Garip bir şekilde ben özel bir pilot ve yarı zamanlı profesyonel fotoğrafçıyım. İki sentimi vereceğimi düşündüm ...
Lens seçimi 70-200mm IS 2,8 L kullanıyorum ve bazen "deneyim" fotoğrafları için 17-55 2.8 sürümüme geçiyorum. IS'nin bir zorunluluk olduğunu söylemek istiyorum, ancak lens koleksiyonumu oluşturmadan önce kit lensimle bazı iyi fotoğraflar çıkardım. Uçak yavaş uçacak, bu nedenle motor düşük devirde olacak ve bunun için normal uçuştan daha fazla titreşime sahip olacaksınız. Yine de, en iyi fotoğrafların yaklaşık 80 knot (yavaş) çekildiğini görüyorum. 1/500 net görüntü ve sorunsuz görüntü elde edebilirsiniz.
Filtre / PencereDiğerlerinin belirttiği gibi, polarize bir filtre artıdır. Pencerelerden daha iyi renk çekimine sahip olmanızın nedeni, pencerelerde genellikle UV veya polarize bir kaplama olmasıdır. Bu yüzden FAA, polarize güneş gözlüğü takan pilotlara kaşlarını çattı (iki polarize yüzeye bakmak iyi gitmiyor). Ne yazık ki, bir filtre ile açık pencere veya filtre olmadan veya sadece bir UV filtre ile kapalı pencere arasında seçim yapmanız gerekir. En iyi sonuçlar pencere açıkken olacaktır. En kötü senaryo (pencereden), camdaki yansımaları ortadan kaldırmak için lensinizin etrafına yerleştirebileceğiniz bir örtü oluşturur. Bazı gaffers bant ve karton oldukça profesyonel görünebilir, sadece DIY stüdyo fotoğrafçılarından bazılarına sorun;) Ayrıca, amacınız resimde çizgi elde etmediğiniz sürece sadece yan pencereyi kullanın. O'
Görüntü sabitleme Tüm IS'leri açık bıraktığınızdan emin olun. IS'yi düzenlemeye izin veren bir lensiniz varsa, bu modu kullanmayın. Unutmayın, IS lensin hareketini algılar. Hızlandırılmamış uçuş sırasında teknik olarak hala uçakta kalıyor.
Uçak konumu Fotoğrafımın çoğu 2000ft AGL (yer üstü) veya altı. Yapılarla çalışırken, temel 3D sanat derslerinizi hatırlayın. Gölgeler size doğru gelmiyor, genellikle yanlara düşüyorlar. Derinlik için onlara ihtiyacınız var, bu yüzden öğlen veya doğrudan güneş ve özneniz arasında ateş etmeyin (öğlen kuralı ekvatordan uzaklaştıkça gider).
Uçak seçimi (Helikopterleri denemek için zahmet etmiyorum çünkü bunları uçma lisansına sahip değilim) Bir C172 veya C152 ile çekim yaparken, bir C177 veya payanda ve geri çekilebilir dişli olmadan başka bir yüksek kanatlı uçak bulmaya çalışın. Uçmayı yapmıyorsanız, pilotunuz kompozisyonunuzu sizin için yapmak zorunda kalmamanızı çok takdir edecektir (bu, payandalarınız varsa olur). Ayrıca orduda dediğimiz gibi daha fazla "hedefe varma zamanı" olacak.
Hava . Her şeyden bağımsız olarak, iyi havaya ihtiyacınız var. Eğer nesneniz yerde ise, gökyüzü% 50'den fazla bulutsa (aydınlatmanın hareket etmesini beklerseniz. Konunuz deneyim ise (resimdeki uçak veya çok fazla gökyüzü), yaklaşık% 25-50 arası bulutlar Resminizdeki gökyüzü ile sıfır bulutlar nadiren iyi görünüyor.Zeminde güzel görünüyorken, havada yatay olarak bakarken çok daha fazla "gökyüzüne" bakıyorsunuz ve renk aynı değil Meteoroloji dikey bulut gelişiminin öğleden sonra geç saatlerde olduğunu gösterir, buna göre plan yapın. "Poofy" bulutlar hava perspektifinden muhteşem görünüyor.
Günün saati Hava fotoğrafçılığı için altın saat geçerli değildir. Yerdeyseniz, hoş yumuşak ışık ve yumuşak gölgeler elde edersiniz, ancak havadan derinliği göstermeye çalışıyorsunuz, bu durumda bu gölgeler arkadaşınızdır. Aydınlatma için altın saat yerine uçak pozisyonu hakkında çok daha fazlası. Tuvaliniz bir kişiden çok daha büyüktür ve perspektifiniz sadece bu tür fotoğraflara özgüdür. İpucu: çekiminizde keskin gölgeler olmadan bazı bulutlar istiyorsanız, pilotunuzdan yaklaşık 10 mil görüş mesafesine sahip hava durumunu araştırmasını isteyin. Bu, havanın size yapay bir difüzör verdiği anlamına gelir :) Nadiren de çok ince bir bulutlu ile iyi çekimler yapabilirsiniz.