Uçaktan çekilen fotoğraflarla ilgili yasalar?

Ticari bir uçuş sırasında çekilen fotoğraflar için yasalar nelerdir? Sadece pencerenin dışında bazı bulutlar çekim ve kalkıştan sonra belki küçük bir şehir resmi. Bilmem gereken bir şey var mı?

Arka plan: Resmi bir uzman olarak değil, bir gezgin olarak yazıyorum, ancak son 4 yıl içinde ya uluslararası taşıyıcılara ya da Asya'daki yerel taşıyıcılara 50'den fazla uçuş "bacağı" yaptım. Havayolu pencerelerinden birçok fotoğraf çekiyorum ve her havayolunun belirlediği kuralları okudum. Hem DSLR hem de daha küçük nokta ve çekim kameraları kullanıyorum - ikincisi temel olarak video özellikleri için. Ben profesyonel bir elektrik tasarımcısıyım - bu alandaki çeşitli havayollarının göreceli esasları hakkındaki görüşlerimi 'bilgilendiren'.

Güncelleme - 2015: Son değişiklikler birçok havayolunun kurallarını gevşettiğini ve çoğunun aşağıda Qantas için listelenenlere benzediğini bildirdi. Bu şartla, önceki cevabımın çoğu hala geçerli.

Sorunuza özet bir cevap:

• Uygun uçuş sırasında herhangi bir kısıtlama yok: Karşılaştığım
  her havayolu, uçuş sırasında herhangi bir kısıtlama olmaksızın uçak pencerelerinden uçuş fotoğraflarına izin verir - genellikle kalkıştan ve tırmanıştan sonra "emniyet kemerlerini tak" işareti kapatılıncaya kadar emniyet kemerlerini takmanız, koltuğunuzu dik konuma almanız ve tepsi tablanızı son inişten hemen önce yerleştirmeniz tavsiye edilir.
  Tüm bu süre boyunca - bazen daha uzun uluslararası uçuşlarda 12 saati aşan bir süre boyunca, herhangi bir tür pencere dışı fotoğraf için kamera kullanımı konusunda endişe duyulmamıştır.

• Kalkış ve iniş sırasında elektronik kamera kullanımı yok:
  Çoğu havayolu şirketi kalkış ve iniş sırasında kameraların ve diğer elektronik cihazların kullanımını yasaklamaktadır.
  Kamera yok kuralı genellikle uçak biniş konumundan hareket etmeye başlamak üzereyken başlar. İnişten sonra birçok kişi, emniyet kemeri işareti sönünceye kadar taksi sırasında yasaklamaya devam ediyor, ancak bazıları dokunmadan kısa bir süre sonra kullanımlarına izin veriyor.

• Birkaç havayolunun daha aydınlanmış ve daha geniş bir politikası vardır ve bu da gerçekte mantıklıdır. örneğin QANTAS, kalkış ve iniş dahil uçuşun tüm aşamalarında tüm hareketsiz kameraların ve sökülemeyen pilli video kameraların kullanılmasına izin verir.

Bir kameranın uçakta fiili kullanımı, ilgili havayolunun yönetmeliklerine tabidir. Hiçbir modern kamera muhtemelen navigasyon sistemleri için bir tehlike oluşturmazken, bunları ne zaman kullanabileceğiniz ve kullanamayacağınıza ilişkin kurallar havayolu şirketlerine göre değişir ve bazıları diğerlerinden daha sıkı gereksinimlere sahiptir.

S: Yasaklar mantıklı mı?
C: Çok büyük ölçüde, hayır.
QANTAS'ın DSLR seviyesine kadar ve harici pil video kameraları dışında herhangi bir şeyin sınırsız kullanımına izin vermesi, mesleki görüşümle ilgili tehlikelerime katıldıklarını gösterir.

QANTAS'ın neden harici pilli video kameralara izin vermediğinden emin değilim - boyut, dış kontaklarda kıvılcımlanma olasılığı (olası değil), değiştirme (olası olmayan) sırasında pillerin düşme olasılığı veya ??? Video özelliğine sahip, amaca yönelik olmayan çoğu kamera bu yasaktan etkilenmez - esasen tüm video özellikli DSLR'ler dahil.

Modern uçak elektronik sistemleri, uçuş sırasında makul şekilde karşılaşabilecekleri tehditlere karşı mümkün olduğunca güvenli olacak şekilde tasarlanmıştır. Yolcuların kullanımdaki yasaklara rağmen uçuşta cep telefonu kullanmaları muhtemel olduğundan, uçak sistemleri bu tür kullanıma karşı kanıt OLMALIDIR. Yüksek güçlü bir RADAR sisteminden gelen odaklanmış ışın, bir cep telefonunun başarabileceğinin çok üzerinde sinyaller enjekte edebilir. (Telecom NZ için çalıştığım başka bir yaşamda, bir ABD savaş gemisinin başkentimize yerleştirildiği ve ana RADAR sistem taramasını bıraktığı bir deneyim yaşadık. Telefon değişimi :-). En kötü koşullarda bir kamera tarafından üretilen EMI seviyesi, örneğin bir cep telefonundan çok daha düşük olacaktır. (Süper kamera içi WifI vericileri vb. Olmadığını varsayın). Bu nedenle kalkış ve iniş sırasında kamera kullanılması, herhangi bir uçak sistemi için herhangi bir tehlike oluşturma olasılığı çok düşüktür. Elektronik ekipmançalışır durumda kalmasına izin verilmesi, bir fotoğraf makinesinden daha fazla tehlike arz edebilir. Uçuş modunda ve iniş sırasında bilgisayarlar, pdalar, "tabletler", elektronik oyunlar, cep telefonu ve akıllı telefonların ve daha fazlasının kapatılması gerekirken, saatler, kalp pilleri (neyse ki) ve çeşitli taşınabilir olmayan ekran öğeleri donanımlı elektronik ekipman muaftır veya göz ardı edilir.

Bununla birlikte, "kurallar kurallardır" ve QANTAS buna izin verirken ve sağduyu hiçbir zarar vermediğini söylerken, diğer havayollarının uçak içi kamera kullanımını kabul etmesini sağlamak en iyi ihtimalle "sorunlu" dur.

Uçak içi fotoğrafçılık:

Tüm normal sosyal 'kurallar', ayrıca havayolu tarafından belirlenen her şey, artı kabin personeli kötü bir gün geçiriyorsa eklemeye karar verebilir.

Çoğu durumda seçersem uçuş sırasında bir aşamada grup fotoğrafı için arka kaderdeki kabin personelinin çoğuyla karşılaşabileceğimi görüyorum. Bir keresinde ben kabin personel PlUS havayolu güvenlik eğitim müdürü artı kendi ülkelerini bir sonraki ziyaretinizde gezi yerleri bulma ile kişisel yardım bir teklif başardı .
İlgili fotoğraf: Büyük portre olmayabilir, ancak gezi kaydına güzel bir katkı sağlar. (Burada, yeni genişleyen objektif kapağının kameradaki flaş alanına kötü şeyler yaptığını keşfettim :-)).

İzinleriyle yolcuların kabin içi fotoğraflarını çekerken personelden hiç problem yaşamadım. Ben büyük miktarda yapmak bir şey değil - ama genellikle personel reaksiyonu not etmek yeterli.

Çok az vesileyle personel kabin fotoğrafçılık genel hakkında huysuz var (Ben gezi kaydı veya tüm kabin resimsel çekimler için minimum tutmak zor çalışıyorum). ve kabin çekimlerinde sınırlama önermem AMA genel olarak birkaç izlenimden fazla ve genellikle arkadan ileriye bakmam, izinli olarak kişisel fotoğraf çekmiyorum. (Kabinin arka ışıkları kapalı ve ileriye dönük birçok monitör iyi görünüyor).

Pratik sınırlar:

(1) Fly QANTAS :-)

(2) Aksi takdirde, yapmayı seçtiğiniz size bağlıdır - ve sınırları aşmanız mahkemeye gitmenize neden olabilir. Havayolu personeli şikayeti olmadan kalkış ve iniş sırasında 'doğrult ve çek' kameraları kullanan çok sayıda insan gördüm. Bir film SLR'si büyük olasılıkla kullanılabilir ve hemen hemen her ne kadar olsa bile muhtemelen bir "elektronik cihaz" olarak görülmeyecektir. LCD etkin olmayan bir DSLR, havayolu personeli tarafından "elektronik" olarak görülebilir veya görülmeyebilir. Bu türden en olası müdahale, muhtemelen deklanşör işleminde meydana gelen oldukça büyük akım artışı olacaktır. Bir film kamerasındaki motor sürücüsü daha kötü olurdu.

Havayolu personeli tepkisinin yanı sıra, havayolunun "güvenlik" gerekçesiyle yasakladığı bir cihazı kullanma ahlakını kendiniz değerlendirmeniz gerekir - bu tür endişeler ne kadar makul olursa olsun ya da olmasın.

Uygulanabilirlik:

Son yıllardaki deneyimlerim "Pasifik Kıyıları" / Asya ve sınırlı sayıda havayolu şirketi ile sınırlı kaldı. Ancak, birçok ülkede en makul büyük havayollarına başvuracaklarına inanıyorum.

2004-2012: NZ, Avustralya, Singapur, Malezya, Endonezya, Hing Kong, Çin.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Tayvanlı), Tüm Çin havayolları, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, ABD, Brtian, Fransa, Tayland, Tayvan.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva havası.

Kalite:

Genellikle fakir :-(.
Bay Boeings dahili buhar tabakası ile ince çift camlı plastik pencereler ve genellikle dış yüzeydeki sanblasting görünümü genellikle iyi fotoğrafçılığa katkıda bulunmaz.Ve Airbus'ları genellikle daha küçük ve optik olarak daha iyi değildir. fotoğraflar bazen mutlak kalite göz ardı edilirse elde edilebilir - bu zor olabilir :-(

Papua Yeni Gine - Sensörün temizlenmesi gerekiyor :-(

Kuzey Doğu Çin - Sincan Urumçi'den (Çin'in Moğolistan'ın batısında sol üstte) Hong Kong'a doğru uçuyor. Mesafeyi görmenin çok ötesinde Himalayalar ve Everest'e bakıyor. Çin bu yükseklikte neredeyse hiç bu kadar net değildir - uzak Kuzey Batı'da bile.

Kesinlikle Çin değil!

Avustralya'yı Yeni Zelanda'dan Asya'ya doğru - iç Queensland'da bir yerlerde - muhtemelen yaklaşık 35.000 fitte geçmek. Renklerin yanlış olacağından emin olabilirsiniz, ancak hiçbir oyun oynamak ikna edici derecede daha iyi bir şey vermedi. Manifestly çok fazla sarı - ama daha az kötü görünüyordu :-(. Avustralya kavurucu toprak yazları ve sulama aşırı kahverengi ve yeşil kombinasyonlar alma eğilimindedir - ama bu aşırı (muhtemelen). Çin aslında tüm zemin detayları kaybolacak ya da tamamen görünmez olacaktı .

Hala güzel - çift cam ve hepsi. Brunei ve Hong Kong arasında bir yerde.

Katma:

Sadece koleksiyonumda bununla karşılaştım.
Bir uçuştan SONRA sorarsanız, kokpitte bir veya birkaç fotoğraf çekmenize izin verilebilir. Birkaç kez istek reddedildim, ancak daha sık izin verilmedi.

Ocak 2010 - Hong Kong'a Yeni Zelanda'dan varış - flaşsız ve flaşlı (ilk flaşı sorun!)

Russell'ın mükemmel ve kapsamlı tepkisine ek olarak, en azından bir düzine vesileyle, kalkış ve iniş sırasında büyük bir Nikon D300 DSLR (bazen 70-200mm f / 2.8 lens ile!) Kullandığımı belirtmek istedim. büyük havayollarının çeşitliliği, bir şeye zarar veremediğinin farkında. Sanırım bu fotoğraf çekmek için en iyi zaman çünkü yere daha yakınsınız - nesneler daha yakın, açı daha iyi ve daha az atmosferik pus var. Asfalt havaalanı da harika çekimlerle dolu. Her ne kadar ayna alkış sesleri fark eminim personel asla durdurmak ya da hatta, yorumladı. Çalışanlar sizden durmanızı isterse, talimatlara uymak önemlidir.

Görüntü incelemesini kapatmaya ve görüntüleri daha sonra incelememeye yardımcı olur - personel parlak LCD ekranlar aramak için eğitilmiştir (bu, aynasız / P & S ile gerçekten bir seçenek değildir). Ayrıca kameranızda veya hafıza kartınızda wifi gibi herhangi bir radyo vericisi özelliği varsa, bunu kapatmak iyi bir fikirdir.

Son olarak, bir yan not olarak, geniş bir yüzey alanına sahip düşük ışıklı bir lens öneriyorum - ticari uçakların boktan plastik pencereleri genellikle ağır bir şekilde çizilir veya başka şekilde kusurludur ve çok fazla ışığı emer, ancak neredeyse pencereye dokunan büyük bir lens bu kusurların çoğunu görünmez yapacak. Buna ek olarak, kabin içi iyi aydınlatılmamıştır, bu nedenle çekim yapmak için hızlı cam veya VR'ye ihtiyacınız olacaktır.

Norveç'te kısa yanıt, ticari uçuşlarda fotoğraf çekmenize izin verilmesidir.

Norveç yasalarından ilgili bölüm:

§ 4.Fotoğraf çekimi mv

Enkeltstående tilfeller için av luftfotografering eller opptak med luftbårne sensörler sistemer kreves normalt forhåndstillatelse.

Tillatelse kreves ikke fotografering için örnekleme passasjerer i luftfartøyer i rute-, charter- eller taxitrafikk.

Bağlantı: http://lovdata.no/forskrift/1997-01-06-3/ §4

Håkon K. Olafsen'in cevabında yazdığı gibi, Norveç'te yasaldır, bu da uçuş sırasında kamera kullanma tehlikesinin ortadan kalktığı anlamına gelir. Bununla birlikte, eğer uçuş ekibi size bir şey yapmanız gerektiğini ya da yapmamanız gerektiğini söyleseydi ve uymayı reddederseniz, o zaman bu kendi başına sizin tarafınızdan yasal bir ihlaldir. Şimdi, fotoğraf çekmek istediğinizi varsayalım, buna izin verilip verilmediğini sormak, uçuş ekibini "hayır" demeye yönlendirebilir, çünkü bu şekilde tercih ederler ve artık yasal olarak resim çekmenize izin verilmez.

Bu yüzden resimleri sadece mürettebatın görüşünden çıkarmayı seçiyorum, eğer hala bunu yaparken beni görürlerse, her zaman buna itiraz edebilirler ve sonra taleplerine uyacağım (herhangi bir talebe uymayacağı için) sizi hukuki sıkıntıya sokabilir). En iyi yol, "kabin ekibini kalkış pozisyonuna" veya "kabin ekibini iniş pozisyonuna" duyana kadar beklemektir. Kabin ekibi dışarıdayken kameranızı kimse çıkaramaz. Genellikle en muhteşem fotoğraflar uçuşun bu aşamasında çekilebilir. İniş yaparken, genellikle güzel resimler çekmek için daha büyük pencereniz olur, çünkü uçak kalkışa kıyasla nispeten yavaş iner. ISO'yu yeterince yükselterek saniyede 1/1000 veya daha kısa kısa pozlama süresi seçtiğinizden emin olun.

Geniş gün ışığı koşullarında, ISO hala 100 kadar düşük olabilir. Maksimum netlik için F sayısını 6 veya 7 civarında seçebilirsiniz, daha sonra diyafram, pencerelerde kirleri veya çizikleri resimleri etkilemeyi önleyecek kadar büyüktür. Ardından, kalkıştan hemen sonra sonsuza kadar yer işaretlerini hedefleyeceğinize karar verirseniz, yapılacak akıllı şey, kamerayı manuel odağa koymak ve odağı doğru ayarlamak için uzak bir nesne kullanmaktır (örn. canlı görüntüde).

Bu, Longyear uluslararası havaalanından kalkıştan sadece birkaç saniye sonra aldığım bir resim.