Yüksek oktanlı yakıt, düşük oktanlı yakıt kadar kolay yanmaz. Daha yüksek oktanlı yakıtlar, bir motorda daha yüksek sıkıştırma oranlarının bulunduğu veya zorlanmış endüksiyonun (turbo şarj gibi) kullanıldığı yerlerde belirtilir. Daha düşük belirtilen yerlerde daha yüksek oktanlı yakıt kullanarak, motorunuzda sorun yaratmazsınız. (Popüler inançla) motorunuza herhangi bir güç katmaz, ancak ona hiç zarar vermez. En kötü senaryo, daha pahalı yakıtı satın alarak biraz para harcadığınızdır.
Düşük oktanlı yakıtı yüksek oktanlı yakıt belirten bir motora koyarsanız, elektronik yakıt enjekte edilmiş bir motorda önemli sorunlara neden olmaz çünkü zamanlama çeken "vuruntu sensörü" olarak bilinen bir cihaza sahiptir. Bujide bir kıvılcım ateşlendiğinde, bu olay aslında daha önce gerçekleşirpiston üst ölü merkeze ulaşır (TDC - silindirdeki en üst konum). Bu, hava / yakıt patlaması süresinin, piston silindirde geri hareket etmeye hazır olduğu zamana kadar maksimum kuvvetine ulaşmasını sağlar. Patlamanın bu kadar hızlı gerçekleşmesi anlamında garip görünebilir, ancak pistonun ne kadar hızlı hareket ettiğini düşünüyorsanız (3000 rpm'de ateşleme saniyede 25 kez patlar). Ping, havanın / yakıtın ateşlenmesi gerekmeden önce meydana geldiğinde meydana gelir. Bu, yanma odasındaki bir sıcak noktadan (örneğin karbon birikmesi), çok erken meydana gelen kıvılcımdan veya sıkıştırma oranı yakıt için çok yüksek olduğunda ortaya çıkabilir. Oktan yükseldikçe yakıtın yakılması zorlaştıkça, daha kararlı hale gelir ve gerekmeden yanma olasılığı daha az olur. Bir motora düşük oktanlı yakıt girerse, hava / yakıt büyük olasılıkla kullanılmadan önce yanmaya çalışacak ve "ping" veya "vuruntu" olarak da bilinen önermeye neden olacaktır. Bu, vuruntu sensörü tarafından okunacak ve bilgisayar, zamanlamayı sorunu olan silindirden (veya birden fazla tekrarlanırsa silindirlerden) çekecektir. "Çekme zamanlaması" dediğimde, kıvılcım o kadar gelişmiş olmayacak demek istiyorum. Örneğin, 36 derece ilerleme varsa - TDC'den önce 36 derece olan kıvılcım - bilgisayar bunu sadece 34 veya 32 derece BTDC yapabilir. Bunun ana etkisi, motorun güç çıkışını azaltmaktır - motor o kadar verimli olmayacaktır. Bu, vuruntu sensörü tarafından okunacak ve bilgisayar, zamanlamayı sorunu olan silindirden (veya birden fazla tekrarlanırsa silindirlerden) çekecektir. "Çekme zamanlaması" dediğimde, kıvılcım o kadar gelişmiş olmayacak demek istiyorum. Örneğin, 36 derece ilerleme varsa - TDC'den önce 36 derece olan kıvılcım - bilgisayar bunu sadece 34 veya 32 derece BTDC yapabilir. Bunun ana etkisi, motorun güç çıkışını azaltmaktır - motor o kadar verimli olmayacaktır. Bu, vuruntu sensörü tarafından okunacak ve bilgisayar, zamanlamayı sorunu olan silindirden (veya birden fazla tekrarlanırsa silindirlerden) çekecektir. "Çekme zamanlaması" dediğimde, kıvılcım o kadar gelişmiş olmayacak demek istiyorum. Örneğin, 36 derece ilerleme varsa - TDC'den önce 36 derece olan kıvılcım - bilgisayar bunu sadece 34 veya 32 derece BTDC yapabilir. Bunun ana etkisi, motorun güç çıkışını azaltmaktır - motor o kadar verimli olmayacaktır.
Farklı oktan yakıtları karıştırdığınızda, eldeki yakıtın oktanını arttırır veya azaltırsınız. Eldeki motor veya yakıt sistemi için herhangi bir gerçek soruna neden olmaz (bu, aynı etanol karışımının yakıtlarını kullandığınızı varsayar - oktanı arttırmak ve idare edemeyen bir yakıt sistemine sokmak için E85 yakıtını standart yakıtla karıştırmak bunu okuyun - daha yüksek etanol konsantrasyonunu almak için yapılmayan parçaların contalarında ve korozyonlarında sorunlara neden olabilir. E10 yakıtı modern veya eski araçlar için sorun oluşturmaz).
Dizel ile ilgili olarak, Juann'ın önerdiği gibi, "hidrolik" (büyük miktarda sıvı bir silindire verildiğinde kullanılan terim) nedeniyle büyük motor hasarının meydana gelmesi olası değildir, çünkü sadece saf dizel sokulursa motor çalışmaz. Silindirde az miktarda dizel bulunur, ancak hasara neden olmak için yeterli değildir. Karışıma bağlı olarak bir dizel ve gaz karışımının ateşlenmesi mümkündür. Dizelden çok daha fazla gaz olmalı ama dizelin çalışması için maksimum dizel oranının ne olacağını bilmiyorum. Dikkat edin, bir araçta düz gaz kadar iyi çalışmaz, ancak teorik olarak çalışabilir. Kuyruk borunuzdan (mavi veya siyah) çok fazla duman görürsünüz ve sonunda katalitik konvertörünüzü tıkar. Yani, bir ölüm cezası değil, ama kesinlikle arabanız için iyi değil.