bu hızlı kalkış için muhtemelen iyi bir dişli olabilir mi?
Sürüş (D3) - Bu pozisyon D4'e benzer, sadece ilk üç vites seçilmediği sürece. Dik bir yokuş aşağı inerken motor frenini sağlamak için D3 kullanın. D3 ayrıca şanzıman, dur ve kalk sürüşünde üçüncü ve dördüncü vitesler arasında geçiş yapmasını önleyebilir. D3 veya D4'te daha hızlı bir hızlanma için, gaz pedalını zemine bastırarak şanzımanın otomatik olarak vites küçültmesini sağlayabilirsiniz. Şanzıman hızınıza bağlı olarak bir veya iki vites değiştirecek.
Bu, Honda Civic kullanıcı el kitabından alıntılanmıştır.
D3'ün 40MPH veya daha az olarak işaretlenmiş alanlarda kullanılmasının, iletiminizdeki çeşitli yüksek hızlar arasında çok fazla kayma değişikliğini ortadan kaldırdığını düşünüyorum. Yol 40 MPH ve altında işaretli ise, her zaman D3 düğmesini kullanırım. Ayrıca, karayolunda buz veya kar varsa da kullanırım, ancak asıl mesele, motor ve şanzıman için zor olan çok yüksek bir viteste, bir tepe veya eğri etrafında ilerlemeye çalışan bir şanzımandaki aşınma ve yıpranmadır.
D3'ü kullanmamın ana nedeni 9 / 10'larda bazı köşeler alarak lastikleri bastırırken aracı daha düşük bir viteste tutmak. D3 ayrıca, boynunu sıkarken aracınızın “kaynamakta” kalmasını istediğiniz zamanlar içindir. İyi işleyen bir arabanın tadını çıkarmak isteyenler için, Hondas mükemmel bir seçimdir.