Kablo , bir mikro kontrol o kolları aracın diagnostik protokol vardır, daha adil bir kablo aşıyor.
Bilgisayarınızdaki yazılım kabloyla, kablonun üreticisine özgü özel bir protokolle konuşur ve kablonun kendisi bunu aracın protokol eşdeğerine çevirir.
Aslında neden tüm otomobiller için tek bir kabloya sahip olamadığımızı ve aracın protokolünü doğrudan bilgisayar üzerinde kullanamayacağımızı merak ettim (kablo, araba tarafında alınan çerçeveleri bilgisayarın tarafına ya da tam tersine aktaran basit bir dönüştürücüdür) ve işte Ross-Tech'den (VCDS geliştiricisi) aldığım bir yanıt:
K veya CAN dönüştürücüye "aptal" bir ağ pratik bir aygıt değildir; teşhis protokolleri, onları sorgulayan cihazdan gerçek zamanlı yanıtlar talep etmemektedir.
Görünüşe göre CAN paketinin bilgisayara gitmesi, orada işlenmesi ve geri dönmesi nedeniyle oluşan gecikme çok fazla, bu yüzden araba protokolünü doğrudan kablo üzerinde işlemek gerekiyor.
OBD-II'nin uygulanması basittir ve bu protokol standarttır ve büyük olasılıkla açıktır. Üreticiye özgü protokolleri uygulamak zordur, çünkü bunlar hakkında çok az belge vardır ve protokolün ECU'ların yazılımlarını tersine mühendislik yapmak veya otomobil ile üreticinin resmi teşhis cihazı arasındaki iletişimi yakalamaktır. Bu nedenle, her üretici tarafından kullanılan protokol için bunu yapmak zor, zaman alıcı ve pahalıdır ve daha sonra bunları doğrudan kablonun mikro denetleyicisine uygular.
Yine de, orada evrensel kablolar onlar (büyük olasılıkla yukarıda belirtilen nedenlerle) sadece son derece pahalı, ve ben onlar Üreticinin belirlediği araçları olduğunu tüm özelliklere sahip şüphe (o Bahsettiğiniz sadece teşhis hakkında, kablolar var arabayı yapılandırabilir, örneğin yeni anahtarlar ekleyebilir veya direksiyon asistanını ayarlayabilir ).